Claquements au niveau de la distribution FC
1 Plan d'ensemble de cette fiche technique
- Chap : 2. Claquements à froid uniquement
- Chap : 3. Claquements sur véhicule faisant beaucoup de petits trajets
- Chap : 4. Claquements persistants à froid et à chaud. Catégorie 1
- Chap : 5. Claquements persistants à froid et à chaud. Catégorie 2
- Chap : 6. Claquements persistants à froid et à chaud. Catégorie 3
- Chap : 7. Claquements persistants entendus dans l'habitacle
2 Claquements à froid uniquement
Modèles concernés
M42 produits après 09/1989
M50 produits après 03/1990
M52 produits après 09/1994
M60 produits après 09/1991
M62 produits après 04/1995
S50U produits après 03/1994
S52 produits après 04/1996
2.1 Symptômes et causes
Symptômes directs et associés
Claquements à froid uniquement
Ils ne durent que 20 secondes au maximum
Causes probables du dysfonctionnement
trop forte viscosité de l'huile à froid
niveau d'huile trop bas
2.2 Solution
- Vérifier le niveau d'huile
- Ajuster si nécessaire
- Utiliser une huile ayant un indice à froid un peu plus élevé (10W40 au lieu de 5W40)
D'après BMW, ceci n'a pas de n'a pas de conséquence néfaste pour le moteur, et ceci n'a pas d'influence sur la longévité du moteur.
3 Claquements sur véhicule ayant fait beaucoup de petits trajets
Modèles concernés
M42 produits après 09/1989
M50 produits après 03/1990
M52 produits après 09/1994
M60 produits après 09/1991
M62 produits après 04/1995
S50U produits après 03/1994
S52 produits après 04/1996
3.1 Symptômes et causes
Symptômes directs et associés
Claquements après avoir éteint (coupé) le moteur à chaud
et
avoir effectué une série de petits trajets sans jamais avoir laissé le moteur chauffer par la suite
Causes probables du dysfonctionnement
les poussoirs hydrauliques se sont vidés à chaud, et ne se sont plus remplis lors des petits trajets
3.2 Solution
outillage nécessaire
Aucun
Durée de l'intervention
15 à 45 minutes
- Capot ouvert, sur place!
- Accélérer le moteur entre 2500 Rpm et 3000 Rpm et maintenir à ce régime pendant 3 minutes.
- Puis laisser retomber au ralenti.
- Attendre 15 secondes
- Ecouter si le bruit a disparu!
cas 1:
Si le bruit a disparu!
-
C'est fini!!!
cas 2:
Le bruit est toujours présent!
cas 3:
Le bruit est toujours présent, après avoir suivi la procédure 5 fois!
cas 4:
Le bruit n'a toujours pas disparu, malgré tous les essais de purge forcée.
Voir Chapitres suivants!
Claquements persistants à froid et à chaud.
Dans ce cas, les causes peuvent être Classifiées dans 3 catégories
4 Claquements persistants à froid et à chaud. Catégorie 1
Modèles concernés
Uniquement
M50 (*) produits après 03/1990
M52 (*) produits après 09/1994
M42 (**) produits après 09/1989
4.1 Symptômes
Symptômes directs et associés
Claquements persistants à froid et à chaud
et
présence de mousse et/ou bulles d'air dans l'huile
Malgré avoir effectué les procédures de "purge forcée"
4.2 Cause
Causes probables du dysfonctionnement
(*) Joint (1) manquant ou défectueux au niveau de la pompe à huile
(*) pièce de calage (2) percée par l'aiguille de (3)
(*) et (**) joint du tuyau de succion (3) qui n'est pas étanche
4.3 Contraintes
Durée de l'intervention
dépend des modèles
Niveau de difficulté de l'intervention
4.4 Solutions
- (*) et (**) Démonter la pompe à huile
- (*) Remplacer le joint (1) de la figure
- (*) Vérifier que la pièce (2) n'a pas été percée par l'aiguille (le trou est de l'ordre de 1mm dans ce cas!) au niveau de l'assise
- (*) et (**) Vérifier le serrage du tuyau de succion (4),
- (*) et (**) changer le joint entre le tuyau de succion (4) et le corps de la pompe si nécessaire
5 Claquements persistants à froid et à chaud. Catégorie 2
Modèles concernés
M42 produits après 09/1989
M50 produits après 03/1990
M52 produits après 09/1994
M60 produits après 09/1991
M62 produits après 04/1995
S50U produits après 03/1994
S52 produits après 04/1996
5.1 Symptômes
Symptômes directs et associés
Claquements persistants à froid et à chaud
Malgré avoir effectué les procédures de "purge forcée"
5.2 Cause
Causes probables du dysfonctionnement
Défaut de fonctionnement au niveau des poussoirs hydrauliques
5.3 Contraintes
Durée de l'intervention
env. 1.5 heures pour 6 cylindres et 3 heures pour 8 cylindres
Niveau de difficulté de l'intervention
5.4 Solution
- tester et remplacer les poussoirs hydrauliques défectueux
6 Claquements persistants à froid et à chaud. Catégorie 3
Modèles concernés
M42 produits après 09/1989
M50 produits après 03/1990
M52 produits après 09/1994
M60 produits après 09/1991
M62 produits après 04/1995
S50U produits après 03/1994
S52 produits après 04/1996
6.1 Symptômes
Symptômes directs et associés
Claquements persistants à froid et à chaud
et
Ralenti irrégulier, Valeurs antipolution hors normes
Malgré avoir effectué les procédures de "purge forcée"
6.2 Cause
Causes probables du dysfonctionnement
Arbre à cames défectueux
Ressorts de soupapes défectueux
Soupapes défectueuses
Usure anormale des chambres dans lesquelles coulissent les poussoirs hydrauliques et les soupapes
clavettes et/ou assiettes de soupapes mal positionnées
6.3 Contraintes
Durée de l'intervention
dépend des modèles
Niveau de difficulté de l'intervention
6.4 Solutions
- vérifier l'état des ressorts de soupapes et remplacer les ressorts défectueux
- vérifier l'état de l'arbre à cames remplacer si défectueux
- Si rien n'a été trouvé jusque là:
- vérifier l'état des chambres dans lesquelles coulissent les poussoirs hydrauliques et les soupapes (rayures\,usure anormale)
- vérifier que les soupapes n'ont pas de point dur, et qu'elles coulissent librement dans leurs guides (soupape tordue)
- Si toujours rien jusque là!
- Remplacer tous les poussoirs hydrauliques!
7 Claquements persistants entendus dans l'habitacle
Modèles concernés
E36 moteurs M52 uniquement
produits de 9/94 à 5/97
7.1 Symptômes
Symptômes directs et associés
De l'intérieur de l'habitacle, on entend un bruit de cliquetis /claquement.
Claquements persistants à froid et à chaud
Ce bruit est comparable (et peut donc être confondu!) à celui que l'on entend lors d'un défaut au niveau des culbuteurs/poussoirs hydrauliques
7.2 Cause
Causes probables du dysfonctionnement
C'est un phénomène de résonance, et de transmission du bruit par la carrosserie!
Il provient de la mauvaise conception de la fixation de la soupape de ventilation du réservoir!!!
Il ne provient donc pas du haut moteur!!!
7.3 Contraintes
outillage nécessaire
NC
Durée de l'intervention
1 heure environ
Niveau de difficulté de l'intervention
7.4 Complément d'informations
Les vibrations, claquements, cliquetis proviennent de la soupape de ventilation du réservoir!!!
Mais de l'intérieur de la voiture on peut le confondre avec un bruit de poussoirs hydrauliques.
La soupape de ventilation de réservoir se trouve à gauche sur le passage de roue, et transmet ces bruits par la carrosserie à l'intérieur du véhicule.
Sous un autre angle :
7.5 Solutions
Il faut déplacer la soupe de ventilation qui était sur le passage de roue, et la fixer sur la pipe d'admission.
Pour cela il existe une nouvelle fixation, qui se fixe sur la pipe d'admission.
Il faut également modifier les durites qui mènent à cette soupape!
- C'est pour cette raison que le problème ne touche qu'une série de véhicules!
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DarkGyver
Lex81 et 320i67
DarkGyver