[E46 M54 Pr07/01] Amortisseur SACHS Advantage

[Vincez]

Bonjour tout le monde.
Je souhaite que ma 325 ti ait un comportement plus réactif et sportif que l'origine sans la transformer en tape cul.
Après différentes recherches, je suis tombé sur le amortisseurs SACHS advantage qui semblent être proche de l'origine mais en plus ferme (et peu cher).

Voici mon problème:
J'ai trouvé le modèle advantage sans grande difficulté pour l'avant (556 873 et 556 874).
Cependant j'ai découvert que pour l'arrière (ref: 556 884) le modèle n'est plus disponible même s'il est proposé par différents site.
J'ai donc fais l'erreur de commander des 556884 et je me suis fais livré des 556 882 qui sont de la gamme supertouring.
Je me retrouve donc avec des amortisseurs avant ferme et des amortisseur arrière confort...
Voici la réponse de SACHS:

bonjour
les amortisseurs arriere de reference 556884 ne sont plus livrable

cordialement

Je précise que j'ai aussi reçu mes ressorts eibach -25av et -10ar.

Pensez-vous que je vais déséquilibrer ma voiture en mélangeant ces gammes d'amortisseurs?
Quelle solution alternative pourriez-vous me proposer?
Puis-je mettre des B6 à l'arrière et des advantage à l'avant sans déséquilibrer la voiture?

Connaissez-vous des amortisseurs qui correspondrait à mon besoin (plus sportif) mais pas hors de prix?

J'envisage de tout renvoyer pour passer en B6 à l'avant et à l'arrière mais c'est le double du prix des SACHS...

Merci par avance pour vos réponses

[gyropinpon]

Je ne te serais pas d'une grande aide de ce côté,

Mais ce qui est certain ,évites de faire des mélanges si tu ne veux pas avoir des galères pas la suite , en tenue de route, usure de pneus etc.

Part sur de l'identique AV/AR .

Mieux vaut investir une bonne fois et être tranquille , que de se retrouver en galère qui coûte tjrs plus cher.

Tu les sors d'où ces ref ??

A+

[Vincez]

Merci gyropinpon pour ta réponse.

Manu123 a eu exactement ce problème.
https://www.darkgyver.fr/forum/changeme ... ml#p249705
Manu, serais-tu là pour me faire un retour?

En effet j'ai peur d'avoir des galères en mélangeant des modèles différents mais beaucoup de sites annonce que la ref 556 882 et la remplaçante de la 556 884 alors qu'elle existait déjà dans la gamme châssis standard.
Le truc qui me gène pas mal c'est que j'en ai eu pour 300€ d'amortisseurs pour l'avant et l'arrière et si je passe en B6 ça fait presque 600€.
Certes, ce serait certainement mieux en B6 mais mon budget est doublé alors qu'en tombant sur la gamme advantage je pensais avoir trouvé un bon compromis.

SACHS étant la marque d'origine de beaucoup de BMW, j'imagine ne pas être le seul à rencontrer ce problème?

[gyropinpon]

Tu les sors d'où ces ref ??

A+

ça me dis toujours pas d'où tu sors ces ref

A+

[Vincez]

J'ai trouvé ces références sur oscaro mais j'avoue que SACHS ne les proposent pas dans son catalogue pour ma voiture.
Finalement mon garagiste spécialisé BM me conseille de mettre des B4 avec mes ressorts eibach -25 et -10.
Étant donné que les 325 ti aurait d'origine toutes un châssis sport, il me dis qu'avec les eibach j'aurai la même hauteur que l'origine avec les B4.

Voici les options de ma voiture:

S210 Dynamic stability control III
S226 Sports suspension settings
S255 Sports leather steering wheel
S262 ITS - Head airbag
S315 Rear window wiper
S320 Deleted, model lettering
S321 Exterior parts in vehicle colour
S347 Titan Line Exterieur
S423 Floor mats, velours
S428 Warning triangle and first aid kit
S481 Sports seat
S520 Fog lights
S530 Air conditioning
S548 Kilometre speedo
S550 On-board computer
S660 Radio BMW Reverse (C42)
L801 NATIONAL VERSION GERMANY
S832 Battery in luggage compartment
S851 Language version German
S863 Dealer List Europe
S879 Operating instructions German
S915 Omission of outer-skin preservation

Je n'ai apparemment pas le M-Sportpack II.
Puis-je mettre des sachs super touring pour M-Sportpack II sur mon châssis sport?
Si j'ai bien compris, ces suspensions seraient plus courtes que celles des châssis standard.

Toute compte fait, que pensez vous des solutions suivantes:
1. SACHS super touring pour M-Sportpack II + eibach (-2cm par rapport à l'origine)
2. Bilstein B4 + eibach (Même hauteur qu'à l'origine?...)
3. Bilstein B8 + eibach (-2cm par rapport à l'origine)

Dans la solution 1 (250€), j'ai peur que ce soit pas assez sportif.
Dans la solution 2 (360€), j'ai peur que le rabaissement soit insuffisant pour sentir un comportement sportif.
Dans la solution 3 (520€), je crains que ce soit trop tape cul.

Bilstein ne propose pas de B6 pour l'avant mais propose B8 pour l'avant et B6 pour l'arrière...
Est-il vrai que les B4 sont plus ferme que des origines ?
Les B8 sont vraiment trop raid?

Pourriez vous me donner votre avis pour les 3 solutions sachant que je cherche simplement à avoir une voiture vive, collée à la route sans la transformer en bout de bois?
J'ai certainement des à priori sur les sachs super touring par rapport aux B4...

Merci d'avance pour m'aider à sortir de ma prise de tête

[gyropinpon]

RE,

Je ne te dirai pas ce que je pense , tu serai très déçu,et ce n'est pas le but.

C'est toujours très difficile de donner un avis, sur une attente de comportement( de la voiture ), on peut bien faire dans notre idée, et passer totalement à côté de ton attente, et quand il y a une somme derrière, c'est ennuyeux.

J'oserai te dire, suit les conseils de ton mécano BM , a priori il sait de quoi il parle.

Pourquoi:

les soluces 1 et 3 , si c'est tape cul , t'es cuit ,tu auras investi pour avoir une brouette , mais avec des poignées chromé

La 2, si tu veux peaufiner , tu auras toujours la possibilité de rajouté, quand tu le pourras un kit pour la rabaisser, et si ça te convient pas tu le supprimes, ce qui te laisses un choix.

A+