[E53 M57 an01] adaptation BVA GM" 5L40-E pour 5L50-E"
Publié : dim. 27 févr. 2011 10:38
Voilà, j'ai découvert le pot aux roses concernant mon problème (et accessoirement le problème de tous les possesseurs de X5 3.0D, ayant déjà eu lieu, ou à venir).
Je lis ça et là que les BVA GM sont de la m... en barre de 12, qu'il n'y a que ZF qui sachent les faire, puisqu'en Europe aujourd'hui, tous les constructeurs montent du ZF, gna gna gna. GM fait des BVA depuis les années 50, globalement sans connaitre plus de problèmes que ZF (qui lui ne s'y est mis que dans les années 80), ça fait un peu léger comme argument.
Le manque d'argumentation de ce type d'intervention m'a fait creuser un peu plus, et... Voilà :
La BVA est une A5S 390R (que je n'ai pas pu différencier de la A5S 360R, mais à mon avis, c'est juste qu'il y a eu à un moment une évolution mineure qui n'a rien changé fondamentalement), également connue chez GM US sious la référence 5L40-E.
Tout le problème vient du fait que BMW a monté cette boite en négligeant TOUTES les préconisations essentielles du fabricant (GM), et principalement :
- GM donne un couple maxi de 340Nm pour sa 5L40-E. Manque de bol pour BMW, le X5 affiche 410Nm, et surtout... 2 tonnes (le problème est similaire d'aiieurs sur les E46 et E39 3.0D, puisque c'est le même moteur, avec un poids légèrement inférieur cependant)
- GM préconise une vidange et remplacement du kit filtre tous les 60000 kms. Encore une info négligée par BMW qui prétend que l'huile longlife à l'intérieur garantit une lubrification à vie. La TEXACO 7045E, longlife? MOUAHAHAHA mdr....
Voilà, je suis bien conscient que je n'ai rassuré personne, mais au moins maintenant vous savez...
Du coup, j'ai un peu cherché aux US comment résoudre ce problème, mais là je fais appel ici à de vrais spécialistes de BVA :
Il existe chez GM US la boite 5L50-E qui autorise 420Nm, et qui reprend une bonne partie des pièces de la 5L40-E, surtout les mêmes entraxes, enveloppe, arbres, etc.
Ce qui change : Les corps de valves, le planétaire, peut-être (probablement) le convertisseur, mais aussi et surtout... les ratios de boite.
Ma question est : Si mécaniquement c'est adaptable (ce que je crois), comment se passe la gestion électronique de la boite (qui elle est estampillée BMW) notamment au niveau de la gestion du couple.
Voilà, si jamais un vrai spécialste BVA, qu'il soit BMW (s'il ne m'en veut pas trop d'avoir habillé sa marque pour l'hiver), GM (donc Opel, Chevrolet, Cadillac, GMC, Buick) ou même ZF, je suis preneur, car j'envisage sérieusement de faire cet échange-pas-standard, mais qui pourrait résoudre définitivement le problème.
Je lis ça et là que les BVA GM sont de la m... en barre de 12, qu'il n'y a que ZF qui sachent les faire, puisqu'en Europe aujourd'hui, tous les constructeurs montent du ZF, gna gna gna. GM fait des BVA depuis les années 50, globalement sans connaitre plus de problèmes que ZF (qui lui ne s'y est mis que dans les années 80), ça fait un peu léger comme argument.
Le manque d'argumentation de ce type d'intervention m'a fait creuser un peu plus, et... Voilà :
La BVA est une A5S 390R (que je n'ai pas pu différencier de la A5S 360R, mais à mon avis, c'est juste qu'il y a eu à un moment une évolution mineure qui n'a rien changé fondamentalement), également connue chez GM US sious la référence 5L40-E.
Tout le problème vient du fait que BMW a monté cette boite en négligeant TOUTES les préconisations essentielles du fabricant (GM), et principalement :
- GM donne un couple maxi de 340Nm pour sa 5L40-E. Manque de bol pour BMW, le X5 affiche 410Nm, et surtout... 2 tonnes (le problème est similaire d'aiieurs sur les E46 et E39 3.0D, puisque c'est le même moteur, avec un poids légèrement inférieur cependant)
- GM préconise une vidange et remplacement du kit filtre tous les 60000 kms. Encore une info négligée par BMW qui prétend que l'huile longlife à l'intérieur garantit une lubrification à vie. La TEXACO 7045E, longlife? MOUAHAHAHA mdr....
Voilà, je suis bien conscient que je n'ai rassuré personne, mais au moins maintenant vous savez...
Du coup, j'ai un peu cherché aux US comment résoudre ce problème, mais là je fais appel ici à de vrais spécialistes de BVA :
Il existe chez GM US la boite 5L50-E qui autorise 420Nm, et qui reprend une bonne partie des pièces de la 5L40-E, surtout les mêmes entraxes, enveloppe, arbres, etc.
Ce qui change : Les corps de valves, le planétaire, peut-être (probablement) le convertisseur, mais aussi et surtout... les ratios de boite.
Ma question est : Si mécaniquement c'est adaptable (ce que je crois), comment se passe la gestion électronique de la boite (qui elle est estampillée BMW) notamment au niveau de la gestion du couple.
Voilà, si jamais un vrai spécialste BVA, qu'il soit BMW (s'il ne m'en veut pas trop d'avoir habillé sa marque pour l'hiver), GM (donc Opel, Chevrolet, Cadillac, GMC, Buick) ou même ZF, je suis preneur, car j'envisage sérieusement de faire cet échange-pas-standard, mais qui pourrait résoudre définitivement le problème.
