[E32 M30-B34 Pr07/89] Impossible de synchroniser une télécommande

[darkgyver]

Re;

vu que l'on devra probablement faire d'autres mesures sur ce module, il est plus simple de démonter l'ensemble du bloc avec tous les modules

en fait il ne tien pas à grand chose.

un écrou plastique et quelques clips si je me souviens bien!

tu ne débranches "rien"!

tu ne fais que soulever pour voir les prises et fils qui sont dessous!

@+

[Didier75]

Bonjour à tous, en espérant que vous avez passé un bon week-end!
Des nouvelles du front:
1- j'ai vérifié tous les fusibles de la voiture, ce qui m'a permis de découvrir qu'il y a des variantes avec le schéma électrique en lien sur le site, et bien que mon véhicule soit à la jonction entre deux années modèles (89 et 90 qui change en juin 89), les fusibles ne correspondent pas parfaitement ni avec une année ni avec la suivante! Possible que les schémas correspondent aux véhicules destinés au marché européen et les schémas à ceux du marché US... Bon à savoir peut-être
(exemple: allume cigare: normalement F28, chez moi c'est le 27...)
De toutes façon, ils sont tous bons! testés un par un au visuel + au multimètre par sécurité!
2- J'ai tenté de faire les mesures que tu m'as préconisé ...En fait je n'y arrive pas car sous le boitier arrière difficile à mobiliser vu la tonne de fils... il est impossible d'accéder aux pins du module N13 (module infrarouge), car tous les fils sont noyés dans une longue broche bleue (photo ci-après). C'est dans ce connecteur bleu que vient se fixer directement le module N13.
Autrement dit on ne peut accéder aux pins (trèèèès fins) que par le dessus- module enlevé (photo jointe).
3- Je suis donc triste!!!!!
4- un mécano de chez BMW quand les pièces étaient dispo aurait pu en moins de 10 minutes tester les 3 modules responsables en les changeant un par un! Module récepteur IR et témoin alarme sur la grille de ventilation avant, modules ZKE et Module infrarouge arrière: hyper simple. Mais sans pièces test, c'est une autre histoire.
PS: j'ai évidemment testé les deux télécommandes IR pour vérifier qu'elles émettent bien un signal!

= Connecteur du module N13

[Didier75]

désolé, j'ai fait une erreur de manip.
Ci après le connecteur du module N13, cette fois-ci vu du dessus, module N13 enlevé

et le module N13 qui semble comme neuf...

[darkgyver]

Re;

dans ton cas, il faut agir sur les deux petits clips de ta prise (que l'on voit sur cette photo!)


pour la retirer complètement du socle,regarde ceci!
https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... e-e34.html
puis tu pourras même rebrancher le module sur cette prise (attention pour le sens!


car il n'y aura plus forcément un détrompeur!

@+

[Didier75]

Darkgyver, Bonjour.
Merci de ton aide.
Je n'ai pu réaliser rapidement tes tests en raison de problèmes de santé de mon fils qui a du être opéré. Il va bien maintenant.
J'ai donc suivi tes conseils et ai accédé au connecteur du module infrarouge.
J'ai noté une différence par rapport a tes indications, mais je pense sans importance:par rapport à tes indications il y a une inversion des modes d'alimentation entre les pins 5 et 8, ci après mes résultats:
Alim constante: pin 3
Alim en position contact (1er cran avec la clé): 3 et 8 (12v)
Alim en position radio (2°cran sur la clé, allumage des voyants du tableau de bord): 3-5 et 8 (12v)
Masse: pin 4 RAS
Par ailleurs j'ai pu trouver sur internet un voyant récepteur infrarouge: changé par sécurité, mais sans effet.
Donc toujours au point de départ! Et prêt à faire toutes les mesures !

[Didier75]

Par ailleurs j'ai pris en photo le connecteur du module infrarouge N13: Connecteur à 26 broches, 1 à 13 alignés d'un côté et 14 à 26 alignés sur l'autre face.
Sont utilisés les pins:
face a: 3-4-5-8-9-10-11-12
face b: 17-18-19-20-21-23-24-25

[darkgyver]

Re;

je lis et je commente à mesure

Alim constante: pin 3
Alim en position contact (1er cran avec la clé): 3 et 8 (12v)
Alim en position radio (2°cran sur la clé, allumage des voyants du tableau de bord): 3-5 et 8 (12v)

attention!


+12v constant==sans tourner la clé == borne 30

le premier cran de Neiman, est la position radio (en théorie, la radio devrait fonctionner, mais les témoins restent éteints)
on a donc : borne 30+ borne 62

le deuxième cran, est la position "contact" (borne 15) les témoins s'allument, et l'ensemble des modules est sous tension
on a donc: borne 30+ borne 15 + borne 62 radio sous tension

la troisième position est celle de démarrage(borne 50)...
(on a donc: borne 30+ borne 15 + borne 62+ borne 50 sous tension

c'est l'inverse de ce que tu dis...
D'où ton incompréhension probablement!
je poursuis, et je relis ce qui précède!

[darkgyver]

pin 5 fil vert/rouge == 12v Avec contact
pin 8 violet/blanc == 12V en position radio
pin 3 fil rouge/noir == 12v Constant

toi

Alim constante: pin 3
Alim en position contact (1er cran avec la clé): 3 et 8 (12v)
Alim en position radio (2°cran sur la clé, allumage des voyants du tableau de bord): 3-5 et 8 (12v)

c'est bon! toutes les alims sont correctes
tu te trompes juste dans le nom

[darkgyver]

Re;

normalement, tu trouveras en pin 20 un fil Brun/rouge/jaune
ce fil sert à connaître la position de la poingnée de porte conducteur

quand la poignée est levée (pour ouvrir), la tension est de 0v
quand la poignée est relâchée, tu dois avoir 12v

est ce le cas?

@++

[Didier75]

Bonsoir et merci encore de ton aide.
J'ai donc démonté une nouvelle fois le connecteur bleu 26 broches.
j'ai suivi tes indications:

normalement, tu trouveras en pin 20 un fil Brun/rouge/jaune
ce fil sert à connaître la position de la poingnée de porte conducteur

quand la poignée est levée (pour ouvrir), la tension est de 0v
quand la poignée est relâchée, tu dois avoir 12v

Tension à 0v, poignée levée et bien les 12v poignée relâchée.
J'en ai profité pour faire les mesures sur tous les pins, poignée relâchée, résultat:
12v constant: 3/11/12/20/24
12v accessoires: 3/8/11/12/20/24
12v Run (contact): 3/5/8/10/11/12/20/21/24
J'ai vérifié l'aspect des contacts du module infrarouge: nickel, comme neuf, ni poussière ni moindre trace de rouille.Par principe un peu de spray contact.
J'ai ouvert le module: idem, aspect comme neuf, pas la moindre trace de chauffe ni de corrosion.
Pas très envie d'acheter un module infrarouge d'occasion sur le net, ils ont tous l'air bien sales, donc difficile d'être sûr qu'ils fonctionnent. et en général pas donnés...!!!!
Pour l'instant je n'ai trouvé personne avec le même modèle pour faire en quelques minutes un test en échangeant les modules.
Je m'en remet donc totalement à tes conseils!
Merci d'avance!!!

[darkgyver]

re;

pas évidente ton affaire!
bien tes mesures!

je vais prendre un pin après l'autre avec tes tensions.... des fois que!

ceci dit!
tu dis au départ avoir changé la diode sur le TDB

peux tu la prendre en photo?
(il en existe plusieurs types!)
et

as tu une espèce de diode au niveau du rétroviseur intérieur???
prends en aussi une photo!

car le récepteur devrait être par là bas!

@++

[darkgyver]

12v constant:
3 => OK/11 => OK/
12 ??????????? va au diag =>je ne connais pas la valeur/
20 => OK si poignée relâchée/
24 peux pas savoir.....

12v accessoires:
3 => OK/
8 => OK/
11 => OK/12 ??????????? va au diag =>je ne connais pas la valeur/
20 => OK si poignée relâchée/
24 => OK

12v Run (contact):
3 => OK/
5 => OK/
8 => OK/
10 va au récepteur
je ne connais pas exactement la tension, mais , il ne devrait pas être à 12v
au plus tu as 5V/
et ceci quelle que soit la position de la clé
c'est un fil bleu/vert/blanc qui va dessus
/11/12/20/21/24

[Didier75]

Bonjour!
Merci de tes recherches.
Sur mon véhicule, le récepteur infrarouge n'est pas intégré dans le rétroviseur intérieur, mais fait partie du voyant led rouge dans la grille de ventilation sous le pare-brise.
il existe de fait deux modèles de voyant led rouge d'alarme:
1- ref: 65751378785 (voyant d'alarme seul, pas de fonction infrarouge, laquelle est déportée dans le rétro).
2- ref: 66101379255, beaucoup plus cher, qui intègre le récepteur infrarouge: ce dernier correspond à mon véhicule, et je l'ai changé par une pièce neuve de chez BMW Allemagne.
Malheureusement sur les schémas électriques 6610-00 et 6610-01en liens sur le forum, il n'y a pas le schéma correspondant à mon véhicule, avec le voyant rouge d'alarme et le récepteur dans la même pièce située au niveau de la grille. Peut-être des schémas de véhicules du marché US??
Sur les schémas, on trouve deux cartes indépendantes, N14 pour le récepteur infrarouge et V5 pour le voyant d'alarme. Ce qui doit être valable pour les véhicules où le récepteur est situé au niveau du rétro intérieur. Ce qui n'est pas mon cas!
Dur, dur!
PS: je vais reprendre la mesure du pin 10 par sécurité.

[Didier75]

Re Bonjour,
Comme promis j'ai vérifié le pin 10, boitier N13 infrarouge connecté, et dans ce cas j'ai bien 4,81 v constant.
J'ai refait toutes les mesures par sécurité, boitier connecté. Tout est conforme aux mesures précédentes, sauf le pin 24 qui ne donne 12 v que clé en position repos (ou enlevée) mais 0 v en position accessoire ou run.
Le voyant alarme est la pièce 17 sur l'éclaté des pièces d'alarmes, et 17 bis pour mon véhicule sur le listing OEM (photos jointes).
Je t'envoie juste après pour ta collection les photos du voyant, y compris les photos du boitier ouvert où l'on peut déceler outre la led, la diode réceptrice infrarouge!
Merci encore!

[Didier75]

et maintenant les photos du voyant alarme - récepteur infrarouge:

[Didier75]

vue du dessous: