Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour à tous,

Je vais vous faire un résumé de ma panne.

J'ai acheté il y a deux ans une BMW E46 avec le problème de démarrage déjà présent la caisse a 400 000km et le moteur doit avoir environ 250 000km "changé par l'ancien propriétaire", il a aussi enlever le fap et mit un carto stage 1 fait chez BR performance.

A l'époque j'avais changé les bougies et le relai de préchauffage, sauf que je n'avais pas fait attention et les bougies était des 5V au lieu de 11V, j'ai corriger le tir récemment j'ai mis des BOSCH 0 250 212 013 mais ça na rien changé, je n'ai pas changé le boitier de préchauffage depuis 2ans.
J'ai mis un certain temps a m'en rendre compte car entre-temps j'étais pris par mon boulot a ma vie perso, et je ne trouvé pas le temps de bosser dessus.

Je me repenche sérieusement dessus depuis 1 semaine, donc à froid le moteur mets environ 7.5 sec a se lancer, un fois partit il tourne rond directement et un épais nuage blanc/gris sort a l'échappement, si je coupe et que je redémarre dans la foulé il part au quart de tour, si j'attend 30sec il galère un petit peu mais doit démarrer en 3-4 sec, ce qui pour moi montre que ce ne serait pas un problème d'amorçage ou d'air dans le gazole, a noter que après avoir roulé et que le moteur est bien chaud elle démarre au quart de tour aussi.

Au niveau du circuit de préchauffage j'ai bien le 12V qui arrive au boitier de préchauffage, les continuité du relais aux connecteurs des bougies sont bonnes, quand je donne des coups de clé pour avoir le préchauffage j'ai une tension de 2.3 V, une fois moteur démarrer le post chauffage envoie du 13.8V "tension de la batterie" et la en effet ça chauffe "j'ai fait le test avec une bougie en volant", sur ça j'admet ne pas trop comprendre pourquoi ?

j'ai cru voir sur la RTA que au dessus de 20 degrés le préchauffage ne se lance pas, est-ce bon ?

j'ai testé ma sonde de température, elle ma l'air bonne j'avais 2.5K ohm pour 25dégres.

Sur les forums je vois souvent le sujet de la VP44 qui revient, et je vois tout et son contraire qui se dit à son propos.

Je commence à tourné en rond, je ne sais plus quoi testé, et je n'ai pas trouvé de cas parfaitement similaire au miens.


J'espère avoir été clair, j'attend vos pistes avec impatience, merci en avance !

1/ merci de passer par la case présentation

viewforum.php?f=3

2/ Es tu certain de ne pas avoir une micro prise d'air , qui te désamorce le circuit dans la nuit ??

Pas de retours injecteurs gras ??

3/ ppe de gavage a un bon debit, bonne pression ??

Autant pour moi, je viens de corriger le tir ;)

En effet mes retour d'injecteur ne sont pas très beau, hier j'ai justement acheter des durites je les monte demain matin.

Néanmoins, penses tu qu'un problème de désamorçage serait cohérant ?
Car un fois quelle à démarrer le circuit gazole doit être bien amorcé non ?
Or si je coupe le moteur 30 sec après qu'il ai tourné, j'attend encore 30 sec il va galérer a démarrer pendant 3-4sec...
Et si le moteur est bien en température même après 30min d'attente il partira au quart de tour .

Pour la pompe de gavage, j'ai bien mon alimentation en 12v, je l'entend tourné, j'ai de la pression jusqu'au filtre à gazole, et un débit d'environ 2L/min.

Comme je suis encore débutant sur la méca gazole en l'occurrence, il y a certainement des élément que j'ai pas.

Hâte de voir vos réponses, j'ai vraiment à cœur de dépanner cette voiture sans passer par la case garage.

Franchement, non, ta situation n'est pas comparable à un désamorçage. Si c'était un problème de prise d'air ou de purge du circuit, tu rencontrerais principalement des problèmes après une longue période d'inactivité, et pas un comportement aussi tributaire de la température du moteur. Avec les retours d'injecteurs que tu as, il se pourrait que tu sois sur la bonne voie. Des injecteurs usés peuvent provoquer une baisse de pression lors du redémarrage et surtout une mauvaise pulvérisation à froid, entraînant un démarrage prolongé accompagné de fumée blanche ou grise. Pour résumer, il est donc peu probable que ce soit un désamorçage. L'hypothèse des injecteurs (retours et pulvérisation à froid) semble beaucoup plus en phase avec les symptômes que tu ressens.

Re,

""En effet mes retour d'injecteur ne sont pas très beau""

Au moins une piste à éliminer

Bonjour à tous, je viens aux nouvelles "désolé de la latence j'étais en déplacement professionnel".

Donc retour d'injecteur effectué c'était nécessaire, j'avais des durites fissuré et gasoil autour des injecteurs.

Néanmoins ça ne change pas le problème de démarrage à froid.

Je me tâte à démonter les injecteurs et a les faire contrôler par un dieseliste, qu'en pensez-vous ?