Re;
tu as eu les bons conseils!
pour la fuite; il y a beaucoup plus de chances pour que ce soit une durite de retour, que l'injecteur lui même!
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pour le capteur, il est difficile de contrôler sur M47, car on accède mal à la prise.
l'idéal serait la valise.....
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tu peux aussi contrôler les durites de la partie commande de géométrie variable, le bocal, et l'EV elle-même, pour ce qui est de al perte de puissance!
https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=11&fg=45
Vérifier les durites de bout en bout?
et
Vérifier la résistance entre les deux pins de l'électrovanne 1
** tu dois trouver une valeur de l'ordre de 16 Ohm ( entre 15 et 20) .
et
Vérifier le bocal pour être certain que celui ci n'est pas fissuré?
et
Démonter et secouer l'électrovanne.
Si elle fait un bruit de cloc-cloc quand on secoue.... c'est mort!
Vérifier si les pins de prises sont oxydés???
S'ils le sont vraiment.... c'est mort!
(si ce n'est qu'un peu... contact spray!)
Il faut faire chacun de ces tests!
même si tu trouves une erreur... tu fais les autres tests!
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vu les claquements, il faudrait faire ceci!
claquements/défauts fonctionnement moteurs dûs aux injecteurs:
moteur en marche :
Désserrer les conduites qui vont sur les injecteurs les une après les autres, cela permet de localiser l'injecteur défaillant!
Ceci coupe l'injection sur le cylindre en question! (le moteur tourne sur 5 cylindres!)
(mettre un chiffon autour de la conduite pour les fuites!
Le bruit disparait ou baisse franchement == injecteur défectueux!
Pas changement point de vu claquement == injecteur bon
@+
à tous
).
) 
Dark pour ta réponse !!!
