Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour ,

Je viens de faire l’acquisition d’une BMW 320d de 2001, numero vin : CA61927.

Le propriétaire précédent est tombé en panne d’un jour à l’autre… c’etait en 2019, juste au moment du covid. A priori selon lui un problème de gasoil et pompe.
Il a laissé sa voiture dans le garage le plus proche … et elle est immobilisée la depuis 6 ans. Il ne veut pas se lancer dans des frais et me la laissée pour pas cher.

Remorquage chez moi. La pompe de gavage ne fonctionnait pas, donc remplacée…. J’étais prêt à ouvrir le champagne… mais ça aurait été trop facile
Elle ne démarre pas.
Il y a un peu plus que la moitié du réservoir de gasoil, a priori bon.

Batterie neuve, tous les relais ont été vérifiés, les fusibles testés et ok (boite a gant et fusibles moteurs sous capot).
Si j’essaye de démarrer, le demarreur tourne, mais elle ne démarre pas.

En demontant les arrivées aux injecteurs, le gasoil arrive quand j’actionne le demarreur.
J’ai regardé pas mal de posts dans ce forum mais malheureusement rien encore pour m’aiguiller.


Un collegue a une valise icarsoft. Lors du premier branchement, 12 defauts, mais tous à priori liés a la batterie qui etait morte (defauts fenêtre, ouverture …). En effacant tout, il reste 2 defauts KOMBI (instrument panel):
- FAULT CODE F4: KOMBI:No CAN identification
- FAULT CODE 11- KOMBI: Thermal oil-level sensor


Vos aides sont plus que bienvenues.

Merci par avance.

6 ans d'immobilisation d'un véhicule en panne... commence par faire le tour des masses pour les nettoyé au papier de verre et nettoyant contact (plot avec les fils brun vers les feux avant, vers les boitier de la cloison pare feux, le gros câble entre le bloc moteur et et le chassis (si il est vert de gris faudra le changé - entre le support moteur coté passager et le chassis).
Ensuite contrôle le pré chauffage et refait un essai.

Merci, je vais commencer par ceci.

Pourquoi le contrôle du pre-chauffage ? Juste car si je n’ai pas testé et il y a un problème c’est normal qu’elle ne démarre pas sans préchauffe ou penses tu a autre chose ?

Je verifie juste l’arrivée de 12v aux bougies de préchauffage ou je les démonte ?

Merci.

RE,

ce serait bien de t'assurer effectivement que tes bougies soient alimentées , et qu'elles soient bonnes

Etre alimentées ne suffit pas , si elles sont grillées ,elles sont mortes .

Est ce que ton cpte tour bouge quand tu essaies de démarrer ???

Si ça fait 6 ans que ton GO est dans le réservoir , du GO frais serait pas mal non plus

Entre ton moteur et ta PPi tu dois avoir deux petits fils noir qui entre dans la PPi ,( électrovanne d'avance et électrovanne de débit ) dans quel états sont -ils ??

J’ai débranché et rebranché quelques cosses, parfois un peu de trace de corrosion.

J’ai tout bien nettoyé , mis anti-humidité et un coup de soufflette.

J’en ai profité pour demonter le capteur pmh et le tester : 1250 ohm, je pense que c’est trop haut … mais ne sais pas si ca explique… j’en commande un ce soir.

Sinon … peut être la raison ? Dans la cosse ou se branchent les 5 fusibles moteur, il y avait un bout de chaterton !!!!??? .. il semblait empêchait la connexion sur quelques fusibles, mais a priori il semble qu’uniquement les 2 premiers sont connectés, pas sur qu’il empêchait la connexion de ces 2 ... mais ca semble une piste possible…

Bon je me dis que déjà des que je recois mon capteur je refais un test et vous tiens au courant.
Ci joint la photo avec le bout de chaterton noir qui empêchait… peut être… une connexion …

Sans ces fusibles elle démarrera jamais. Met 2 fusibles 30 ampères pour faire les essais dans les 2 plots qui ont des connecteurs mais pour rouler faudra te procurer le support de fusible qui s emboite !

Cela dit t’es connecteur ont l air d avoir pris chère. T avais sure que c'est pas fondu en dessous ?

Merci,

Alors j’ai le porte fusible, je l’avais juste enlevé pour la photo.
J’ai mis 2 fusibles neufs 30A (dans le porte fusible) même si les autres etaient bons.

J’ai débranché un peu toutes les cosses que je pouvais débrancher dans le compartiment moteur, puis rebranché. Pas vraiment de corrosion.

Changement des bougies de préchauffage (3 sur 4 etaient mortes !!!).

Mis un autre capteur pmh, même si l’ancien semblait bon (mesures de résistance ok avec le ohmmètres).

J’y croyais avec le changement des bougies de préchauffage… mais non.

Et elle ne démarre toujours pas : le démarreur tourne, compte tour monte un peu, mais rien
La semaine dernière en dévissant la tubulure d’arrivée aux injecteurs, le gasoil arrivait à chaque injecteur. Après je ne sais pas si la pression est ok, mais le gasoil arrive.

Pour moi ca ressemble a un problème électrique non si j'ai gasoil et préchauffage ??

J’ai repassé la valise et un seul problème, le même :


Fault code F4.
Kombi : no CAN identification


Je désespère

Est il possible que suite a un arrêt prolongé (4 a 5 ans avec batterie morte) le calculateur ou autre se soit deprogramme ?

Merci d’avance pour votre aide.

Et sur la photo précédente, la marque noire c’est un bout de chaterton qui etait tombé. Rien n’a grillé ni fondu.

RE,

Oui,possible que L'EWS se soit désynchronisé de la DDE

Et comment savoir ?
Si c’était le cas c’ est reparable ou ca me coute un bras et je dois passer par BMW ?

D’autres idées pour mon erreur : No CAN identification ?

La valise diag detecte bien le VIM, donc j’imagine qu’ elle arrive à dialoguer avec DDE non ?
En cas de desynchronisation, j’aurais quand même du demarreur ?

Merci et désolé pour ces questions peut être un peu naïves.

RE,

De mémoire l'EWS ne bloque pas le démarreur

Faire un contrôle du réseau Can Via la prise OBD avec un multimètre

Coupez l'alimentation électrique de tous le reseau CAN. Mesurez la résistance entre CAN_H et CAN_L au milieu et à la fin du réseau. La valeur mesurée est de 120ohms sur chaque terminaux. terminaux en parallèles = 60ohms . Donc 60 ohms entre le 6 et le 14 .
Valeurs acceptables entre 55 et 70 ohms

Merci, je vais vérifier tout cela.

Bonjour,

Alors j’ai démonté le compteur pour vérifier les 2 cosses derrière (car on m’a dit erreur kombi = peut être oxydation ou problème faisseau compteur). Rien, tout est correct a priori.
Donc au contact les relais collent, du 12v aux bougies de préchauffage qui sont neuves, capteur pmh neuf.
Tous les fusibles sont ok.
Le relai bleu sous capot colle et est neuf, pompe gavage neuve, si je dessere une tubulure injecteur et essaye de démarrer le gasoil sort, pareil pour les 4 injecteurs.

Batterie neuve, le demarreur tourne mais elle ne démarre pas.
J’ai regardé toutes les cosses que je voyais, pour problème de masse dont on me parlait…. Bon je ne sais pas trop ou regarder mais rien semble choquant, a part un peu de rouille derrière boite fusible sous siège passager donc il y a du y avoir historiquement un peu d’eau mais rien ne semble avoir affecté la boite a fusibles.

2 erreurs a la valise, toujours les memes :
Kombi : thermal oil sensor , fault code 11
Kombi : no CAN identification, fault code f4.

Pour le test se gyropinpon plus haut il faut que je le fasse en testant a la sortie obd sous le volant ?

Je désespére

RE,

je t'ai mis plus haut ce qui fallait contrôler

Bonjour,

Alors je me suis fais prêter une autre valise diagnostique et on a pu effacer les defauts qui ne reviennent plus… mais je ne démarre toujours pas.

Alors je résume la situation :

batterie chargée et neuve. Relais dde neuf ok Fusibles moteur ok Gasoil change, réservoir plein Pompe gavage neuve. Capteur pmh ok. Bougies préchauffage neuves et le 12v arrive en mettant le contact Aucun défaut sur la valise de diagnostic

J’essaye de démarrer, le demarreur tourne, si je devisse un injecteur le gasoil coule (donc pompe débite).
Si je mets du startpilot sur filtre à air en essayant de démarrer, elle démarre 2 secondes puis cale. Sinon aucun signe de vouloir démarrer.

Comme dans pas mal de forums on parle du calculateur de la pompe vp44, je reboucle sur le fait que ça pourrait être la raison, mais je voudrais en être sur et sur que j’ai tout testé avant de faire la procédure pour le demonter (couper les fils noirs à différentes longueurs) et l’envoyer à reparer.

1) je n’ai pas fait le test de retour des injecteurs. Dois je le faire ?
2) rien testé sur injecteur pilote, important ? Un truc a valider ?
3) pour ceux qui ont déjà fait la réparation de leur calculateur vp44, je suis preneur d’une bonne adresse svp.

Toutes vos idées de test à réaliser pour identifier mon problème sont bienvenues svp .

Merci d’avance

Bonjour,

Panne trouvée, 2 fils arrivant au calculateur de la pompe dénudés sur toute leur longueur, donc en court jus et a priori le transistor du calculateur a grillé …. Maintenant il faut reparer !!!

J’ai démonté le calculateur en suivant la procédure consistant à couper chaque fil a une longueur différente pour les repérer car les 4 ont la même couleur (noir).

Même si je sais souder, a priori galère car aluminium et delicat.

Quelqu’un aurait une bonne adresse de personne qui peut me changer transistor /tester (il y an a des dizaines sur le bon coin mais j’ai moyennement confiance au serieux des gens).

Merci par avance

Bonjour,

Personne n’a une (bonne) adresse pour un réparateur de calculateur de pompe BOSCH vp44 ??

Merci par avance

Oui et non la plupart sont à la retraite

Recherche un diesieliste dans ta région et appelle le pour être sure qu'il peut géré ce genre de réparation