Forum Technique Associatif de DarkGyver

J’ai une 330 ci bvm5 est j’ai depuis 6 mois un gros manque de couple à bas régime et une hausse de consommation, pas de coup de pied au cul a part une seul fois où elle a récupérer tous ses chevaux une après-midi et après plus rien.
Ce que j’ai changé sur le véhicule :
6 bougies NGK
6 bobines neuves bmw
Capteur arbre à came échappement et admission bmw
Debimetre neuf maf Shop
Reniflard d’huile et ses 4 durites mecatechnic
4 sondes lambda BOSCH
Joint cache culbuteur
Vase d’expansion et son bouchon

Aucun voyant d’allumer et pas de défaut à la valise

Salut, colle le lien vers ton sujet ici :
membres-de-l-association-atadark-dans-v ... 27465.html

Et accessoirement lit le premier post de dark

Re;

as tu d'autres symptômes genre ralenti instable ou truc du genre? A froid spécifiquement ou A chaud?
en sortie de zone froide?

A première vue, en lisant ton post, je pense à fonctionnement de la pompe à air (si tu en as une) ou la vanne DISA....

@+

À froid des petits ratés léger mais qui s’arrête dès que le moteur chauffe mais toujours un ralenti stable à part pour ne pas caler lors de manœuvre insister sur l’accélérateur/embrayage.
Quand je m’arrête à un feu rouge par exemple l’économétre qui reste au milieu et qui redescend ensuite à 0.
Je n’ai pas de pompe à air à côté du bocal de lave glace sur la mienne mais une valve Disa.

Tony330 a écrit :À froid des petits ratés léger mais qui s’arrête dès que le moteur chauffe mais toujours un ralenti stable à part pour ne pas caler lors de manœuvre insister sur l’accélérateur/embrayage.
Quand je m’arrête à un feu rouge par exemple l’économétre qui reste au milieu et qui redescend ensuite à 0.
Je n’ai pas de pompe à air à côté du bocal de lave glace sur la mienne mais une valve Disa.

Quand je lis ceci, je vois exactement les symptômes d'un AAC échappement qui ne fonctionne pas!
Le prob est que "en général", c'est le capteur AAC échappement qui lâche!
or toi, tu l'as remplacé!
il faudrait passer par la case valise
voir si tu as des erreurs en mémoire
et
si tu n'as pas d'erreur, regarder les live data de la position de l'AAC échappement!

voir si celui ci change de position en accélérant!

car s'il ne change pas de position, alors l'EV hydraulique est peut être en cause

cest la pièce 2

c'est côté échappement pour ton cas!
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_2170

tu peux d'ailleurs mesurer la résistance de cette EV avec un multimètre et la comparer à celle qui se trouve côté admission!

de mémoire c'est de l'ordre de 30 Ohms environ (un peu moins je crois!)

Complément d'information:

Si tu n'as pas de multimètre :
C'est le moment d'en acheter un ! (15 euros dans les mag de brico!)
C'est toujours utile à la maison! Même pour vérifier l'état des piles!

Si tu ne comprends rien à l'électricité et que cela se rapproche de Voir ceci!
Comprendre l'électricité Vulgarisation de la Revue Technique BMW de DarkGyver

Si tu ne sais pas utiliser un multimètre c'est ici que cela se passe!
Utiliser un multimètre dans l'automobile de la Revue Technique BMW de DarkGyver

@+ Darkgyver

Étant donner que le joint de cache culbuteur fuyait peut être que de l'huile a couler dans le capteur.

Tony330 a écrit :Étant donner que le joint de cache culbuteur fuyait peut être que de l'huile a couler dans le capteur.

Tout est "possible" bien que peu probable!

ceci dit, tu peux faire ce test
https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... t-m54.html
tu verras de suite s'il est en cause....

@+

Merci je vais tester ça !

Tout bon!
la suite une fois fait!

@+