[E38 M51 98]pas de charge

[JC12]

Bonjour,

il y a 2 ans et demi le voyant de charge s'est allumé mais l'alternateur chargeait suffisament la batterie et il y a quelques mois délivrait 13,8V.

Il y a 1 mois, je suis tombé en panne de batterie et cette fois il n'y avait plus de charge du tout.

Après démontage de l'alternateur, j'ai remplacé le régulateur et la piste des charbons, j'ai fait des controles du rotor et du stator qui m'ont paru bons.

La question que je me pose avant de le redémonter une nième fois est la suivante :

à l'arrière de l'alternateur, 2 fils de petite section sont connectés, l'un est alimenté après contact, l'autre non ; celui qui n'est pas alimenté est-il là pour le compte tour moteur ou devrait-il délivrer aussi 12v après contact ?

Merci

ps;j'ai ton titre au format      les modos

[Alan44]

Le deuxième fil est au potentiel 0 Volt normalement. c'est une référence. si tu as un défaut de masse, il se peut que ton voyant s allume. et si ton fil de puissance cote alternateur est dénudé quelque part, c'est normal d'avoir le bon potentiel, mais pas de charge..

il faut don s'assure que tes fils de puissance sont intègre.. c'est pas facile!

Bon courage,

[JC12]

merci pour tes éléments de réponse.

Au connecteur de l'alternateur, il y a qd même les 12v de la batterie au 1er fil, qd on met le contact ; est ce que ce n'est pas contradictoire avec une masse entre le voyant de charge (qui expliquerait que le voyant était tjs allumé même qd l'alternateur chargeait encore) et le fait que l'on trouve 12v en aval de la masse.

[Alan44]

MMMM...???

Je trouve étonnant que tu es 12 volt sur la masse ?? Tu mesures entre quoi et quoi pour avoir 12 Volt ?

Ex : entre masse et masse tu dois avoir 0 Volt -- Si ce n'est pas le cas, c'est que tu as un courant de fuite quelque part -- 1 ère cause, un fil dénudé ou abimé!!

[JC12]

tout à fait d'accord avec toi. je ne vois pas comment il peu y avoir 12v entre 2 masses (celle du moteur et celle du fil du voyant qui serait en court jus entre le voyant et le connecteur.

à mon sens , s'il y a 12v au connecteur de l'alternateur sur le fil du voyant, ce fil ne peut pas être en court jus.

d'autre part, s'il n'y a pas de court jus, comment se fait il que le voyant restait allumé alors q l'alternateur chargeait qd même suffisamment ?

d'où la question subsidiaire : à quoi sert le 2ème fil du connecteur ? est ce un retour du régulateur ou est ce l'alim de l'excitation de l'alternateur ?

[Alan44]

Attention, il ne faut pas confondre moteur et Alternateur en électricité. il n'y a pas d'excitation sur un alternateur de génération (ce n'est pas un démarreur!) pour le deuxième fil, va voir sur le site suivant :

http://www.e34.de/tips_tricks/schaltpla ... plaene.htm
enfin, le voyant peu rester allumer par remontée de potentiel ou un défaut dans l'OBD

[Alan44]

[JC12]

Merci pour le schéma !

J'ai fait tester l'alternateur et il est Ok.

Pour le voyant, contact mis il s'allume et il s’éteint quand on débranche le connecteur aux 2 fils donc pas de masse pour cause de fil dénudé.

Par contre ces fils viennent du calculateur qui est protégé par 2 fusibles (le 22 et le 24 ds la boite à fusibles situés à coté du réservoir de liquide lave glace .

Effectivement un des 2 fusibles (le 22) était hs. Je l'ai remplacé mais à force de démonter et remonter l'alternateur j'ai abîmé la canalisation d'alimentation GO de la pompe à injection et je ne peux dc démarrer le moteur pour valider la solution.

La pièce est commandée dc à la semaine prochaine pour voir si le problème est résolu...

[Alan44]

ok,

si ton calculateur n'était plus alimenté (fusible HS) cela veut juste dire que certaine info n'arrivaient pas au calculateur et donc ta gestion du moteur devait être ératique.

il est donc en effet possible que tes voyants sur l'OBD s'allume alors qu'il ne devraient pas (mauvaise info transmise)

Cependant, si tu as du temps cette semaine, je t'encourage à faire un "check up" de l'état de tes fils elec un peu partout sur ta voiture (tu trouveras peut-être autre chose...)

Bon courage.

[JC12]

Curieusement, le moteur a toujours tourné comme une horloge mais tu as raison, en attendant les pièces, je vais controler le faisceau autant que je peux...

[Alan44]

De plus, il faut peut-etre se demander pourquoi le fusible a sauté (fil elec abime?)

[JC12]

Bon ça fonctionne !
Je ne sais toujours pas pourquoi l'alternateur a chargé si longtemps (2 ans) alors que le voyant de batterie restait allumé mais maistenant l'alternateur cherge et le voyant s'éteind !

Pour info si votre alternateur ne charge pas :

vérifier le fusible n° 22 dans la boite à fusible ds le compartiment moteur (coté droit de la voiture) et éventuellement le 24.

contact mis, on doit avoir 12V (ou en tout cas le voltage de la batterie) aux DEUX fils de faible section connecté à l'arrière de l'alternateur.

Si votre alternateur est en cause c'est le plus souvent un problème de balais et de piste de rotor (le balai et la piste la plus à l'interieur de l'alternateur s'usent plus vite en raison de la chaleur vraisemblablement)

Vous pouvez trouver les balais (avec le régulateur sur lequel ils sont montés) chez :

http://www.lima-shop.de/en/

site allemand (avec une version en anglais)

ou pour ceux qui ne pratiquent ni la langue de shakespeare ni celle de goethe sur le site français :

http://www.condensateur-web.fr/

C'est moins cher en allemagne mais 7 jours pour arriver contre 48 à 72h pour le site français

Si besoin de renseignements supllémentaires... n'hésitez pas

[JC12]

la pièce où sont les pistes du rotor est également disponible à ces adresses mais il faut savoir se servir d'un fer à souder

[JC12]

15 jours que tout est remonté, plus de 1500km, pour moi le problème est RESOLU

[roadrunner]