Défaut de fonctionnement du ralenti
Modèles concernés
tous les moteurs essence
- Cas1 : Le ralenti est irrégulier
- Cas2 : Le ralenti est irrégulier uniquement à froid
- Cas3 : Moteur tourne sur 5 cylindres (ou 3 pour les 4 cylindres)
Cas1 : Le ralenti est irrégulier
1 Symptômes
Symptômes directs et associés
Moteur tourne entre 1000 et 1200 trm au démarrage et ne descend plus en dessous!
Le régime de ralenti est irrégulier il varie constamment!
Le moteur cale (s'arrête) lors de l'enclenchement d'un accessoire demandant un effort supplémentraire
tel que :
compresseur de clim ,
et/ou
lorsque l'on tourne le volant (pompe de dirrection assistée en effort)
-
ATTENTION :
Il ne faut pas confondre avec un problème de type, moteur tourne sur trois cylindres au lieu de quatres, ou 5 au lieu de 6!!!
Dans le cas présent, tous les cylindres fonctionnent, mais le ralenti augmente et baisse "tout seul!!"
2 causes probables
Ces symptômes sont carractéristiques d'un défaut de fonctionnement de la soupape de règlage de ralenti.
Vue de l'éclaté
NB :
La soupape de règlage de ralenti est parfois aussi appelée actuateur de ralenti ou régulateur de ralenti ou électrovanne de régulation de ralenti!
La soupape de règlage de ralenti est la pièce 6 de ce plan : (moteur M50 E36)
2.1 cause1
Causes probables du dysfonctionnement
dysfonctionnement de la soupape de règlage de ralenti provoqué par :
Durites du régulateur de ralenti débranchées et/ou arrachées et/ou percées
Saletes provenant du système de recyclage de vapeurs
Retours de gaz provenant des chanbres de combustion
Particules (suie) aspirée par le canal d'admission
Le tout provaquant un encrassement de cette
ou l'obstruction des durites qui y mènent!
Sont particulièrement concernés, les modèle ayant les régulateurs de type EWD1 et ZWD2.
Sur ces modèles une modification de plusieurs éléments (durites et régulateur de ralenti) est conseillée!
Le remplacement de ces pièces par d'autres, tenant compte des problèmes d'encrassememnt et diminuant ces risques, a été pris en charge par BMW (dans le passé,) sous certaines conditions!
2.2 cause2
Causes probables du dysfonctionnement
Partie électrique de la soupape de règlage de ralenti HS
3 Solutions aux causes 1 et 2 :
- Démontage du régulateur de ralenti et nettoyage de celui ci ainsi que des durites.
- Vérification de l'état et branchement des durites du régulateur de ralenti
- Test dynamique et statique
- Test de la partie électrique
- Remplacement du régulateur si défectueux
| Liens vers les pages associées: |
4 Autres causes rescencées pour le Cas 1
4.1 cause2
Causes probables du dysfonctionnement
Dysfonctionnement de la sonde lambda
solution
Passer le véhicule à l valise pour confirmer l'origine de la panne
4.2 cause3
Causes probables du dysfonctionnement
Dysfonctionnement du capteur de masse d'air pièce visible sur la planche précédente (vue de l'éclaté) pièce 1
solution
Passer le véhicule à l valise pour confirmer l'origine de la panne
4.2 cause4
Causes probables du dysfonctionnement
filtre à essence bouché
Le remplacement du filtre à essence, s'il y a le moindre doute quand à son état, devrait même être un postulat à toute autre recherche de panne!!!
solution
| Liens vers les pages associées: |
Cas2 : Ralenti irrégulier, mais uniquement à froid
Modèles concernés
M52
Symptômes directs et associés
Le régime de ralenti est irrégulier il varie constamment moteur froid,
quelques secondes après avoir démarré, mais une fois chaud le moteur tourne bien!
Causes probables du dysfonctionnement
Capteur de température moteur HS
Ce capteur est la pièce 13 visible sur ce lien:
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DM52&mospid=47544&btnr=11_2201&hg=11&fg=30
Test :
Débrancher la prise de cette sonde au moment où le ralenti oscille.
Si le ralenti ne se stabilise pas, alors la sonde n'est pas en cause!
Si le ralenti se stabilise, alors la sonde est HS.
solution
Remplacer la sonde....
Cas3 : Moteur tourne sur 5 cylindres (ou 3 pour les 4 cylindres)
1 Symptômes
Symptômes directs et associés
Le moteur a des ratés qui suivent le régime moteur
Moteur tourne sur 5 cylindres au lieu de 6
ou sur 3 cylindres au lieu de 4 pour les 4 cylindres
Le régime de ralenti est irrégulier
Il a tendance à s'engorger à la reprise
2 causes probables
2.1 cause1
Causes probables du dysfonctionnement
Bougies HS
Solutions à la cause 1 :
Remplacement des bougies (voir Bobines cause 3)
2.2 cause2 allumage avec delco
Causes probables du dysfonctionnement
Fils de bougie HT poreux et/ou endommagés
Dans ce cas les symptômes sont en général plus flagrants par temps humide
NB : Tous les véhicules n'en ont pas!!!
2.2.1 Contrôle des fils:
Contrôle visuel moteur à l'arrêt
- Plier les câbles pour vérifier qu'ils ne présentent pas de craquelures
- Rechercher des coupures de l'isolant dues à des morsures de martre ou au frottement contres d'autres organes mécaniques
Contrôle sensitif moteur en marche
-
Ce test est à proscrire pour toutes les personnes ayant des problèmes cardiaques!!!
Dans le cas d'un fil défectueux, l'étincelle passe à la masse au lieu de se faire au niveau de la bougie!
Le principe du test est de tenir les fils haute tension et de faire glisser la main le long de ceux-ci!!!
-
Si le fil est mal isolé... Vous le remarquerez de suite!!!
2.2.2 Solutions à la cause 2 :
Remplacement des fils
-
Lorsque les fils Haute tension sont à l'origine du problème, il vaut mieux les changer tous, sauf dans le cas d'une coupure due à une morsure de martre par exemple!
2.3 cause3 Allumage statique (Une bobine par cylindre)
Causes probables du dysfonctionnement
Bougies et/ou Bobines Haute Tension défectueuses
2.3.1 Contrôle des Bobines: (allumage statique M50, M42 et S50)
| Liens vers les pages associées: |
sources du document
Travail Réalisé par :
Photos de :
Texte de :
Participation de :
DarkGyver
DarkGyver
DarkGyver
Z1000BOY (Techniconnexion)
Contrôle des informations techniques et mise en page : DarkGyver