[E46 M54 an02] Moteur cale, consommation exc essive d'huile (attente)

[N-Soul]

Merci Dark, j'y retourne demain. Et à tout hasard t'aurais pas la même fiche pour la dépose de la courroie d'accessoires et co? pour le remplacement du joint n°6

[darkgyver]

Re;

ce doit être pareil à ceci!

https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... s-m52.html

@+

[N-Soul]

Salut les gars!!!

Voilà j'ai commencé les travaux mais je bloque sur une manip:

Comment déconnecter la réglette chromé car il ne reste plus qu'elle qui retient le collecteur d'admission .
De peur de forcer et défaire incorrectement je préfère m'adresser à vous.

[img][/url][/img]

Autrement voici quelques photos de l'avancement.
[img][/url][/img]
Comme Antoine me l'avait conseillé, j'ai ôté mon ventilateur...

[img][/url][/img]

[img][/url][/img]

Vu comme ça le déshuileur n'a pas l'air d'être en mauvais état (vous en pensez quoi?) par contre la couche marron à l'intérieur de la durite, est ce normal?

Puis dernière question: est il nécessaire de remplacer mes courroies d'accessoires ou je peux remettre les même? ça ne craint rien? car je dois bien les enlever pour acceder au remplacement du joint N°6 non?

[darkgyver]

Re;

les injecteur ne sont que emmanchés/emboités dans la pipe admission!

ils restent sur la rampe d'injection quand tu les sépare de la pipe!

*************************************

Il faut très bien contrôler toutes les durites
a ta place je remplacerais le déshuileur

***********

tu peux réutiliser la courroie, mais il faut la remonter de manière à ce qu'elle tourne dans le même sens qu'avant démontage!

@+

[ant- O -ine]

La c'est clair que démonter le collecteur sans en profiter pour remplacer le déshuileur ça serait vraiment trop c.. !

[N-Soul]

Ok je suis vos conseils, le deshuileur sera changé.

Concernant les injecteurs, si ils sont juste "emboité" comme tu le dis Dark j'ai juste à tirer un coup dessus et la désolidarisation se fera au niveau des points jaunes que j'ai rajoutés sur la photo?

[img][/url][/img]

[darkgyver]

Re;

OUI!

pour le remontage; on met un peu de d'huile (juste à peine!) sur les joints.

tu as bien fait attention à la position de chaque prise ??? (lamda)

car il est possible de les inverser... (croiser)

@+

[N-Soul]

Salut tout le monde.

Oui Dark j'ai bien pris la peine de prendre plein de photos pour que je puisse me repérer dans le remontage

[darkgyver]

tout bon!

@+

[N-Soul]

Salut tout le monde.

Ca y est j'ai pu remplacer mon deshuileur

[img][/url][/img]

[/url]

Par contre, aujourd'hui j'ai été confronté à deux problèmes.

1/ Ou se trouve exactement le fameux joint N°6? Et comment y accédé? parce que même avec le schéma que vous m'avez de "realoem" qui est le même que celui ci:

https://www.parts.bmwgroup.com/webetk/FzgIdCtrl

je n'arrive pas à le localiser.

2/ Et surtout comment y accédé?
Tu me disais Antoine que pour y acceder il me fallait oter la courroie d'accessoires. Deja pour cette manip j'ai un probleme, j'arrive pas a extraire ma courroie. Puis je n'ai pas la clé étoile pour le détendeur.
Ensuite, une fois la courroie extraire quelle est la suite de la manip pour atteindre le joint 6?

J'ai analysé un bon moment quand meme les gars mais je vous avoue que je n'arrive pas à localiser l'emplacement du joint 6 du coup apres la dépose de la courroie je ne sais pas comment continuer la manip.

[darkgyver]

Re;

ton lien est mauvais!

du coup, on ne sait pas de quoi tu parles!

utilise le site realoem

https://www.realoem.com/bmw/select.do

en entrant ton VIN au départ!

@+

[N-Soul]

Salut Dark,

Effectivement j'avais pas fais attention que le lien n'était pas bon.

Voici le lien "correct". Et on y voit le joint n°6 mais comme ça concrètement je n'arrive pas à le localiser sur mon moteur.

Et surtout surtout comment et par où y accéder
(Désolé de vous faire ch**r les gars mais je suis un vrai débutant de chez débutant...MAIS!!!!!!! passionné et motivé ^^)

https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=11&fg=30

Donc là j'ai pu démonter mon collecteur d'admission et remplacer le fameux déshuileur. Maintenant j'aimerai m'attaquer au remplacement du joint n°6 (schéma) avant de remonter mon collecteur.
Mais ne sachant pas ou se trouve EXACTEMENT le fameux joint 6 (malgré le schéma realoem) je souhaiterai avoir vos indications avant de poursuivre les manip.

En suivant les conseils d'Ant-O-ine je dois déposer mes courroies d'accesoires et de clim. C'est bien ça?
Et une fois les courroies déposées, c'est là ou je suis bloqué...

[ant- O -ine]

Le joint est situé sous le bloc filtre à huile . Pour que tu visualises mieux tu vois le bocal dans lequel se met le filtre à huile ? Et bien ce "bocal" en alu fait partie d'une pièce qui se prolonge dessous et est fixée au bloc via 3 ou 4 grosses vis , c'est une fois cet ensemble retiré que tu trouveras le joint étant donné que c'est lui qui assure l'étanchéité des composants cités .

Pour ce faire il faut retirer la courroie ; l'alternateur et très probablement le bocal de DA avant de pouvoir atteindre les vis maintenant l'ensemble du support de filtre à huile contre le bloc .

[N-Soul]

Salut les b.m.istes,

Je viens apporter quelques nouvelles.

Je n'ai pas beaucoup avancé vu le temps. Mais en tout cas je n'ai toujours pas pu extraire mes courroies car je crois bien qu'il me faut une clé torx d'un diamètre pas courant (assez gros) que je dois me procurer pour avancer.

Je vous dit ça parce que sur la courroie d'alternateur, j'ai dévissé ce que je pense être le tendeur (clé 17) mais j'ai beau dévissé et rien ne se passe. La poulie ne bouge pas d'un millimètre. C'est pourquoi je me pense sur une autre poulie (qui possédait un cache aussi) et c'est là que j'ai pu observer que ce n'était pas une clé 17 qu'il me fallait mais bien un torx

Puis il s'est passé que ma batterie est morte , plus aucun jus. C'est vrai qu'elle est bien vieille mais pourquoi d'un coup elle s'est retrouvée à plat?

Une idée?

Ant-O-ine: peux tu me confirmer (vu que t'as le même modèle pour le détendeur) est ce bien une clé torx qu'il me faut ?

[ant- O -ine]

Sauf erreur je l'ai fait avec une clé Allen assez grosse , de mémoire , d'autant que je n'ai pas de jeu de Torx chez moi ...

[darkgyver]

Re;

pour ce qui a été dit pour le joint!

si tu as de l'huile sous ce support, alors c'est el moment de le faire.

***********************
as tu déjà vérifié si tu n'avais pas ce modèle?

https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... s-m52.html

si non:
je t'envoie la doc pour la courroie accessoires!

@+

[N-Soul]

Merci les gars.

Ant-O-ine : Je reverifierai, j'ai pas essayé avec une clé Allen mais je te confirme ça ce week-end.

Dark : J'ai vérifié et je n'ai pas vraiment la même configuration. Voilà ce que j'ai comme config

[img][/url][/img]

Donc moi j'ai actionné (dévissé) la vis qui se trouve sous le cache que j'ai entouré en rouge, et là il faut bien une clé de 17 mais par contre aucun résultat sur la poulie, elle n'a pas bougé d'un poil.

du coup j'ai voulu essayé sous les autres caches et la je tombe sur des torx.
Mais bon je vais essayer avec les clé allen puis je vous dirais ça.

Pour les docs, je suis preneur Dark

[darkgyver]

Re;

envoie moi la photo originale par mail STP!

et si tu peux, prends en une avec les couvercles "torx" enlevés!

@+

[ant- O -ine]

Le but n'est pas de desserrer la vis mais de faire légèrement basculer le tendeur monté sur amortisseur de façon à ce que la courroie soit suffisamment détendue pour être retirée . En gros la clef sert uniquement de levier .

[darkgyver]

exactement!

rien à dévisser!

et c'est sous le couvercle noté torx!

@+