et un mécanicien :
En plus du frein à main, on cale la voiture :
On dessere les écrous des roues :
puis on lève l’avant au cric avant de déposer les deux roues. On place l’avant sur chandelles :smeldeplomb a écrit :merci d avoir pris du temps pour faire ce tuto
une remarque cependant
Mieux vaut débloquer (sans dévisser!) l'écrou de tête d'amortisseur (étape **) roue au sol (véhicule en appui)
En cas de grippage ce sera beaucoup plus compliqué amortisseur déposé
On passe à la dépose de l’étrier. On enlève les capuchons de protection (2) :
On enlève le ressort :
On écarte l’étrier (cela facilitera la repose) :
On dévisse chacune des deux vis :
On cale l’étrier afin d’éviter que le flexible ne soit en tension :
On stocke les plaquettes à part (elles seront nettoyées avant la repose) :
On desserre l’écrou de la rotule avant :
On place l’arrache rotule et on désassemble le tout :
On desserre en partie haute la biellette de la barre stabilisatrice :
On desserre la vis bloquant l’amortisseur :
On désolidarise les carters de protection en plastique pour donner du mou lors de la dépose de l’amortisseur :
Sous le capot, on desserre les trois vis du palier :
En se mettant debout, on saisit le ressort de l’amortisseur et on pousse fort vers le bas. Cela permet de baisser le palier et de le passer à extérieur de l’aile avant. On tire ensuite le tout hors de son logement au niveau du moyeu (à noter : la dépose du support de l’étrier n’est pas utile)
Nous nous retrouvons alors avec ceci :
On utilise les compresseurs de ressorts et on serre jusqu’à ce que le palier ait du mou (ne soit plus sous pression) :
On enlève le capuchon de protection :
(etape **) On dévisse l’écrou :
Et on obtient ceci :
Pour info : les amortisseurs se changent par paire, les semelles supérieure et inférieures (en caoutchouc) doivent être remplacées systématiquement de même que les paliers. Pour les soufflets et amortisseurs mousse à voir en fonction du kilométrage.rvlo a écrit :Merci pour ce tutotrès bien fait
J'ai pu le faire ce WE, juste une précision il ne faut pas oublier (comme j'ai pu le faire)de remonter le manchon anti-poussière qui était collé sous le palier support par la graisse et la plaque d'appui située entre le palier et la cuvette de ressort.
Je n'avais pas vu le cache poussière et j'ai du re-démonter pour tout remettre en ordre
Merci encore une fois pour tout de travail...
edit dark: en complément!)
Il est important de respecter les instructions de montage du constructeur. Cela concerne notamment le positionnement du ressort par rapport à la semelle inférieure et le positionnement de l'amortisseur par rapport au support de roue :
Remarque Darkgyver a écrit :Retour d'expérience :
Il est dit dans les notices de montage (et sur quelques forums sponsorisés par les marques d'amortisseurs!) de remplacer ces pièces, mais ceci ne se justifie pas systématiquement :
De manière générale, j'ai constaté que:
** Les soufflets étaient quasiment toujours HS (contrairement à ce que disent ces notices!)
et s'ils ne le sont pas; il n'y a aucune chance pour qu'ils tiennent encore aussi longtemps.
Lorsque ces soufflets sont HS, les amortisseurs durent moins longtemps.....
** de même que les butées en mousse blanche
** Les caoutchoucs sur lesquels reposent les ressorts étaient très souvent, mais pas systématiquement, à remplacer
par contre :
** les paliers tiennent très bien plus de 300000 km sans problèmes. Il est donc (dans l'énorme majorité des cas) inutile de les remplacer (et ils ne sont pas donnés!) contrairement à ce qui est dit dans ces notices....
Pour le remontage on passe alors par les étapes précédentes en sens inverse. Cela donne ça :
puis ça :
et enfin ça (il est bon de graisser les moyeux afin de faciliter la dépose ultérieure des roues) :
Temps passé : 3H
Bon courage.
