Je vous explique mon problème:
Je part vendredi matin comme d'hab tranquil (4.5° dehors, donc il a pas gelé)... 1er truc bizzard, au bout de 5 minute toujours par d'air chaud, pourtant la voiture monte bien en température, et ensuite au bout d'une vingtaine de kilomètre, régulateur à 110 sur la 2x2 voies ... et la le régulateur se coupe
, plus possible d'accéléré, l'aiguille de température presque dans le rouge. Donc je m'arrête, plus de LDR, je refait le plein, je prend le sortie 100m plus loins et je m'arrête, je leve le capot, PLUS DE LDR ! :shock: Donc j'ai pas eu le temps de voir d'où ça venai.Mon père est venu avec quelques outils et un gros bidon de flotte, on a refait le plein, mis en route, et enfait sa pissait au niveau de ce qu'ils appel la pompe à eau auxiliaire sur Real OEM.
Donc la pièce N°1 sur ce schéma:
Du coup ce que j'ai fait, durite numéro 3, qui vient de la culasse, branchée à la place de la numéro 2, de façon à shunter le moteur (qui est complètement mort dedant)
Je vous post tous ça parceque j'aimerais avoir plus d'info sur le système de refroidissement et de chauffage de la 525tds : à quoi sert cette pompe, et si on regarde le schéma suivant, on voit qu'il y a 2 circuit, dont un principal qui passe par le gros radiateur, et l'autre, qui passe par le radiateur de chauffage, alors est-ce que ce second circuit sert uniquement au chauffage ? et pourquoi on a 3 durites qui vont vers le tablier, et donc le radiateur de chauffage. merci d'avance à vous ;)
Et j'aimerais surtout savoir si je peux rouler comme ça en atendant que je change ma pompe auxilaire, merci
