[E39 M52TU Pr05/00] Coupure Can / I / K Bus

[Bavarian_Carz]

Bonjour à tous,

Tout d'abord, désolé pour la modification du modele dans le titre mais malgrès mon adhesion à Atadark je n'arrive pas à ajouter un second vin à ma liste de véhicule

Ici il s'agit d'une [E39 M57 Pr07/01]

Dans le problème qui va suivre, on pourrait croire à un probleme "Diagnostique" dans un premier temps mais ne vous y méprenez pas, il y a reelement une coupure electrique quelque part et je compte bien evidemment sur votre aide concernant ce soucis.

Ici le véhicule concerné est une Bmw E39 Touring (GX75704) 525d (M57)

Je vous donne la totalité des symptomes dés le depart car pour ma part, le tout est etroitement lié, d'autant plus que je prefere vous donner un maximum d'elements des le depart afin d'obtenir une aide la plus précise possible selon vos experiences.

A l'achat du véhicule plusieurs symptomes :

- Manque de puissance flagrand (Turbo qui declenche à 2200/2500trm)
- Voyant airbag allumé (Voyant arraché par le precedent proprietaire mais constaté par mes soins)
- Commande MFL du volant 4 branches coté gauche qui ne fonctionne pas (Volume et changement de stations autoradio)
- Memoire des sieges qui fonctionne mais qui deconne avec les retroviseurs (apres un changement de position le retroviseur ne revient pas à la position voulue)
- Moteur d'essuie glace arriere qui ne fonctionne pas

Jusque là, rien de grave vous me direz ...

Et bien ca se complique !

Le premier reflexe fut de passer un diagnostique sur le véhicule (je possède INPA / ISTA / BMW SCANNER)

Ista : Pas de communication

Bmw Scanner : Pas de communication

Inpa : Connexion aleatoire (1 fois sur 20) et uniquement au DDE

Apres avoir su lire le calculateur, ne constate que la ZB Number installée sur le calculo (d'origine lui) n'est absolument pas la bonne version (Ici une version 530d)
Ce qui causait un code unique au calculateur : 1680 "Eeprom & Configuration"

Impossible de flasher le calculateur via Win Kfp -> IFH-0003 (Data Interface disturbed)

-> Action / Reaction : commande d'un calculateur de reference identique ainsi que son boitier EWS, La clé et le neimann.
Au remplacement de ceux ci -> un coup de demarreur voiture qui demarre sans aucun soucis.
Là j'arrive à me connecter via INPA et via Bmw Scanner sans aucun soucis sur le DDE (ET UNIQUEMENT AU DDE)
Effacement des codes en memoire (qui correspondent au precedent véhicule)

Là, la voiture fonctionne mais avec le meme defaut le turbo s'enclenche trop tardivement (Je précise qu'avant de passer au diag j'ai refait le circuit de depression completement et inspecté la Sural aussi, d'un point de vue mecanique tout est ok)

Lecture après l'essai routier : 256 "Debimetre"

Remplacement de celui ci -> Seulement je suis incapable de readapter les valeurs car aucun des modules autour n'est accessible via le diag.

Possedant quasi 9/10eme des composants pour realiser des tests croisés en stock -> j'entreprend une longue rechercher

- Verification des fusibles de l'odb (ainsi que tous les autres d'ailleurs)
- Tentative de scan en debranchant le module Abs (qui peut parfois causer des pb de communication sur le Can Bus)
- Test avec un compteur de reference identique (Etant donné que l'IKE est le different point de rencontre des differents bus)

-> Resultat identique (je peux lire le DDE mais rien d'autre)

Du coup j'entame un autre processus qui consiste à demonter une partie de la voiture et inspecter les differents faisceaux et connecteurs :

- Verification de la prise ODB
- Verification des connectiques du module ZKE GMIII (D'ailleurs le connecteur avait l'air déja a moitié enclenché par le précédent proprio)
- Verification du module LCM (auquel j'ai retrouvé des fils reliées entre eux avec du chaterton pour l'attelage)

-> Test Bmw Scanner / Inpa en debranchant :

Le gm -> Meme probleme
Le Lcm -> Meme probleme

Du coup je suis parti jusqu'au Kbus (Sans grande conviction etant donné qu'a ma connaissance l'odb communique via 2 bus dans un premier temps)
De memoire les premiers bus de communication sur l'odb sont les bus TX (DDE) et D bus pour le reste (qui ouvre la com au K & I bus)
Enfin n'hésitez pas à m'arreter si je me trompe !

J'ai donc entrepris de chopper le connecter X10116 qui correspond au peigne de liaison du K-Bus (Derriere la boite à gant au dessus du module GM)
et de tester un a un de les debrancher en rescannant la voiture à chaque essai (J'avais déja pu voir des problemes de Webasto par le passé qui bloquaient la communication K-Bus)
Je les debranche donc un à un et repasse le scanner entre chaque essai
Rien de plus, absolument aucun module lisible dispo via le Kbus.

Je décide donc d'essayer de m'attaquer au probleme de commande MFL sur le volant coté radio :

Test avec une autre colonne / Clockspring / Contacteur de neiman / Volant / Airbag / Commandes (le tout a reference identique evidemment)
-> Meme probleme rien concernant la commande d'autoradio coté gauche.

A coté j'ai entrepris les tests croisés des modules GMIII / LCM / IKE / LEW -> Absolument RIEN.

le seul module disponible reste le DDE.

Je précise par la meme occasion que mes diagnostiques fonctionnent evidemment bien.
Mon cable INPA K+Dcan possede un switch, j'ai evidemment essayé dans toutes les positions.
Je possède 2 bmw scanner, un original et un chinois sur lequel j'ai shunté les pins 7 et 8 ainsi que les pins 1 & 2
Ista D fonctionne aussi avec mon k+dcan
Nous avons meme essayé une ICOM d'un confrère le resultat fut le meme.

Le seul module que je n'ai pas encore vérifié est celui de la centrale airbag (MRS) sous la console centrale que j'envisage d'ailleurs de demonter dimanche.


Tout d'abord merci à ceux qui auront le courage de lire jusqu'au bout.

Je suis à l'écoute de toute piste que j'aurais pu négliger ou toute suggestion de test ou autre.

Merci d'avance.

[david137000]

Salut

As tu essayer avec la prise de diag onde située proche du bloc ABS ?

[Bavarian_Carz]

Bonjour David,

le vehicule n'en possede pas, uniquement odb 2 dans l'habitacle.

Cordialement

[david137000]

As tu essayés ton outils de diag sur une autre BMW

[Bavarian_Carz]

Oui sur ma e46 et sur mon e39 essence, aucun soucis de ce coté la.

[david137000]

OK essaye en débranchant le compteur

[Bavarian_Carz]

Tres bonne suggestion, j'avoue que j'ai testé avec 2 autres compteurs à reference identique mais jamais sans.

J'essaie ca des que j'ai 10 minutes et je te laisse un feedback

[Bavarian_Carz]

Bonjour David,

test realisé cet apres midi via INPA, rien de plus compteur debranché.

J'ai bien acces au DDE mais rien d'autre Dsc / Steering angle / Lcm / GM - > IFH0009 No answer from control unit

[Bavarian_Carz]

Hello la compagnie,

Tout d'abord merci a David pour avoir pris son temps de me repondre.

J'ai trouvé ma panne hier en passant mon multimetre entre la bornes 7 (diagnosis bus) de ma prise diag et la fiche du D bus sur l'ike. J'avais une continuite plus qu'instable.

Apres lecture du schema j'ai pu constater que le bus etait sectionné sous la moquette au niveau du peigne de jonction.

De plus la fiche etait remplie de corrosion et moisissure.

J'ai recuperer la fiche sur un faisceau en stock ainsi qu'une dizaine de centimetre de cable, soudure puis gainage en bonne et due forme et c'est réglé tout est à nouveau lisible au diag.

Vous pouvez classer ce topic comme resolu

[JohnCONNOR83]

Bonjour,

J'ai suivi ton post avec intérêt mais n'ai pas pu t'aider vu que mes compétences sont assez limitées en matière de BUS et autre CAN mais je te dis

Comme quoi la persévérance finie toujours par payer.

[Bavarian_Carz]

Bonjour John et merci,

Disons que j'ai quand meme testé une multitude de choses avant de demander de l'aide, sur newtis les schemas sont souvent incomplets ou pas à jour pour les diesels.

C'est pour cela que j'ai reouvert ma vieille RTA mais qui sert toujours tres bien visiblement.

Je peux enfin me concentrer sur son manque de puissance (Turbo qui souffle trop tard, remplacement des depressions, capteur pression egr (le precedent etait hs), et toujours trop peu de puissance a bas regime).

J'ouvrirais un topic dedié à ce sujet si je n'ai plus de pistes à verif en attendant demain c'est test croisé debimetre + remplacement du capteur de pression de turbo. Je dois encore inspecter aussi si la wastegate n'a pas été bidouillee car les precedents proprios etaient visiblement fan de capteurs chinois et bricoleurs en tout genre.


Bonne journee