[F20 N47n Pr06/14] ne démarre plus .
Publié : ven. 29 mai 2026 00:04
Bonjour à tous 
J’ai un problème sur ma BMW 116d F20 N47 de 70 000 km, VIN : P693261. ( Désolé je n'arrive pas à changer mon modèle dans le titre avec mon téléphone )
La voiture fonctionnait normalement mais présentait un bruit de chaîne. J’ai donc sorti le moteur et remplacé le kit distribution complet, avec un kit de calage.
Après remontage du moteur, je n’ai pas effectué la procédure de purge du circuit carburant avec le diagnostic. Malgré cela, le moteur a démarré et tourné correctement environ 5 minutes au ralenti.
Une fois la voiture entièrement remontée, je l’ai de nouveau laissée tourner environ 5 minutes, puis je suis allé au carwash situé à 500 mètres. J’ai légèrement nettoyé le compartiment moteur au Karcher, moteur tournant. À la fin du lavage, je me suis aperçu qu’elle avait calé.
Elle a ensuite redémarré en insistant et j’ai pu rentrer jusqu’à chez moi, soit environ 500 mètres, avant qu’elle cale de nouveau. Depuis, impossible de la redémarrer.
J'ai donc lancé un diag avec ma tablette autel, et j'obtiens un seul code défaut 249300, je ne suis plus sur et certain du code mais en tout cas la description du code c'était que je n'avais pas assez de pression dans la rampe !
Actuellement, le moteur est bien entraîné par le démarreur.
J’ai environ 4 bar en basse pression, mais seulement 10 bar dans la rampe au démarrage.
J’ai effectué plusieurs purges avec le diagnostic depuis la panne, sans amélioration.
J’ai vérifié les durites d’alimentation et de retour, elles sont correctement branchées ( je pensais m'être emmêlé les pinceaux). Je ne vois aucune fuite extérieure . J’ai également démonté la pièce fixée sur la pompe HP pour contrôler la présence éventuelle de limaille, mais je n’ai rien trouvé
Pendant une procédure de purge, j’ai entendu un couinement au niveau de la durite de retour qui se clipse sur la rampe. Lorsque je la débranche, beaucoup de gasoil sort de cette durite.
Comme la voiture fonctionnait avant l’intervention et qu’elle a redémarré correctement après le remontage, je voudrais éviter de remplacer la pompe HP sans certitude.
J'envisageais de faire vérifier les injecteurs mais avant d'engager des dépenses j'espère avoir des idées de votre part :)
Merci à tous,
Alexandre
J’ai un problème sur ma BMW 116d F20 N47 de 70 000 km, VIN : P693261. ( Désolé je n'arrive pas à changer mon modèle dans le titre avec mon téléphone )
La voiture fonctionnait normalement mais présentait un bruit de chaîne. J’ai donc sorti le moteur et remplacé le kit distribution complet, avec un kit de calage.
Après remontage du moteur, je n’ai pas effectué la procédure de purge du circuit carburant avec le diagnostic. Malgré cela, le moteur a démarré et tourné correctement environ 5 minutes au ralenti.
Une fois la voiture entièrement remontée, je l’ai de nouveau laissée tourner environ 5 minutes, puis je suis allé au carwash situé à 500 mètres. J’ai légèrement nettoyé le compartiment moteur au Karcher, moteur tournant. À la fin du lavage, je me suis aperçu qu’elle avait calé.
Elle a ensuite redémarré en insistant et j’ai pu rentrer jusqu’à chez moi, soit environ 500 mètres, avant qu’elle cale de nouveau. Depuis, impossible de la redémarrer.
J'ai donc lancé un diag avec ma tablette autel, et j'obtiens un seul code défaut 249300, je ne suis plus sur et certain du code mais en tout cas la description du code c'était que je n'avais pas assez de pression dans la rampe !
Actuellement, le moteur est bien entraîné par le démarreur.
J’ai environ 4 bar en basse pression, mais seulement 10 bar dans la rampe au démarrage.
J’ai effectué plusieurs purges avec le diagnostic depuis la panne, sans amélioration.
J’ai vérifié les durites d’alimentation et de retour, elles sont correctement branchées ( je pensais m'être emmêlé les pinceaux). Je ne vois aucune fuite extérieure . J’ai également démonté la pièce fixée sur la pompe HP pour contrôler la présence éventuelle de limaille, mais je n’ai rien trouvé
Pendant une procédure de purge, j’ai entendu un couinement au niveau de la durite de retour qui se clipse sur la rampe. Lorsque je la débranche, beaucoup de gasoil sort de cette durite.
Comme la voiture fonctionnait avant l’intervention et qu’elle a redémarré correctement après le remontage, je voudrais éviter de remplacer la pompe HP sans certitude.
J'envisageais de faire vérifier les injecteurs mais avant d'engager des dépenses j'espère avoir des idées de votre part :)
Merci à tous,
Alexandre
: la batterie est déchargée du fait de mes essais, mais elle est neuve et actuellement en charge