Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour.

Je fait suite à un précédent post :
J'avais les voyant ABS et ACS allumé, j'ai changé le capteur ABS ArG... ce n'était pas ça.
J'ai donc changé le calculateur ABS... et la ok le voyant ABS c'est éteint et le compteur refonctionne.

Par contre le voyant ASC est toujours allumé ... Est ce normal ? Faut il faire un reset ? ou ???

Merci pour vos réponses.

Aldo !

salut ,

tu peut poster un lien de ton poste ici


t5708p80-pour-tous-les-membres-dans-vot ... evenez-moi

comme sa tu est sur que dark répondra a+

Re;

En fait ABS et ASC ont des éléments en commaun, mais ce n'est pas la même chose!

L'ABS peut fonctionner, même si l'ASC est en panne!

L'inverse par contre n'est pas vrai!

C'est donc une espèce de mille feuille qui a besoin de la couche de dessous pour fonctionner!

********************************
De manière schématique :

L'ASC est un système antipatinage qui utilise l'ABS pour freiner "indépendamment", et ceci uniquement la pour roue qui patine!

Ce freinage indépendant par roue fonctionne maintenant chez toi, (ABS en fonction!) par contre pour savoir quelle roue doit être freinée, le module ASC a besoin de données en plus!

ASC :
il freine la roue qui "tourne plus vite" que si tu accélères ou roule à vitesse constante!

Si tu es dans la phase de freinage, alors ABS :
il relâche d'abord les freins de la roue qui tourne moins vite avant de freiner d'avantage sur celles (toutes autres!) qui tournent vite!!!

Il faudra relire plusieurs fois!!

*****************************

Ces paramètres supplémentaires sont :

** liés au fonctionnement du moteur!
En fait l'asc doit savoir si le moteur est en charge (c'est à dire s'il fourni un effort) ou si au contraire il ne l'est pas (phase de ralentissement ou freinage)

et

** Il doit savoir si tu agis sur le freinage, et si oui avec quelle force

S'il n'a pas ces renseignements, alors l'ABS fonctionne, mais pas l'ASC....

Je vais faire des recherches pour voir comment tu pourrais tester cela au multimètre!
Par contre, il est certain que ce serait beaucoup plus simple avec une valise diag de connaitre le pourquoi.....
Car il peut y avoir d'autres petites raisons qui agissent!

@+

Ok merci pour tout, je donnerai des nouvelles !

Tout bon!

@+

re,

erreur permanente relever ,,

ABS:

F23
23 erreur d'équipement (automatique / manuel)

egs était en erreur également ,,, KI erreur F4 ,, j'ai tous éffacé et le seule qui revient sans rouler est l'erreur 23

@++

Re;

l'erreur EGS pourrait être en rapport!
Sais tu le code?

@+

re,

en faite je les est tous relever ,, mais c'est aldo qui les a !!!

j'avais l'impression que quelque chose ne vas pas sur son réseau ,,,

code erreur KI : F4

code erreur DDE: F3505 système préchauffage défaillant

l'erreur EGS relever mais je ne me souviens plus !!! il s'est effacé par eraze "aldo nous le dira "

se qui est étrange , c'est qu'il me dit qu'avec l'anciens boitier et lorsque les températures sont négatives tout fonctionne ,,, mais celà ne fonctionne jamais avec le nouveau ,,,

je lui est donc demandé de comparer les références bosch des deux boitier pour voir

mais le nombres de modules en erreur était alucinant ,, cette auto n'as pas vue de concession depuis un bon moment je pense ,,

@++

Re;

Quand il y a autant d'erreur, c'est en général qu'une mauvaise manip a été faite lors du branchement /débranchement de la batterie.....

Pour le préchauffage, si le témoin fonctionne normalement, c'est presque à coup sûr une bougie HS!

donc:
Pas de rapport!

********************

Reste cette erreur de EGS...

@]+

DarkGyver a écrit :Re;

Quand il y a autant d'erreur, c'est en général qu'une mauvaise manip a été faite lors du branchement /débranchement de la batterie.....

Pour le préchauffage, si le témoin fonctionne normalement, c'est presque à coup sûr une bougie HS!

donc:
Pas de rapport!

********************

Reste cette erreur de EGS...

@]+

exactement se qu'il a tendance à faire ,,, débranché sans déconnecter la batterie ,,, il l'as fait derrière le diag devant moi !!!! alors que je lui avait dit juse avant qu'il ne falait pas le faire ,,

ont va attendre qu'il répond ,, car je me souviens plus du code !!!

@++

re,

Régulation ASC

L'ASC réduit les moments trop élevés exercés sur les roues motrices en agissant sur la gestion du moteur et en intervenant sur le freinage des roues motrices.
Ceci est obtenu par les actions suivantes :
Réduction du débit d'injection :
Freinage des roues motrices :
Le freinage des roues motrices se déroule de façon analogue à la régulation ABS par les trois phases de pilotage, la montée en pression, le maintien en pression et la réduction de la pression. La pression destinée au freinage pendant la régulation de l'ASC est directement appliquée sur le frein de la roue correspondante par l'intermédiaire de l'électrovanne d'aspiration et de l'élément de pompe auto-aspirant. L'électrovanne de commutation empêche le retour du liquide de freinage dans le réservoir de stockage pendant les cycles de régulation.
D'autre part, la régulation intervient aussi sur la commande de la boîte de vitesses automatique.

Interfaces:

Les interfaces les plus importantes du boîtier électronique ABS/ASC sont celles de l'électronique numérique diesel (DDE) et de la commande adaptative de la boîte de vitesses (AGS).
L'échange des données entre les systèmes DDE, AGS et ABS/ASC ne s'effectue pas comme précédemment au moyen d'une multitude de lignes unitaires, mais via un bus sériel appelé bus CAN (Controller Area Network). Ce dernier est constitué par deux câbles de données (CAN_Let CAN_H) et par un blindage (CAN_S) pour la protection contre les signaux perturbateurs externes.
Dans ce système de bus tous les participants sont considérés comme égaux, c'est-à-dire que chaque calculateur peut aussi bien émettre que recevoir. En cas de défaillance d'un participant, le bus continue de rester à la disposition des participants restants.
Remarque
Tous les calculateurs raccordés au système de bus doivent présenter le même index de bus. Ce dernier est affiché dans le programme de diagnostic sur la première page de l'identification des calculateurs.

Commande adaptative de boîte de vitesses (AGS)

Les véhicules équipés d'une commande adaptative de la boîte de vitesses (AGS) peuvent, pendant une régulation par l'ASC et donc essentiellement sur chaussées enneigées ou verglacées, recevoir un signal du boîtier électronique ABS/ASC qui empêche les changements éventuels de vitesses et donc une augmentation du couple sur l'essieu moteur.

@++

Re;

A titre perso, je penche pour un prob de signal de boite de vitesse ou un prob de module lui même! (l'un en panne et l'autre de mauvaise réf....)

Le réseau n'est à mon avis pas en cause!

@+

Bonjour Dark, salut Didier et encore merci pour le diag de Vendredi !

Comme l'a dit Didier je mettrais les code d'erreur dans la matinée. En tout cas merci.

Ad'taleur !

Aldo !

tout bon!

@+

[/url]

Voila ce que l'on a écrit comme erreur, je comprend pas tout, même rien mais bon je pense que ça parlera à certains !

Re;

C'est donc un problème de réseau, mais uniquement entre module EGS et (abs/ASC)

Le signal vitesse de rotation des roues n'y arrive pas!

je vais faire des recherches pour comprendre le prob!

mais plus aujourd'hui.....

@+

Voila, ça yé. j'ai investi dans un multimètre. Pour l'instant je n'en ai pas besoin, mais quelque chose me dit que je ne vais pas tarder à l'utiliser !

Re;

D'après mes recherches, il y a beaucoup de chances pour que le boitier que tu as essayé en remplacement na soit pas compatible!

En fait les versions de BUS K doivent être analogues!

Tous les boîtiers raccordés doivent correspondre à la même version de bus. Une vérification de la version du CAN est possible au moyen de l'interface diagnostic. La version CAN (index de bus) est donnée à la page d'identification du boîtier électronique raccordé au bus CAN.

C'est par ce bus qu'arrivent le données relatives à la vitesse des roues!

Si ce n'est pas la même version, il est tout à fait possible que certaines infos passent, et pas d'autres!

Ce n'est pas un problème de fils électrique!

Sinon tu aurais des problèmes de passage de rapports de boite!

Car le régime moteur etc transite également par ce bus !

C'est donc un prob de module.....

@+

Celui qui m'a été préconisé par BMW c'est la ref Bosch 34 52 6 750 347. Alors que celui d'origine c'est la ref : 34 52 6 750 345. Par contre je ne la trouve nulle part cette ref !

Bon, j'ai eu BMW et Oscaro ! Tous les deux m'ont confirmé que ce sont exactement les même ref. Soit la ref BMW : 0 265 900 001.

Est ce que cela pourrait venir d'une défaillance du boitier, dans ce cas peut on le tester ?

Ou alors le renvoyer pour échange chez Oscaro ?

Ou comme l'a dit Didier, est ce que cela pourrait venir du fait que je l'ai changé sans débrancher la batterie. Ou fusible HS ... Mais quel fusible ?

Merci !

Aldo !