Forum Technique Associatif de DarkGyver

Salut à tous,

l'aventure BMW a commencé avec l'achat d'une 525tds touring 1995 (chassis et moteur M51 de 312 000kms) dont les chevaux étaient restés à la grange...
je l'ai eu à 1200eur et la réparation m'a couté 10euros....(durite turbo percée et achetée d'occaz chez BM92)...
Par la suite changement des 4 amortisseurs (et pas des suspensions avant complètes!), de rajout de divers composants (feux anti-brouillard, reposes-tête), nouveaux tests et réparation (retour de diesel sur injecteur piloté-- HS). Vidange boite, pont, moteur, radiateur. Changement des plaquettes de frein (j'aurai bien aimé faire la vidange du liquide de frein,mais je n'ai pas réussi à trouver sur internet le système qui permet de "souffler" le liquide grâce à une chambre à air).
Grace aux différents contributeurs de ce site (Merci à tous et en particuliers DarkGyver) et après qu'un zozo un peu torché en sorti de boite me soit rentré dedans, l'expert de mon assurance a estimé ma caisse à environ 3000 euros!

J'ai pris ces 3000 euros, je suis parti en Allemagne et suis revenu avec une 530d touring 1999 (chassis et moteur M57 de 245 000 kms) en rajoutant 1500 euros de plus à l'achat et plusieurs centaines d'euros pour les formalités administratives.

• Idem, j'ai fait immédiatement l'ensemble des opérations d'entretien (toutes les vidanges -sauf liquide de frein que je ne sais toujours pas faire et plaquettes neuves à l'achat du véhicule).

• Comme la plupart des utilisateurs, j'ai fait face à une perte de puissance et ai nettoyé la vanne EGR (avec le fameux débat du blocage ou pas de la vanne ) puis ai changé le débimètre à fil chaud (-- effet impressionnant!).

• J'ai actuellement un sifflement et une perte de puissance; je soupçonne une fuite dans l'une des durites au niveau du turbo.
  Le moteur à également des ratés en pleine charge lorsque le réservoir contient moins de 30l de carburant+ bulles d'air dans la durite transparente en sortie de filtre à gasoil. Je pense que ça vient de la pompe de gavage additionnelle, le poids du carburant lorsque le réservoir est plein compensant le manque de pression de la pompe (peut être une prise d'air).

• Dernier gros souci (j'ouvrirai un post relativement à ça):
• j'ai appris à mes dépends que laisser un véhicule stationné pendant 2/3 mois sans l'utiliser déchargeait et créait une couche isolante sur les electrolytes empêchant de recharger pleinement et générant des court-circuits internes à la batterie-- la leçon m'a couté 200eur pour la nouvelle batterie (des méthodes de reconditionnement existent, mais il faut vraiment être équipé!).

• La conséquence de tout ça est qu'ayant garé ma voiture en pente, j'ai voulu la faire démarrer par gravité, du coup j'ai bloqué la sécurité du Neiman en tournant la direction à gauche. Et je n'arrive ni à débloquer la direction ni à démarrer avec la nouvelle batterie. Je pense qu'il faut réinitialiser la clé

Je viens tout juste de m'inscrire...mais je vous dois à tous déjà beaucoup!

Idéalement, j'aurai souhaité apporter une micro contribution à la confrérie en creusant l'aspect de la programmation/reprogrammation de l'ODB (Ordinateur De Bord) depuis un ordi personnel...mais j'ai encore beaucoup à apprendre avant d'en arriver là.

Milles

Bonjour et dans l'association au nouveau petit golden schtroumpf !!!

T'as fait une bonne affaire!
Pose tes problèmes séparément, et nous verrons pour t'aider au mieux!
T'as pas renseigné la partie "emploi", mais à voir les tartines que tu écris dans tes posts, je me doute que tu as l'habitude des claviers et que le "mulot" ne te fait pas peur!!!

@+ DarkGyver

Merci Dark.

Il me semble avoir déjà fourni la rubrique "emploi"...
Mais tu as raison les ampoules aux mains c'est pas à cause des clés à molettes et autres arraches moyeux .

Je ne suis ni mécanicien auto de métier ni n'ai eu de formation dans ce domaine.

J'ai appris la mécanique sur le tas par faute de moyens pour me payer une voiture d'occaz en bon état chez un garagiste. Mon 1er professeur a été la revue "RTA" (R21 2.1d Nevada de 1987 avec 197 000kms, R-Espace 2.1d de 1988 avec 222 000kms, R19 1.9d de 1988 avec +370 000kms).

Dans le cas de BMW, j'ai été obligé d'acheter plusieurs RTA pour y extraire differentes parties correspondant à ce dont j'avais besoin...et encore...il manquait un paquet d'infos!
Rien n'était regroupé clairement en 1 seul ouvrage!

C'est là que j'ai fait appel à internet et en aux sites "6 en lignes", "techniconnexion", etc...et sur chaque site tu y étais (David aussi ), j'ai suivi avec plaisir et attention les débuts de tes fiches techniques et petit à petit la construction de ta propre RTA!!!!
A noter, que je n'ai jamais participé à aucun forum, je me suis juste "inspiré" des échanges déjà existant pour analyser mes propres cas.

Mais là où tu as dû flairer quelque chose c'est qu'effectivement je travaille dans l'automobile.
Dans un 1er temps pour des fournisseurs en composants des principaux constructeurs européens et asiatiques.
Plus récemment directement pour un constructeur automobile.
J'ai passé la quasi-totalité de ma carrière dans des usines à contrôler la gestion de production.

Et je peux te dire que la crise financière nous l'avons prise de plein fouet dès septembre 2008...et nous ne l'avions pas vu venir!

Bien que j'aimerais vraiment m'investir sur ce site, j'ai pour le moment trop de soucis perso à gérer pour être vraiment utile à quoique ce soit (encore faudrait-il que j'aie les connaissances pour apporter ce quoique ce soit - Mais la bonne volonté est là)...

Bon...allez, je vais créer le post dont j'ai parlé plus haut (ça devient vraiment l'Arlesienne :tir4: ).

Schüss

bonjour à toi sur ce forum !!!

et à ta E39 également,

Pour te guider sur ce forum , lis ceci: je sais que cela prend du temps mais c'est nécessaire pour que l'on puisse t'aider au mieux dans tes futurs problèmes ,,

Pour identifier ta voiture correctement,
afin de poster correctement,
et pour avoir des réponses plus précises qui s'adapteront et correspondront à tes questions et/ou problèmes sur ton véhicule,,

Lis ce lien

https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... a-bmw.html

Merci de donner ton numéros de vin à 7 chiffres, afin de mettre ton profil à jour . (répondre dans ce même post!)

Pour poster sur ce forum ,,, il suffit d'appliquer la charte, qui se trouve ici :

presentation-des-membres-charte-et-fonc ... um-t21.htm

Si tu veux insérer une photo pour mieux expliquer/commenter ton problème ,,, suis ce lien ,,

presentation-des-membres-charte-et-fonc ... -t1171.htm

POUR LES type de recherche de panne complexe est réservée aux membre de l'association ATADARK!

voir
Limites et conditions d'utilisation du forum

Tout est expliqué, et tu comprendras pourquoi!

Maintenant tu sais tous les petits secrets qui te permettront de te débrouiller au mieux .

A bientôt sur le fofo !!!

-------------------------------------------------------sami_35---------------

Merci Sami.

En suivant les règles de la charte, je viens de créer mon post.

A+.
Mistral

Re;

Ma phrase n'était pas claire!

Je me disais que tu travaillais dans l'informatique et/ou que tu étais en tout cas à un poste qui tobligeait à utiliser cet outil souvent!
Car tu as visiblement pas de problème pour taper une page ....

D'où l'expression :

mais à voir les tartines que tu écris dans tes posts, je me doute que tu as l'habitude des claviers et que le "mulot" ne te fait pas peur!!!

Si en plus c'est dans l'automobile.....

Non...yé né suis pas un mulot...yé suis un homme...

Sinon, effectivement, mon travaille m'oblige à tâter du mulot fréquemment

Il t'a mordu????

C'est chichi qui avait un conflit avec un mulot!!!

Oui il m'a mordu...manque de bol pour lui je n'ai pas attrapé la rage du mulot et n'ai pas non plus sombré dans à cause de ça