Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour à tous , je suis à la recherche du schéma électrique pour ma voiture, jusqu'à là je me basais sur le schéma de l'E34 année 1994, très bien pour le faisceau moteur mais pas exactement le même pour l'habitacle.

La seule chose que je n'ai jamais trouvé dans le faisceau moteur est la correspondance du faisceau pour le capteur PMH, (inexistant dans le schéma)

L'A2w (porte instruments) semble être pareil mais je voudrai avoir la certitude pour régler mon problème de voyant batterie (et en plus vérifier un autre souci avec la lève vitre côté conducteur), je m’explique:

Clé en position 2
-pas de voyant batterie
-ampoule du voyant OK (remplacé avec une ampoule identique d'un autre A2w et testé sur le voyant pression d'huile)
-bon continuité du fil bleu au D+ de l'alternateur jusqu'au A2w fiche X16 pin 9 (et même jusqu'à la prise de diag pin 12 et au relais pompe de gavage borne 86)
-0 volt sur D+
-bon continuité su vil vert du signal neimann pin 7 jusqu'au tableau de bord fiche X16 pin 15
-12 volt sur fil vert pin 7 du neimann

Moteur en marche :
L’alternateur ne s'excite pas (0V au D+)

Si je shunt une ampoule entre le D+ et la borne 30 du compartiment moteur, l'ampoule s'allume
De que je démarre elle s'éteigne et l'alternateur s'excite correctement et charge à 14V

Le tableau de bord est trés propre et ne présent pas d'oxydations, aussi les fiches sont trés propres.

Je possède un des premiers montages avec relais K2002 de pompe GO qui n'a pas la double borne 86 relié à l'alimentation de la bougie de préchauffage du cyl.6 (du coup le seul signal qui excite mon relais K2002 c'est celui du fil bleu qui arrive du D+ de l'alternateur.

Avez-vous déjà eu le cas?

Pensez-vous que si je fais une mise à jour du faisceau moteur en rajoutant l'alimentation provenant du circuit de préchauffage du cyl.6 au circuit de mon D+ je pourrais trouver mon bonheur? (Avec remplacement du relais)

J'aimerais garder le faisceau d'origine mais du coup je me demande si ce n'est justement pour ce problème que BMW a fait cette modification. (en plus d'avoir la pompe GO qui commence à amorcer déjà au préchauffage)

Merci beaucoup pour votre intérêt

J'ai oublié de vous dire que dans le schéma de l'E34 il y a un relais K61 de décharge terminal 61 pilote avec le signal du D+ qui n'est pas présent dans mon faisceau.

Semble un circuit pour prioriser la courant au démarreur au moment du démarrage ou alors de couper certains consommateurs avec borne 15 active mais moteur éteint (mais je ne suis pas sûr de l’avoir bien interprété)

Croyiez-vous que cette mise à jour pourrait jouer sur mon problème étant donné qu’avec ce relais mon D+ aurait du 12V déjà à la mise de contact?
Mais bon là je pense de m’éloigner du problème

Du coup j'avais un compteur d'E36 325TD du '96 et j’ai fini pour le monter à la place du mien.

J’avais peur de faire cette manip à cost d’une légende métropolitaine qui disait que si on remplace un compteur avec un autre on aurait eu une voyant rouge qui s’allumé au combiné pour indiquer le piratage du kilométrage (effectivement sur mon compteur il y à 592'000 km et sur ce que j’ai montré il y a moins de 400'000 km.

Je mets le contact, tout est normal, check des voyants, rétroéclairage, écran des kilomètres / entretiens, econometer eeeeett VOYANT DE BATTERIE!!!
La seule chose c’est le compte tour que déjà au ralenti marque 1500trs/min mais bon sa dépanne...

Du coup le problème est dans les pistes de mon ancien compteur, plus précisément dans la piste du fil vert qui amène le 12v à partir su neimann et que parement sert juste pour alimenter le voyant batterie.

Je démarre et le voyant s’éteigne normalement et j’ai bien mes 14V dans mon circuit.

Du coup j’ai quatre questions pour vous:
1- Je n’ai pas roulé avec la voiture pour peur que la légende métropolitaine était vraie, pouvait vous me confirmer ou pas ce dicton?
2- Croyez vous que je peut shunter un fil a partir du pin du circuit électronique jusqu’à l’ampoule du voyant batterie sans risque?
3- Je peux garder sans problème ce compteur le temps d’envoyer l’autre à réparer (dans le cas où la légende n'est pas vrai)?
4- Où je peux l’envoyer ? Avez-vous des contacts? (J'aimerais beaucoup garder mon kilométrage, c’est une source de fierté pour moi )

Le pôint rouge apparait sur ton compteur uniquemennt si tu remplaces le modules LCM .

Après pour le reste , tu nous sors des couleurs de fils ,des tests des bornes , sans aucune photos .

J'ai aucune idée à quoi correspond tt ce que tu as fais .

J'ai jamais eu de E 36

Slt Gyropinpon et merci pour ta réponse

Effectivement sans un schéma électrique sous-main ce n’est pas évident (je parle sur la base de données du schéma de l’E34 année ’94, sur la mienne changent la position des fils dans les fiches mais les couleurs son pareil pour presque tous les composants du faisceau moteur compris le neimann).

Je vais poster des photos ce week-end pour être plus clair. Saurez-vous où trouver les schémas de l’E36 de mon année?

De tout façon là je suis sûr que la piste d'alimentation en 12V qui arrive à mon voyant batterie soit hors service.
La piste qui fait office de masse (avec le fil bleu relié au D+) est bonne

Je bien installé l’autre porte instrument et effectivement il marche très bien (pas de voyant rouge après plusieurs km) la seule chose c’est que le compte tour comptabilise exactement le double des tour moteur e mon odomètre n’a pas mon kilométrage réel (200’000km de moins)
Des collègues m’ont conseillé d’envoyer le compteur chez Actronics ou alors est il faisable pour vous de garder ce compteur et transférer du mien juste l’écran de l’odomètre et le compte tour? je vais poster des photos du porte instruments ouvert ce weekend pour pouvoir réfléschir ensemble

RE,

Tu es membre, tu vas ici:

tt en bas et tu regardes ,

https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... dmenu=1118

vous avez accès aux schémas ,fiches tech , en tant que membre , vous n'y allez pas

En fait j’ai bien essayé mais ne marche pas les liens des E36

RE,

Envoie moi ton Mail en MP

MP envoyé

Bonjour à tous
Finalement j’ai trouvé le temps d’ouvrir mon porte instruments et vérifier le circuit du voyant batterie.



Il se compose d’une diode 1N4005 (flèche rouge) et d’une résistance de 82,5 Ohm (flèche bleu).



Mon problème se situait au niveau du diode qu’avait besoin d’une tension trop élevé (plus de 14V) pour se fermer et laisser passer du courant dans le circuit.
Pourtant dans le test des diodes sur le multimètre j’avais bien du passage d’un sens et du blocage dans l’autre sens !!

Suite son remplacement le voyant batterie refonctionne correctement.

Par contre je suis été obligé de faire sauter les petit fixation d’origine du porte instruments, il vous faudra de la colle à chaud et des vis Parker de M2x8 pour pouvoir refixer la carte électronique sur ses supports

RE,



On peut classer en résolu ??,

Oui, juste savoir si quelqu’un peut avoir le schéma électrique des premières e36

Re,

c'est quelle année ???

Juin 1992

Re

Zut j'ai un PDF de 98

j'ai peut être mais en RTA

Bonjour, j'ai bien un schéma pour E36 après 1996, mais sa change beaucoup avec les E36 née avant 1996 (surtout pour la partie habitacle, si on regarde le faisceau moteur c'est presque pareil). J’en suis toujours à la recherche