[E46 M57TU Pr10/03] RE boîte automatique qui patine

[Vince.]

Comme je n'y connais rien en boîte automatique et que même mon garagiste ne sait plus quoi penser avec cette panne, j'ai emmené ma boîte chez un auto-entrepreneur du coin qui est spécialisé en boîte auto (ex salarié ZF). J'attends le devis pour une restauration complète de la boîte, autant le faire pendant qu'elle est déposée...
Je vous tiens au courant pour la suite des événements !

[MickBru]

Salut !

A mon avis tu vas un peu trop vite en besogne…

En résumant un peu :
1ère boite qui donne un défaut et se met en sécurité. A l'ouverture : l'huile n'est pas chargée et ne sent pas le cramé.
2nd boite qui patine dès les 1ers mètres parcourus, sans retour d'erreur et sans mise en sécurité.

Perso j'ai un doute sur le fait que ce soit la boite qui soit en cause.
> Huile propre = fonctionnement sain.
> Pas de défaut = pas de glissement interne dans la boite
La boite mesure en permanence la vitesse de l'arbre d'entrée et de l'arbre de sortie. En cas d'incohérence entre les deux vitesses, elle se met en sécurité. Et c'est assez sensible, il suffit qu'un passage de rapport soit trop long pour que ça déclenche le défaut.

A ta place je regarderais en amont et en aval : convertisseur de couple et boite de transfert…

Mick

[Vince.]

La boîte est démontée, rapport du mécano :
convertisseur HS
disques d'embrayages brulés, surchauffés
ressort d'accumulateurs cassé.
Donc c'est parti pour une remise en état...

[MickBru]

Vraiment bizarre qu’avec tout ça tu n’ai rien trouvé au fond du carter d’huile...
Mais le principal est d’avoir trouvé le soucis !

Simple curiosité, il te prends combien ton gars pour la remise en état de la boîte ?

[Vince.]

Tout compris, avec démontage total de la boîte, tous les joints, nettoyage de A à Z, disques d'embrayage, crépine, huile, convertisseur.... 2000€. C'est une somme, mais par rapport à un échange standard à 5000€, ça reste intéressant.
Dès que je récupère la boîte (2 semaines, je ne suis pas le seul client il a du boulot), je vous tiens informé.
Je peux citer son nom pour lui faire de la pub ?

[MickBru]

Je ne sais pas si tu as le droit de citer son nom en public... mais attends de voir le résultat

Ça fait un petit billet en effet mais c’est le prix du marché je crois.

[Loffense]

Tu peux citer, toute bonne adresse est bonne à prendre. Cela écris attendons le résultat avant de faire de la pub

[Vince.]

Oui pas de soucis, on va attendre le remontage de la boîte et le bon fonctionnement de la voiture avant de crier victoire !

[smeldeplomb]

le ressort c est quasi toutes les GM ont ce defaut mais ca n empeche pas un fonctionnement normale
pour l huile tu as du attendre vraiment un bout de temps en roulant x km en patinage exessif
huile qui perd ses proprietes a chaud (c est de la flotte d ou destruction des disques
apres refexion demande lui SURTOUT le type d huile exact qu il a mis
souvent une incompatibilite occasionne la destruction de la BVA

[Vince.]

Déterrage du sujet, j'ai récupéré la voiture et la boîte reconditionnée remontée dessus.
Trop content, ça refonctionne ! Mais désanchantement quand au bout d'une trentaine de kilomètres la boîte se remet à patiner sur les premiers rapports, une fois que la voiture s'élance, plus de soucis... Je pense à un niveau d'huile, qu'en pensez-vous ?

[MickBru]

Salut !

En théorie si il manque de l’huile c’est à froid que tu vois un soucis.
A froid l’huile est moins dilatée, donc le niveau est plus bas. En chauffant le niveau remonte.

A chaud l’huile est plus fluide, donc potentiellement une micro fuite peut passer inaperçue à froid et poser soucis à chaud.

- référence de l’huile utilisée ?
- sûr que le niveau est bien fait ?
- la boîte « reconditionnée », il y a eu quoi exactement de fait dessus ? Les disques ? Les pistons ? La platine de commande ?

Sur les symptômes :
- quels rapports précisément patinent ?

Mick

[Vince.]

Bonjour Mick,
Alors à froid je trouve que la boîte donne un petit accoup sur les premiers rapports, je pense que ça doit patiner un peu, mais à froid j'ai le pied très léger... A chaud, ça patine beaucoup plus... J'ai juste mis une petite bourre sur 2 kms maxi, après un arrêt au stop, en côte, j'ai eu bien du mal à repartir, ça patinait, c'était même pire en accélérant, pareil sur le D, le S, ou en mode "manuel"... J'ai noté + haut ce qui avait été changé (convertisseur, ressorts, nettoyage complet et les disques), l'huile utilisée et de la dextron (4 ou 5 ?)

[Vince.]

Je viens de retourner faire un essai, c'est bien bien la première qui patine quand j'accélère un peu dur, du coup ça provoque un accoup au passage du 2éme rapport, après les autres rapports montent et descendent sans problème.

[MickBru]

L’accoup a froid sur le passage 1>2 ce n’est pas un patinage.
Si ça patinait tu aurais justement l’inverse, un passage de rapport tout mou.
Pour moi rien d’alarmant de ce côté là.

L’huile c’est ok, c’est compatible.

Vu les symptômes, je pencherai pour un soucis de convertisseur :

Stator roller clutch failure: roller clutch freewheels in both directions can cause poor acceleration at low speed.

Sinon un soucis au niveau du second clutch mais ça me semble moins probable, la boite remonterait probablement une erreur.

Est-ce que le soucis est à chaud, ou est-ce qu’il arrive dès le second redémarrage ? (Tu pars, 1ère, seconde, là tout est ok, puis un stop, 1ère, seconde, et là ça patine même si ce n’est pas à chaud ?)

[Vince.]

La 1ére patine un peu à froid, (si tu écrases l'accélérateur je pense que ça patine bien), et c'est pire à chaud...
J'ai eu la personne qui a réparé la boîte au téléphone, il m'a parlé d'une electrovanne (peu probable) ou d'une bague de centrage (pour lui ça serait + ça). Du coup redémontade de boîte......

[MickBru]

C’est l’avantage de payer un pro pour faire le boulot, si ça ne fonctionne pas c’est son affaire.

A suivre !

[Loffense]

Alors pour les accoups, surtout si la boite à été refaite, à vérifier avec le garage, mais je parie qu'il a changer les disque de friction et peut être ceux en métal. Par contre il a pas du toucher au distributeur hydraulique. Celui ci contient des ressorts avec des pistons étager. Donc kit de ressort piston à faire et solenoid principal. A noter que c'est une A5S et que comme toute A5S c'est mou à bas régime.

[smeldeplomb]

le DH a été refait je penses
dextron 4 ou 5 ça veut rien dire
c est quoi l huile ?? la marque et la reference??? apres on sais exactement ce que s est
vu que s est le premier remplissage tout est missible ou presque sauf l huile de friteuse
un centrage de bague ??? la quelle ???
a combien verrouille ton convertisseur en 5 em ??
as t il reinitialiser l EGS ??
hee non les A5S ça marche plutot bien quand ça fonctionne correctement c est assez reactif et en mode M c est un chouia moins rapide qu une dsg7
comparé a la bva de mon Q5 ma 530 en A5s390 est pas si ridicule que ça et bientot 300 mil

[Vince.]

Je ne peux répondre à aucune de tes questions, l'huile m'a été fournie par mon réparateur de boîte, pour la bague dont il m'a parlé je n'en sait rien non plus, je n'y connais rien en boîte auto, lui c'est son boulot... Et la voiture est sur le pont pour redescendre la boîte, je ne peux pas te dire quand se verrouille le convertisseur, en tout cas hormis la 1ère vitesse qui patine, les autres rapports montaient et descendaient sans problème.

[MickBru]

Ça veut dire quoi « ça patine » ?
C’est quoi le symptôme exactement ?

Il ne te fait pas repayer ton réparateur ?