[E39 M51 an96] Voyant niveau d'huile moteur ne s'allume pas.

[david78]

bonjour a tous

je vous explique mon probleme je possede une 525tds e39 de 1996.
j ai verifie le niveau d huile moteur de ma voiture et lors des deux lecteurs quej ai faite l huile n etait meme pas au niveau de la pointe de la tirette ni meme au niveau mini.
je precise que j verifie le niveau d huile moteur froid
j ai fait la mis a niveau d huile de ma voiture.
mon probleme est que ni le voyant de niveau d huile mini (orange) ni le voyant rouge ne se sont allumes pour indiquer le manque d allume moteur.
d ou ma question pourquoi les voyants ne s allume pas.
quels sont eventuellement les pieces a remplacer.

pour votre aide

[chris57]

On ne le diras jamais assez ! Ne jamais se fier au instruments de mesures, l'électronique peut être en défaut et ne pas signaler un problème! il faut régulièrement vérifier le niveau d' huile visuellement avec la jauge, il y a déja eu beaucoup de moteurs cassés à cause de cela.

[david78]

salut chris57

je suis d accord avec toi.
heureusement que j ai verifier le niveau d huile.
mais c est quand meme etrange que les deux voyant ne s allume pas.

[smeldeplomb]

tu as 2 sondes sur ta cloche de filtre a huile
1 pour la pression
2 pour la temperature
3 la jauge auto sur le carter
il faut verifier la conexion de cette sonde sur le capteur file coupé/oxidé/debranché
et eventuellement resistance de la sonde si tout est en ordre

[old_D]

salut !!

et faire un test combiné voir si le voyant s'allume bien.

@++

[david78]

salut smeldeplomb

merci de l info je vais verifie ca.
je vous tiens au courant

[david78]

salut didier@

j avais pas pense a verifier le combine.
qu elle est la manipulation pour verifier le combine.
je ne l ai pas fait souvent et je ne m en rappele plus

merci de votre aide a tous les deux

[old_D]

re,

Fonctions de test

Les fonctions de test de l'ordinateur de bord pouvant être appelées sur les séries précédentes peuvent être appelées dans le combiné d'instruments.

Test du système (test n° 2) : le test du système sert à contrôler l'unité d'affichage avec ses éléments pilotables par le combiné de planche de bord.

Les éléments suivants sont activés :

Tous les instruments analogiques
Tous les visuels LCD avec test de segments et leur rétroéclairage

Les voyants et témoins pour :

Alerte d'oubli de ceinture
Réserve de carburant
Voyant d'alerte des freins
Frein de stationnement (frein de parking)
Clignotants gauches et droits
Antibrouillard avant et arrière
Feux de route
Indication du rapport enclenché (BVA)
Indicateur de maintenance SIA
Messages check-control (si codés)
Suspension pneumatique
Anomalie de la boîte de vitesses automatique
Niveau d'huile moteur

Instruments analogiques : Lors du déroulement du test système, l'activation des instruments analogiques est analysée et en cas d'apparition d'un défaut électrique, la mémoire de défauts est activée. De plus, il faut veiller spécialement au cours du déroulement à ce que lors du premier passage les aiguilles se déplacent sans à-coups et de façon continue sur la totalité de la plage d'affichage. Lors du deuxième passage, au cours d'une séquence de test système, les instruments analogiques ne sont plus sollicités d'une façon continue et sans à-coups sur la totalité de la plage d'affichage. On ne mesure plus alors que les données de commande électriques à différents angles d'affichage des aiguilles.

Appel des fonctions de test :

Toutes les fonctions de test (à l'exception des numéros de test un et deux) sont verrouillées et doivent être déverrouillées par le biais du numéro de fonction de test dix-neuf.

Déroulement : appuyer sur la touche de remise à zéro du kilométrage (touche de gauche sur le combiné de planche de bord) lorsque la borne R est SOUS TENSION (env. 5 s) jusqu'à ce que le visuel du combiné de planche de bord affiche "__tESt__1._". La pression et le relâchement répété sur la touche dans un intervalle de 1 seconde permet de sélectionner le test correspondant (le test système correspond au test 2 "__tESt__2._"). La première sous-fonction du test sélectionné apparaît ensuite au bout d'une seconde environ. Appuyer encore pour faire défiler la sous-fonction du test correspondant (le test système ne possède pas d'autre sous-fonction). Comme le test 2 (test système) ne possède pas d'autre sous-fonction, le test système est déclenché après l'apparition du message "__tESt__2.0" et après avoir appuyé sur la touche de remise à zéro du totalisateur journalier. S'il s'agit d'un test verrouillé (tests 3 à 21), appuyer rapidement sur la touche de remise à zéro du totalisateur journalier à l'apparition du message "_L_oFF" pour ouvrir le verrouillage. Ensuite, l'écran passe au test 0, où une courte pression sur la touche correspondant permet d'appeler le test correspondant.

Test N°=
1. Identification du combiné d'instrument
2. Test système
3.Données SIA
4.Valeurs de consommation instantanées en l/100 km et l/
5.Autonomie consommation et autonomie instantanée
6. Valeurs du contenu du réservoir à carburant
7. Température du liquide de refroidissement, température extérieure, régime instantané, vitesse instantanée
8. Valeurs ADC (tension système, tension transmetteurs à levier gauche et droit, tension phototransistor et BVA, tension sur sondes du liquide de refroidissement et de température extérieure)
9. Tension du réseau de bord borne 30 en V
10. Lecture des codes des pays
11. Lecture des unités (AM/PM ou bien mm.jj/jj.mm) etc.
12. libre
13. Déclenchement de signaux acoustiques
14. Lecture des octets de défauts (autodiagnostic)
15. Affichage de l'état des ports I/O
16. libre
17. libre
18. libre
19. Verrouillage et déverrouillage de fonctions de test
20. Entrée d'un facteur de correction pour la consommation moyenne
21. Réinitialisation du combiné d'instruments (réinitialisation logiciel)

0. Fin de test, cette fonction permet de quitter le mode test.

@++

[darkgyver]

Re;

de toute façon, le témoin devrait s'allumer en mettant le contact.....

@+

[old_D]

Re, oui c'est vrai.

[david78]

salut

je vous confirme les deux voyant s allume avec le contact.
ils s eteignent une fois lemoteur demarre.
j ai egalement fait un test pour verifie les voyants et ils fonctionnent tres bien

[smeldeplomb]

3 la jauge auto sur le carter
il faut verifier la conexion de cette sonde sur le capteur file coupé/oxidé/debranché
et eventuellement resistance de la sonde si tout est en ordre

[darkgyver]

Re;

Quelque chose me laisse dubitatif!
Non! ce n'est pas cochon !!!
Le doute m'habite! C'est tout!

Déproges

Normalement, quand le capteur est HS ou mal branché.... l'ampoule reste toujours allumée!

******************

je ne suis pas certain qu'il ait uyn capteur de niveau d'huile sur M51 de 96....
Je crois que cela n'est monté que sur les versions avec check controll ( combiné High avec messages en clair....)

A vérifier sa présence.... (de la sonde)

Quand à la pression d'huile, il faut vraiment qu'il en manque énormément pour qu'il s'allume!
En gros, dans ce cas, on ne voit plus reie n sur la jauge!

et même là..... pas garanti!
Quand ce témoin là s’allume........ il est en général trop tard!

@+

[david78]

salut smeldeplomb

je verifie et nettoye les deux sondes qui se trouve sur le support du filtre a huile.
je n ai plus que la sonde de niveau a verifier

[darkgyver]

Re;

pas certain que tu en aies une.....

@+

[david78]

re DarkGyver

je te confirme que les voyants ne restent pas allumer il s eteignent bien.

je te confirme aussi que sur ma e39 il y a bien un capteur de niveau et qui si il est hs la piece coute relativement cher.
je te dit ca car j ai verifier sur le site realOEM bmw et la piece est bien presente.

c est pour ca que j ai pose la question car sur ma jauge on ne voyait rien pas de presence d huile. et meme la levoyant n est sait plas allume.

est il possible que l huile soit en cause
je m explique j ai fais faire la vidange dans un garage l annee derniere et j ai remarque que l huile utilise pour faire ma vidange ete de la 5w30. mais le constructeur preconise de la 5w40.

[old_D]

re,

ce voyant de niveau d'huile est piloté par le LCM.

@++

[darkgyver]

Re;

l'huile n'est pas en cause!

Je reste d'avis que ce n'est pas un problème sur le capteur.

Normalement, s'il est HS, le témoin reste allumé....

La piste dont parle didier me parait plus probable dans ce cas!

Mais il faut la valise pour trouver la cause!

Peut être que le combiné ou le module LCM ont été remplacé par un autre qui ne soit pas exactement le même....

@+

[arammis81]

bonjour a tous

je vous explique mon probleme je possede une 525tds e39 de 1996.
j ai verifie le niveau d huile moteur de ma voiture et lors des deux lecteurs quej ai faite l huile n etait meme pas au niveau de la pointe de la tirette ni meme au niveau mini.
je precise que j verifie le niveau d huile moteur froid
j ai fait la mis a niveau d huile de ma voiture.
mon probleme est que ni le voyant de niveau d huile mini (orange) ni le voyant rouge ne se sont allumes pour indiquer le manque d allume moteur.
d ou ma question pourquoi les voyants ne s allume pas.
quels sont eventuellement les pieces a remplacer.

pour votre aide

La citation que j'ai mit en rouge me gêne un peu...
Si tu prends ta mesure moteur froid en sortant tout simplement la jauge, le fait que le niveau ne soit même pas au mini est normal!

As-tu essayer de faire ta mesure comme ceci :
1. Moteur chaud
2. Moteur etteind attendre 10 min
3. Sortir la jauge, la nettoyer avec un chiffon, remettre la jauge, attendre 2/3 sec et faire la lecture

C'est la procédure correcte

[old_D]

re,

non ! le niveau d'huile et appoint d'huile se fait à froid.

@++