[F20 N47N Pr06/14] ne démarre plus suite changement de chaîne
Publié : ven. 29 mai 2026 19:33
Bonjour à tous,
J’ai un problème sur ma BMW 116d F20 N47 de 70 000 km,
La voiture fonctionnait normalement mais présentait un bruit de chaîne. J’ai donc sorti le moteur et remplacé le kit distribution complet avec un kit de calage.
Après remontage du moteur, je n’ai pas effectué la procédure de purge du circuit carburant avec le diagnostic. Malgré cela, le moteur a démarré et tourné correctement environ 5 minutes au ralenti.
Une fois la voiture entièrement remontée, je l’ai de nouveau laissée tourner environ 5 minutes, puis je suis allé au carwash situé à 500 mètres. J’ai légèrement nettoyé le compartiment moteur au Karcher, moteur tournant. À la fin du lavage, je me suis aperçu qu’elle avait calé.
Elle a ensuite redémarré en insistant et j’ai pu rentrer jusqu’à chez moi, soit environ 500 mètres, avant qu’elle cale de nouveau. Depuis, impossible de la redémarrer.
J’ai donc lancé un diagnostic avec ma tablette Autel et j’obtiens un seul code défaut : 249300. Je ne suis plus certain du code exact, mais la description indiquait un manque de pression dans la rampe.
Actuellement, le moteur est bien entraîné par le démarreur.
J’ai environ 4 bar en basse pression, mais seulement 10 bar dans la rampe au démarrage.
J’ai effectué plusieurs purges avec le diagnostic depuis la panne, sans amélioration.
J’ai vérifié les durites d’alimentation et de retour, elles sont correctement branchées. Je pensais m’être emmêlé les pinceaux, mais ce n’est visiblement pas le cas. Je ne vois aucune fuite extérieure.
J’ai également démonté la pièce fixée sur la pompe HP pour contrôler la présence éventuelle de limaille, mais je n’ai rien trouvé.
Pendant une procédure de purge, j’ai entendu un couinement au niveau de la durite de retour qui se clipse sur la rampe. Lorsque je la débranche, beaucoup de gasoil sort de cette durite.
J’ai exclu l’eau comme cause principale pour trois raisons :
- Ma valise, qui est assez complète, ne me remonte aucune erreur électronique. Le seul défaut présent concerne la pression de carburant.
- Je n’ai vraiment pas insisté au Karcher, j’ai seulement survolé le moteur.
- Le véhicule a tout de même redémarré après le lavage et m’a permis de rentrer jusqu’à chez moi.
Par acquis de conscience, j’ai tout de même utilisé du nettoyant contact sur la fiche du capteur de pression de rampe ainsi que sur celle présente sur la pompe.
J’ai testé tous les fusibles situés dans la baie moteur côté passager ainsi que ceux du coffre sous le tapis. Aucun n’est hors service. Ils ont été contrôlés en continuité avec un multimètre.
La batterie est actuellement déchargée à cause de mes nombreux essais, mais elle est neuve et en cours de charge.
J’attire également votre attention sur la pression de rail. J’ai posté deux photos où elle apparaît respectivement à 11,4 bar et 9,16 bar. Lorsque je surveille cette valeur au diagnostic, elle oscille en permanence entre ces deux valeurs sans aucune action particulière de ma part. Je ne sais pas quoi en conclure.
Concernant les autres paramètres disponibles sur la valise, ils me semblent cohérents. Je vais poster l’ensemble des valeurs disponibles, peut-être qu’un détail m’a échappé.
Autre élément : j’ai essayé de démarrer la voiture au nettoyant frein. Elle démarre immédiatement, tourne normalement pendant quelques instants, puis cale dès que le produit n’est plus injecté. Cela me semble confirmer un problème d’alimentation ou d’injection de carburant.
Comme la voiture fonctionnait parfaitement avant l’intervention et qu’elle a redémarré correctement après le remontage, j’aimerais éviter de remplacer la pompe haute pression sans certitude.
À ce stade, j’envisage de démonter entièrement la pompe haute pression ce week-end, malgré l’absence de copeaux métalliques lors de mon premier contrôle, sauf si quelqu’un a une autre piste à explorer.
Si un élément est endommagé à l’intérieur de la pompe, cela pourrait expliquer l’absence de montée en pression dans la rampe.
Honnêtement, avec les contrôles déjà effectués (basse pression présente, fusibles OK, absence de fuite visible, connecteurs vérifiés, plusieurs purges réalisées et démarrage possible au nettoyant frein), je ne vois plus vraiment dans quelle autre direction chercher.
Je reste évidemment preneur de toute idée ou retour d’expérience avant de me lancer dans le démontage.
Merci à tous,
Alexandre
J’ai un problème sur ma BMW 116d F20 N47 de 70 000 km,
La voiture fonctionnait normalement mais présentait un bruit de chaîne. J’ai donc sorti le moteur et remplacé le kit distribution complet avec un kit de calage.
Après remontage du moteur, je n’ai pas effectué la procédure de purge du circuit carburant avec le diagnostic. Malgré cela, le moteur a démarré et tourné correctement environ 5 minutes au ralenti.
Une fois la voiture entièrement remontée, je l’ai de nouveau laissée tourner environ 5 minutes, puis je suis allé au carwash situé à 500 mètres. J’ai légèrement nettoyé le compartiment moteur au Karcher, moteur tournant. À la fin du lavage, je me suis aperçu qu’elle avait calé.
Elle a ensuite redémarré en insistant et j’ai pu rentrer jusqu’à chez moi, soit environ 500 mètres, avant qu’elle cale de nouveau. Depuis, impossible de la redémarrer.
J’ai donc lancé un diagnostic avec ma tablette Autel et j’obtiens un seul code défaut : 249300. Je ne suis plus certain du code exact, mais la description indiquait un manque de pression dans la rampe.
Actuellement, le moteur est bien entraîné par le démarreur.
J’ai environ 4 bar en basse pression, mais seulement 10 bar dans la rampe au démarrage.
J’ai effectué plusieurs purges avec le diagnostic depuis la panne, sans amélioration.
J’ai vérifié les durites d’alimentation et de retour, elles sont correctement branchées. Je pensais m’être emmêlé les pinceaux, mais ce n’est visiblement pas le cas. Je ne vois aucune fuite extérieure.
J’ai également démonté la pièce fixée sur la pompe HP pour contrôler la présence éventuelle de limaille, mais je n’ai rien trouvé.
Pendant une procédure de purge, j’ai entendu un couinement au niveau de la durite de retour qui se clipse sur la rampe. Lorsque je la débranche, beaucoup de gasoil sort de cette durite.
J’ai exclu l’eau comme cause principale pour trois raisons :
- Ma valise, qui est assez complète, ne me remonte aucune erreur électronique. Le seul défaut présent concerne la pression de carburant.
- Je n’ai vraiment pas insisté au Karcher, j’ai seulement survolé le moteur.
- Le véhicule a tout de même redémarré après le lavage et m’a permis de rentrer jusqu’à chez moi.
Par acquis de conscience, j’ai tout de même utilisé du nettoyant contact sur la fiche du capteur de pression de rampe ainsi que sur celle présente sur la pompe.
J’ai testé tous les fusibles situés dans la baie moteur côté passager ainsi que ceux du coffre sous le tapis. Aucun n’est hors service. Ils ont été contrôlés en continuité avec un multimètre.
La batterie est actuellement déchargée à cause de mes nombreux essais, mais elle est neuve et en cours de charge.
J’attire également votre attention sur la pression de rail. J’ai posté deux photos où elle apparaît respectivement à 11,4 bar et 9,16 bar. Lorsque je surveille cette valeur au diagnostic, elle oscille en permanence entre ces deux valeurs sans aucune action particulière de ma part. Je ne sais pas quoi en conclure.
Concernant les autres paramètres disponibles sur la valise, ils me semblent cohérents. Je vais poster l’ensemble des valeurs disponibles, peut-être qu’un détail m’a échappé.
Autre élément : j’ai essayé de démarrer la voiture au nettoyant frein. Elle démarre immédiatement, tourne normalement pendant quelques instants, puis cale dès que le produit n’est plus injecté. Cela me semble confirmer un problème d’alimentation ou d’injection de carburant.
Comme la voiture fonctionnait parfaitement avant l’intervention et qu’elle a redémarré correctement après le remontage, j’aimerais éviter de remplacer la pompe haute pression sans certitude.
À ce stade, j’envisage de démonter entièrement la pompe haute pression ce week-end, malgré l’absence de copeaux métalliques lors de mon premier contrôle, sauf si quelqu’un a une autre piste à explorer.
Si un élément est endommagé à l’intérieur de la pompe, cela pourrait expliquer l’absence de montée en pression dans la rampe.
Honnêtement, avec les contrôles déjà effectués (basse pression présente, fusibles OK, absence de fuite visible, connecteurs vérifiés, plusieurs purges réalisées et démarrage possible au nettoyant frein), je ne vois plus vraiment dans quelle autre direction chercher.
Je reste évidemment preneur de toute idée ou retour d’expérience avant de me lancer dans le démontage.
Merci à tous,
Alexandre
