[E46 M52tu an 98] Accoups, vibrations, perte de puissance...

[darkgyver]

Dans ta boite mail.....

@+

[tony10]

Merci!
Bon je suis bien motivé pour le faire, mais je dois compter y passer combien de temps?
Est-ce que j'aurai besoin d'outils particuliers?
Quand je vois ça, je m'inquiète un peu!
LIEN

[tony10]

Salut,

Y a-t-il une astuce pour déclipser la réglette des connecteurs des injecteurs?
Parce que là, je tourne en rond, et je n'ai très envie de faire une bétise!

[darkgyver]

Re;

dégager l'ensemble ou séparer les injecteurs????

photo????

@+

[tony10]

Finalement, j'ai réussi en dégageant un à un les clips qui retiennent la barette.
Ensuite, j'ai pu extraire la rampe avec les injecteurs. J'ai donc échangé le 2 et le 4.
Pareil avec les bougies et les bobines...

[tony10]

Il pleut, donc je fais une pause.

J'ai remonté le tout, et je me suis aperçu que j'avais un décalage au moment de remonter le dernier cache. Les trous ne sont plus en face des pas de vis qui sont sur la rampe d'injecteurs!
J'ai donc tout redémonté et ressorti la rampe avec les injecteurs.

Y a-t-il une méthode particulière pour ré-emmancher la rampe?

Edit: en fait, il fallait juste lubrifier les joints des injecteurs...

Ca y est, c'est fait! J'en saurai plus d'ici un petit millier de kilomètres!

[darkgyver]

;super:

tu as bien respecté les N° pour chaque échange!

tu mets la bougie cylindre 2 sur le cylindre 1
la bobine cylindre 2 sur le cylindre 3
l'injecteur cylindre 2 sur le cylindre 4

sinon, tu ne saureas pas quoi correspond à quoi.....

@+

[tony10]

Oui, ne t'inquiète pas, j'ai fait exactement comme tu me l'a conseillé.
Pour info, je suis allé faire un tour pour voir comment ça marche, et bien pas de miracle, les symtômes sont toujours là! dès qu'elle est chaude, ça broute, ça vibre, pas tout le temps mais quand même...

Tu penses vraiment qu'il faut attendre 1000 km avant de redémonter les bougies?

[darkgyver]

Re;

peut être pas mille,....
cela dépend de la fréquence du prob!

si le prob est vraiment très fréquent, alors une cinquantaine de km suffisent....

Tu vois bien combien de temps il a fallu pour tes bougies neuves!

@+

[tony10]

Bon finalement, je risque d'attendre un peu.
Je dois régler un problème de fuite de LDR. Le garage m'avait prévenu que mon radiateur était déformé. Est-ce que ça pourrait provoquer les symptômes décrits plus haut?

J'ouvre un post pour le radiateur!

[darkgyver]

Bon finalement, je risque d'attendre un peu.
Je dois régler un problème de fuite de LDR. Le garage m'avait prévenu que mon radiateur était déformé. Est-ce que ça pourrait provoquer les symptômes décrits plus haut?

J'ouvre un post pour le radiateur!

pas de rapport avec ceci!

@+

[tony10]

Ok, je règle mon problème de refroidissement et je vous dis ce qu'il en est!

A très bientôt j'espère!

[darkgyver]

tout bon!

@+

[tony10]

Hello!

Me voici de retour après mon changement de radiateur.

Après avoir interverti bougies, bobines et injecteurs pour comprendre pourquoi ma voiture tourne sur 5 cylindres, j'ai revérifié la couleur des bougies. Cette fois, c'est la numéro 3 qui est toute noire. Je peux donc en déduire que c'est la bobine qui est défaillante!

La pièce est commandée, je l'installe dès que je la reçois et je vous dis ce qu'il en est!

[tony10]

Ca y est: pièce reçue et montée ce soir en rentrant du boulot, je n'ai pas pu m'empêcher.

J'ai fait un essai dans la foulée, et résultat des courses:
-aucune vibration,
-aucun accoup, même en repartant en 5ème à moins de 1000 tours/min.
-montée en régime linéaire, la puissance arrive vraiment à partir de 3000 tours.

Je confirme tout ça (ou pas!) demain, car là le moteur était déjà chaud. On verra ce que ça donne en partant à froid.

Sinon, et comme expliqué dans mon premier post, je ne suis pas certain d'avoir les 170 chevaux dont ma voiture se revendique, et il me semble de le son (échappement?) est plus rauque et plus présent dans l'habitacle qu'il y a 50 000 km.

[tony10]

Bon, comme constaté hier, les problèmes d'accoups, de saccades et de manque flagrant de puissance sont terminés. Finies aussi les montées en régime chaotiques et les vibrations.

Donc, le problème venait de la bobine. Toutefois, je ne comprend pas pourquoi j'avais parfois des accoups et d'autres fois des accoups accompagnés de vibrations, et ce de manière aléatoire... Si quelqu'un peut m'expliquer, je l'en remercie d'avance!!!

Sinon, pour mes soucis d'avant révision, j'ouvre un nouveau post ou on continue sur celui-ci?

[jack57]

salut salut comme c'est étrange,je pense avoir le même soucis sur le même moulin...je trouve aussi qu'elle n'a pas vraiment la pèche et me dis qu'elle consomme trop a mon gout. j'accuse aussi une bobine défectueuse j'ai commandé des bougies neuves avec les conseilles de dark...   

[jack57]

Salut a tous je reviens sur mon soucis,pour vous annoncer une bonne nouvelle.

Je n'est plus de problème!!!

Entre temps j'avais changer mon reniflard déshuileur.

Pièces commandés chez Bmw, toutes les durites pour être tranquilles.J'ai mis 3 heures en galérant un peu quand même car je n'ai pas démonté la pipe d’échappement.

Une fois le travail terminé je fais donc un essai sur route et la plus de choubaka a l’accélération au démarrage et a l’arrêt du moulin et peut être un peu de souplesse.Mais au bout de quelques kms le défaut du régime et toujours la.En même temps je ne me fesais pas d'illusion.

un beau jour, voulant repartir de bonne heure le matin comme je passais ma nuit dehors pour mon travail,plus rien plus de régime bizarre et plus rien d'autre depuis un mois!!!

J'ai juste l'impression que la monté en régime au compte tour n'est pas tout a fais linéaire,je pense toujours aux bobines fatiguées et ma pipe d'admission bien grasse vu la gueule du reniflard...

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Si Si!!!

Mais sinon c'est un régale!!!