Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour à tous,
je m'appel Greg et j'habite en seine et marne.
je suis l'heureux propriétaire d'un 3.20I E36 qui ne me pose aucun soucis majeur, ainsi que d'un 3.25I E36, qui lui, ne l'entend pas de la meme oreille, de la mon inscription sur ce forum.
Sinon, je travail dans l'automobile, l'emboutissement plus exactement et mon boulot consiste a mesuré les pièces fabriquées..
voilà tout..

bonjour à toi sur ce forum !!!

et à ta E36 également,

Pour te guider sur ce forum , lis ceci: je sais que cela prend du temps mais c'est nécessaire pour que l'on puisse t'aider au mieux dans tes futurs problèmes ,,

Pour identifier ta voiture correctement,
afin de poster correctement,
et pour avoir des réponses plus précises qui s'adapteront et correspondront à tes questions et/ou problèmes sur ton véhicule,,

Lis ce lien

https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... a-bmw.html

Merci de donner ton numéros de vin à 7 chiffres, afin de mettre ton profil à jour . (répondre dans ce même post!)

Pour poster sur ce forum ,,, il suffit d'appliquer la charte, qui se trouve ici :

presentation-des-membres-charte-et-fonc ... um-t21.htm

Si tu veux insérer une photo pour mieux expliquer/commenter ton problème ,,, suis ce lien ,,

presentation-des-membres-charte-et-fonc ... -t1171.htm

POUR LES type de recherche de panne complexe est réservée aux membre de l'association ATADARK!

voir
Limites et conditions d'utilisation du forum

Tout est expliqué, et tu comprendras pourquoi!

Maintenant tu sais tous les petits secrets qui te permettront de te débrouiller au mieux .

A bientôt sur le fofo !!!

-------------------------------------------------------sami_35---------------

Bienvenu parmi nous!

merci a vous pour votre acceuil :)
et au passage, j'ai ouvert le compte ATADARK. cette association à le mérite d'exister, et nous est tres utile rien qu'à lire les tuto pour apprendre ce que je ne connais pas forcement.
un grand merci a vous

Bonjour et dans l'association au nouveau petit schtroumpf violet !!!

Intéressant comme boulot!
Tu le fais où????
C'est du contrôle pour la production ou pour des études de véhicules à venir?

@+ DarkGyver

bonjour a toi Dark
oui c'est interressant comme boulot.
je travail en seine et marne dans le groupe GESTAMP AUTOMOCION.
nous fabriquons des pieces pour voiture actuel, a venir et meme des pieces de rechanges.. pour ma part je controle celle actuel et celle a venir dans la limite des outils envoyer par le client bien sur :)

Re;

Ce sont des mesures au laser?

@+

oui par nuage de points et plus couramment avec un palpeur de different diametre..
tu t'y connais en métrologie ?

Re;

M'y connaître.... c'est beaucoup dire!

Je m'y intéressais beaucoup .... En fait c'était plus pour les mesures de déformation après chocs suivant le type de tôles employé etc... HLE THLE etc.... et limites de mise en forme suivant les types de tôles (arrêtes vives qui provoquent des amorces de ruptures etc...

Et aussi les problèmes de mise en forme de tôles de différents types ...
J'ai lu quelques trucs à ce sujet! Structure de la tôle qui changerait au cours du temps et qui ferait que la mise en forme de certaines tôles n'est possible que pendant une durée déterminées après son laminage....

Mais toujours difficile de savoir ce qui est vrai dans ce que l'on trouve comme doc "non officielle"!

En fait j'abordais cela plus pour ma culture générale...
Et cela permet de mieux comprendre ce que l'on peut et ne peut pas (doit pas!) essayer de réparer en carrosserie!

@+

pour info, la mesure d'une amorce de crique se fais a l'aide d'un palmer a pointe 0/25, par exemple.
il faut mesurer la tole d'origine là ou elle est le moins tirer et mesurer l'amorce dans le plus creux possible. le client accepte jusqu'à 20 % d'amaincissement.. nul besoin d'une MMT 3D pour ça. nous on s'en sert pour certifier que le volume ou la découpe de la piece ne bouge pas.. que les poinçons sont a la bonne place pour un bon diametre. on peut s'en servir pour rectifier un outil ou un plateau d'assemblage..
on as aussi un bras ROMER si tu connais.. en gros un 3D portable :)
sinon oui nous emboutissons la matiere a chaud ou a froid selon la methode utiliser..
la temperature nous aide beaucoup..

Re;

Les THLE s'emboutissent à froid?

Y a t-il un délai pour la mise en forme?

@+

qu'appel tu les THLE ou les HLE ?

Re;

Haute Limite d'Elasticité == HLE

Très Haute Limite d'Elasticité == THLE

http://www.google.fr/search?hl=frsource ... qi=aql=oq=

Ce sont des tôles spéciales utilisées pour les renforts internes le plus souvent (longerons etc......)

Elles ont des caractéristiques très particulières obtenues par des traitements thermiques particuliers et une composition spéciale (ajout de certains composés plus rares en faible quantités.)

Par contre, dès qu'elles sont chauffées, elles perdent leur qualités élastiques, et ne seraient réellement "emboutissables" de manière importante que pendant une durée assez courte après laminage. (à vérifier)

Ce qui rend les choses plus complexes en réparation.

@+

nous avons 3 sorte differentes de longeron ici dans nos ateliers mais tout ce joue sur l'epaisseur de toles. pour une porte avant ou une aile ou un capot en général l'épaisseur de tole tourne autour des alentour de 7dixieme plus la doublure qui va avec de la meme epaisseur ce qui fait au final 1.4 mm d'épaisseur en tout. pour ce qui est des longerons, le plus gros que l'on fait, de mémoire fait presque 6mm d'épaisseur d'un coté avec cordon de soudure avant emboutissage a chaud et pret de 4 mm de l'autre coté du cordon avec épaisseur de galva G10/10.
en ce qui concerne les HLE et les THLE je ne connais pas mais pour mon cas ce sont les secteurs outillages et méthodes qui gère ce genre de choses..
notre avantage est que l'on possede une grosse ligne d'emboutissage de type G2 ce qui favorise l'emboutissage de tout type de tole a chaud principalement.

Re;

A priori je pense que vous travaillez de la HLE.
C'est elle qui a permis de descendre de 0.8 à 0.7mmm en épaisseur pour la majorité des éléments.

La THLE est utilisée que pour certaines pièces à très fortes contraintes, (renforts etc).
Certaines marques n'entulisent pas ou vraiment très peu....

En fait elles posent de réels problèmes de mise en forme.
Elle se fendent si les rayons de pliage sont trop petits.
de même lors du redressage elles perdent leurs qualités élastiques

@+

il faut de tres bon régleur et mettre des cales dans les outils. pour notre cas l'emboutissage ce fais avec de gros coussinnet. ce qui facilite encore plus la tache.
nous avons des probleme de casse ou d'amorce a quasiment chaque prod mais le régleur gère le probleme tres vite car trop de détentes cause des amorces et pas assez cause des déformations de matiere.

Re;

C'est le prix du progrès!

Pour la peine, ils ont économisé une centaine de Kg sur la caisse.... qu'ils se sont empressés de remplacer par 100 kg d'électronique!

@+

c'est exactement ça

mais bon on fais avec...