Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour à toutes et tous !

Dans les prochains travaux prévus sur mon ancienne, je vais faire les silentblocs de la traverse arrière / pont. Je pense opter pour du powerflex (héritage collection qui d'après ce que j'ai compris se rapproche de l'origine).
Étant donner l'age de la voiture et le kilométrage, je pense faire les amortisseurs avec.
Ma question est donc de savoir s'il serait mieux de prendre des Blinstein B4 ou B6 sachant que je n'ai pas de barre stab à l'arrière...

Merci :)

Salut

Je n'ai jamais essayé l'un ou l'autre, je peux juste partager mon expérience en KONI STRT sur ma 540 E39 et c'est tip top.

La voiture est un poil plus basse (-20 mm) et plus stable. Certes plus ferme sur les fortes compressions, mais reste très agréable et confortable en lissant les petites aspérités. Les ressorts H&R livrés avec sont bien étudiés. Le feeling de l'auto est génial, la sensation de conduite plus légère car les mouvement de caisse sont mieux contrôlés. pour rouler sur route ouverte c'est vraiment très agréable. La voiture prends moins de roulis et plonge moins au freinage. quand au look, bah

Rien à regretter, cela rends ma E39 encore plus attachante. si on cherche un peu plus de dynamisme c'est un bon choix. J'ai payé le kit environ 1000 €

Montage facile, le matériel étant de bonne qualité selon moi.

Bon courage!

Merci pour ton retour même si nous n'avons pas la même génération.

Effectivement je pense que l'on peut gagner en agrément de conduite.
Pour ref le B4 serait identique à l'origine, si j'opte pour le B6, il faudrait changer les ressorts également ? En fait c'est la ou je suis un peu perdu.

De mon point de vue, le B4 doit être idéal avec ressorts d'origine, le B6 avec des ressort plus durs. D'ailleurs il ne doit pas être anodin que sur le site Bilstein le B6 soit affiché avec un ressort Eibach a coté, alors que le B4 prétends aller sur tous les véhicules de tourisme.

Un ressort plus raide implique des réglages d'amortissement différents, notamment en détente. S'il est plus court il faut aussi que l'amortisseur soit adapté afin d'éviter le talonnage du fait du décalage de la zone de travail lié au rabaissement, à moins d'avoir une assise de ressort réglable.

Il faut juste savoir ce que tu cherche comme résultat. Le B4 est certainement d'excellente qualité mais risque de ne pas révolutionner ton ressenti de route, sauf si les précédents amortisseurs étaient vraiment morts, auquel cas tu vas voir une nette différence