Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour,

Je me décide enfin à changer mon joint de culasse suite à des fuites de LDR et à de la pression dans le vase d'xpansion y compris à froid, et après avoir effectué le test du CO2

C'est la première fois que je fais cette opération!

Je suis scrupuleusement le tutoriel du forum, et j'en suis à détendre la chaîne de distri.

J'aurais 2 questions:
Pour ce qui est de la cale à installer entre l'outil de blocage et la culasse (cale de 4,61mm) puisque la chaîne est loin des 20000 km: faut-il la mettre en place avant de détendre la chaîne? C'est ce que j'ai fait pour l'instant mais avant de continuer je veux bien la confirmation?

Et puis concernant le bouchon permettant de bloquer le tendeur de chaîne, j'ai une curiosité sur ma voiture puisqu'à l'endroit théorique où devrait se trouver ce bouchon j'ai ça:

la durit allait à la vanne EGR à côté de la durit de dépression.
C'est normal docteur??

Merci d'avance

mat

si j'ai compris,

c'est pas l'outil de blocage de la culasse, parce que elle, ne bouge pas , mais blocage de l'AAC ..

Concernant la cale à mettre sous l'outil, c'est uniquement au remontage

Pour le bouchon,normalement c'est ça :

c'est une durite caoutchouc ??

Elle va où ??

Salut, merci de ta réponse!

Oui c'est une durite caoutchouc elle allait sur la vanne EGR il y a un 2ème emplacement pour y mettre cette durite, celui de gauche sur la photo

Ceci dit ça y est la culasse est démontée et part à l'atelier demain matin pour rectif etc... Par contre j'ai démonté avec la cale de 4,5mm en place sous l'outil de blocage AAC... c'est grave?

Petite (grosse!) question je me demande si je dois remplacer le pignon d'AAC, le tendeur et les guides de chaîne, les chaînes elles-mêmes??? ça fait des frais de dingo...

Et puis je lis des trucs qui m'inquiètent selon lesquels le remplacement jdc, travail sur les soupapes etc peut entraîner des casses sur le bas moteur (segmentation, coussinets de bielles)... au secours!!! Quels sont les risques réels?

ci-dessous Le bas moteur et le turbo que j'ai profité de démonter pour révision car pas mal d'huile dans l'admission...

merci à tous et bon dimanche!

mat

RE,

Elle a combien de KMS cette voiture ??

Remplaces impérativement la vis de ta poulie d'AAC

Par contre pour la rectif, il te faut déposer ton AAC

A déposer la culasse, remplaces les jts de queues de soupapes et fais un rodage .

Bonjour,

elle a 480000 km

Tout ce que tu préconises est prévu, le travail est fait par un pro

Du coup, le pignon, la chaîne,les guides tu en penses quoi?

merci!

mat

Bon, (très) mauvaise nouvelle, au premier contrôle visuel le copain rectifieur a repéré une fissure qui ne lui a pas plu du tout... Pour lui la culasse est morte, il va quand même pousser un peu et la mettre en pression pour confirmation mais il est pessimiste...
J'ai regardé les prix en neuf, c'est impossible pour moi (de 1000 à 2000€) et occasion c'est très risqué...

J'attends son retour mais là j'ai pris un gros coup derrière la tête!

La coupable:

RE,

elle est morte

ya que là ?? ou sur ts les cylindres ??

A ce stade 480 000 ,réfléchi bien au plus judicieux .

Réparation ou remplacement moteur

Bonjour Gyro, merci de ta réponse

À priori les autres ont l’air ok j’attends toujours le retour du pote

Et oui il va falloir bien réfléchir…
Réparation tu dis ? On peut réparer ça c possible?

Merci!
Mat

Re,

Je parlais pas de la culasse, mais du moteur

Bonjour à tous,

Alors retour de la culasse, et à la grande surprise du rectifieur elle est passée à l'épreuve avec succès!!! culasse rectifiée et nettoyée, soupapes rodées joints de queues de soupapes changés.Turbo contrôlé, pas neuf mais peut encore tenir longtemps apparemment. Plus le droit à l'erreur et surchauffe interdite mais je peux tenter de remonter sans changer la culasse. Inutile de vous dire que cela m'arrange...

Du coup, je veux bien quelques conseils pour m'accompagner pour la suite car comme dit en début de publi c'est une première pour moi!

Pour ce qui est du nettoyage du plan de joint bloc moteur, une astuce ou des conseils? J'ai lu et vu plein de choses mais... WD 40+ scotch brite, lame de cutter, nettoyant frein? qu'est-ce qui est le plus adapté à mon cas ?
Pour bien nettoyer notamment les pistons je peux faire tourner le moteur à la main? si oui je fais quoi avec la chaîne AAC qui est dans le vide?
Est-ce que je dois changer obligatoirement le tendeur de chaînes? les joints de collecteur échappement? La vis du pignon AAC? Le joint cache culbuteur?
Les guides de chaîne sont en bon état pas de trace d'usure je pense les réutiliser j'ai le droit?

J'hésite sur le radiateur et les grosses durites de refroidissement. Il existe un moyen de contrôler le radiateur?

Autre chose que j'oublie?

Merci d'avance de votre aide,

Bonne journée à tous!

mat

matiouze a écrit : ↑lun. 3 août 2026 16:58 Bonjour à tous,

Alors retour de la culasse, et à la grande surprise du rectifieur elle est passée à l'épreuve avec succès!!! culasse rectifiée et nettoyée, soupapes rodées joints de queues de soupapes changés.Turbo contrôlé, pas neuf mais peut encore tenir longtemps apparemment. Plus le droit à l'erreur et surchauffe interdite mais je peux tenter de remonter sans changer la culasse. Inutile de vous dire que cela m'arrange...

Du coup, je veux bien quelques conseils pour m'accompagner pour la suite car comme dit en début de publi c'est une première pour moi!

Pour ce qui est du nettoyage du plan de joint bloc moteur, une astuce ou des conseils?

Tu t'en tire bien ..

Pour ton plan de joint, alors oui lame de cuter ,mais en faisant très attention de pas endommager le plan , pour la finition un grande cale en bois un papier carrosserie à l'eau grain moyen ,tu peux mettre un poil de WD et tu travailles en croix

J'ai lu et vu plein de choses mais... WD 40+ scotch brite, lame de cutter, nettoyant frein? qu'est-ce qui est le plus adapté à mon cas ?
Pour bien nettoyer notamment les pistons je peux faire tourner le moteur à la main? si oui je fais quoi avec la chaîne AAC qui est dans le vide?

Si tu veux tourner ton moteur , tu tiens la chaine dans ta main
Est-ce que je dois changer obligatoirement le tendeur de chaînes?

Toi seul peut voir si il arrive en fin de course ou pas . Si il est en fin de course , c'est que tes chaines sont usées , on monte pas un tendeur neuf sur des chaines hors service.

les joints de collecteur échappement?

c'est mieux

La vis du pignon AAC?

oui impératif , c'est un serrage angulaire

Le joint cache culbuteur?

si tu ne veut pas de fuite ,oui . Si tu veux des fuites ,non

Les guides de chaîne sont en bon état pas de trace d'usure je pense les réutiliser j'ai le droit?

tu as tt les droits, tt dépend,ce que tu vas faire . Est ce qu'il te semble logique de mettre un tendeur neuf , des chaines neuves , et des patins d'occas ??

J'hésite sur le radiateur et les grosses durites de refroidissement. Il existe un moyen de contrôler le radiateur?

Au moins un rinçage , si le débit quui en sort est égal au débit de ton jet d'eau , c'est bon

Autre chose que j'oublie?

jts queues de soupapes

jts pipes d'ADM

Nettoyage au taraud de tt des puits de serrage culasse

Goujons neufs , huilés egoutés

Nettoyage de ton reniflard

Merci d'avance de votre aide,

Bonne journée à tous!

mat

Bonjour à tous,

Merci bcp Gyro pour ta réponse!! supercool comme dab!

Tu t'en tire bien ..

Oui j'ai bien conscience que je m'en tire bien, le pote m'a dit qu'en 15 ans de rectif il n'a pas vu ça souvent! je ne vais pas me plaindre car je suis plutôt poisseux en général, et pas que pour la méca...

pour la finition un grande cale en bois un papier carrosserie à l'eau grain moyen ,tu peux mettre un poil de WD et tu travailles en croix

ok j'ai du 600 sous la main ça le fait? de l'eau + WD ou WD seulement?

-Le tendeur

Toi seul peut voir si il arrive en fin de course ou pas

comment j'évalue ça?? je démonte le carter de distribution pour avoir un visuel sur le tendeur de la chaîne de pompe et voir à quel point il est sorti?
Bon en même temps je ne pense pas remplacer les chaînes elles n'ont pas l'air d'avoir de jeu du tout, du coup si je laisse les chaînes les guides et le tendeur d'origine j'ai bon?

jts queues de soupapes jts pipes d'ADM

Les joints de queue de soupapes ont été faits à la rectif il me semble mais je vais demander confirmation au rectifieur
Les joints du collecteur admission je les ai déjà changés il y a quelque temps et je n'avais vu aucune différence entre les neufs et les anciens, je les réchange encore tu penses ? (c'est une pipe en plastique)

Goujons neufs , huilés egoutés

Les goujons de l'échappement c'est ça? il y en a d'autres à remplacer?

Sinon pour acheter les pièces, une recommandation peut-être?

plein de questions désolé, je ne voudrais pas faire une connerie irréversible!

Merci encore Gyro, bonne journée à tous!

mat

RE,

600 c'est trop fin, prends du 180 à l'eau , mais tu ne mets pas d'eau surtout .

perso je le fais à sec .

Si tu n'as pas l'intention de remplacer les chaines , remontes comme ça

, tu re démonteras dans un 1 ans ou 2 pour les faire , parce qu' à 480 000 ,c'est ce qui te pends au nez ....

Tu sais comment on contrôle une chaine , et que l'on voit son état d'usure ??

tu la prends à chaque bout dans le sens opposé à la rotation , si elle fait un arc de cercle ,elle est usée , un peu comme sur la photo

Encore la photo, ça va , ya pire et je pense qu'à 480 000 elle doit avoir un bon arc

je parlais des goujons de culasse.

Si tes jts sont souples , tu peux les remonter

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[E39 M51 Pr10/97] Joint de culasse

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