Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour à tous

Help...!

Je viens de remettre en état le câble de ma valve Servotronic dont les conducteurs étaient classiquement en court circuit à cause de l'isolant hors service.

Après intervention, j'ai pris soin de la tester en terme de résistance (7.9 ohm) et aussi en fonctionnement avec une pile 9v. Pas de soucis, elle fonctionne.

En gros, sans courant, si j'envoi de la pression (air comprimé) par le petit trous du bout, l'air ressort bien par le trou radial, si j'alimente en 9v, ça bloque l'air direct (j'ai fait ce test car malheureusement j'avais un peu touché à la buse...)

Une fois remonté sur le boitier de direction, connecté, et le circuit de DA purgé, je retrouve une assistance géniale (1 doigt) si je tourne le volant vers la droite, mais bien plus dure si je tourne le volant vers la gauche... Moi y'en a pas comprendre....

J'ai branché mon diag OBD et consulté les défauts du module ZKE. J'avais bien la notif du CC, que j'ai effacé. Et maintenant plus de défauts.

Le fusible servotronic est aussi ok naturellement. J'ai vérifié.

Pour info, huile Dexron III neuve, Flexs neufs sur l'intégralité du circuit de DA, barre de direction et rotules neuves (j'ai profité d'un démontage du berceau pour le faire sabler/repeindre à l'époxy pour tout mettre à neuf).

Donc si vous avez une piste... je suis preneur.

Merci par avance

Quand tu as remonté, tu n'as pas remplacé de joints dont 1 qui ne serait pas à la bonne place ??

Salut Gyropinpon,

Merci de ton message.
Les joints que j'ai remplacé sont ceux des raccords banjos des flexs. Quand à ceux de la valve servotronic, je n'y ai pas touché.

J'ai fait quelques (beaucoup) de recherches depuis lundi. Il semble que l'assistance hydraulique soit maximale a l'arrêt moteur tournant ou à basse vitesse lorsque cette valve est fermée sous l'action d'un courant de 860 mA. Dans ce cas, la torsion possible de la barre de commande est maximale et tout le débit de la pompe part dans l'assistance.

De ce que je comprends, la torsion de la barre de commande met en relation les canaux d'arrivées de la pompe avec les canaux de sortie vers les vérins d'assistance. En parallèle cette torsion met aussi en rapport les canaux d'échappement de la chambre d'assistance opposée pour retour au bocal.

A haute vitesse, la valve reçoit un courant minimum voir nul et donc s'ouvre naturellement (effet ressort). Dans ce cas de figure, un peu de pression part dans une des deux chambres d'un petit piston qui vient mécaniquement limiter l'amplitude de la torsion de l'arbre d'entrée dans un sens ou dans l'autre. Dans ce cas, la communication des canaux hydraulique d'assistance est limitée et le débit réduit, ce qui réduit l'assistance et donc durci la direction.

L'ouverture de la valve est gérée par le module ZKE ou GM3, sur la base des impulsions de vitesse communiquées par l'un des capteurs ABS (en gros, 0-50 KM/h > 860mA / 50-100 km/h>340 mA / 100km/h et +> 0mA)

Pour en revenir à mon problème, en théorie, électriquement il ne devrait pas y avoir de différence entre tourner à droite ou a gauche. Mais ça je n'en suis pas sur, je ne sais pas si le module ZKE ne recevrait pas une information du capteur d'angle... Je vais essayer de tester ce courant en repiquant un ampèremètre sur le faisceau de la valve pour en avoir le cœur net. Je ferais ça ce week-end.

Si le test donne un écart, bingo je change le module ZKE, mais si le test ne donne pas d'écart, alors là... je suis bon pour redémonter mon berceau et ouvrir le boitier de direction. Peut-être qu'un canal hydraulique est obstrué et empêche au petit piston de jouer dans un des deux sens de verrouillage. A moins que cela ne soit qu'un blocage mécanique du piston. Je ne vois plus que ça... C'est vrai que ma belle est restée quelques mois démontée, et le boitier de direction dans mon atelier, les canaux à l'air...

Je vous tiens au... courant

Si j'ai écris des âneries (les schémas proviennent du système direction des versions 6 cylindre avec crémaillère), ou si vous pensez à autre chose, je suis pleinement open!

Re,

lors de ton remontage , tu n'aurai pas du faire un apprentissage en partant du point zéro , de façon à ce que le module enregistre tes tours volant ??

peut être que débrancher / rebrancher la batterie , et à la valise faire un apprentissage du servotronique

Débrancher et rebrancher la batterie j’ai fait avec une heure de pause. Mais rien de mieux.

La valise que j’ai ne m’a permis que d’effacer le défaut de court circuit de la valve.

Mais c’est une bonne suggestion, tu as peut-être bien raison. Tu me conseilles de faire ça avec quoi? INPA?

Je ne l’ai pas et les version gratuites sur le net ne m’inspirent pas…

Bon pour finir, comme j'avais le cable, J'ai installé INPA et connecté le câble K+Dcan. J'ai pu me connecter au module GM3 mais je ne vois pas ou entamer une procédure de calibrage...
Tu as une idée?

Sinon, Je vais essayer ce WE d'alimenter la valve avec une pile 9v. Je verrais si je récupère la sur assistance a gauche. La on sera bien fixé...

RE,

je me sers pas d'inpa , j'ai une valise

Regardes dans direction ou peut être capteur d'angle

Coucou,

ok merci

J'ai aussi une valise mais elle ne vas pas aussi loin que INPA de ce que j'ai vu.

J'essaie, on verra bien

A+

Salut Gyropinpon,

Recalibrage avec INPA ok mais rien de mieux..

Demain tests électriques sur la valve. J'ai quand même peur de devoir ressortir le boitier

Ce sera l'occasion de faire un tutoriel si cela vous interesse...

Bonne soirée

Hello

Bon… voici le résumé de mes investigations dominicales :

1- j’ai fait un repiquage sur le faisceau de la valve servotronic après le connecteur qui se trouve au niveau du passage de roue gauche.

2- j’ai branché mon testeur sur ce repiquage.

3- j’ai testé la bobine de la valve à 8 ohm environ

3- après démarrage du moteur j’ai mesuré la tension et l’intensité. En théorie j’aurais dû avoir 12v à l’arrêt et 897 ma. Mais rien… o a l’un et à l’autre. Niveau direction malgré le 0, toujours plus raide vers la gauche que vers la droite.

4- j’ai débranché le connecteur de la valve et j’ai connecté une alimentation 12v CC 1500 ma. Résultats, toujours plus raide à gauche avec quasiment pas de différence niveau dureté, en revanche beaucoup plus souple à droite.

5- en jouant avec les tensions et les pourcentage d’assistance sur INPA, à un moment j’ai vu le multimètre monter à 5, 6 et 12V et l’intensité a 890 mA. Ca n’est pas resté longtemps, peut-être 30secondes mais j’ai pu vérifier que la direction était très légère mais juste côté droit, toujours dure à gauche.

Voici ma conclusion :

Je penses avoir 2 problèmes, le module ZKE est défectueux mais j’ai aussi un problème dans le boîtier de direction ZF. Je penses que le piston de verrouillage de sur assistance est bloqué, soit mécaniquement (mais je ne vois pas bien pourquoi vu que normalement tout baigne dans l’huile) soit hydrauliquement (canalisation obstruée, filtre colmaté).

Donc je vais essayer de trouver un module ZKE et tout re démonter, voir un peu ce qu’il se passe dans la zone hydraulique du boîtier de direction. Je ferais des photos en guise de tutoriel, si ça peut servir.

Comme j’ai l’embrayage de ma 528 à faire en urgence (butée et bimasses hors service) ça va passer en priorité (Daily de Madame ) donc à mon avis pas avant début Octobre.

Si vous avez des commentaires sur ce qui précède, je suis preneur

À+

RE,

pourquoi module ZKE ??

Salut Gyropinpon,

Je me trompe peut-être, mais Il me semble que c'est dans ce module que se trouve la gestion servotronic.

Tu confirmes?

Dernière info, hier j'ai roulé un peu pour me rendre au Motormania RedBull , 300 KM AR, et je n'ai plus aucune sur-assistance... ni à droite, ni a gauche. La direction reste assistée mais dure... . Galère en manoeuvres....)

RE,

Oui tu as raison pour le ZKE

Tu as un combiné instrument ( KOM )

ou un combiné électronique ( IKE ) ??

Les schémas élec sont différents

Salut

Je pense que c’est un IKE. J’ai accès à ce module avec INPA il me semble.

Mais comment je peux te le confirmer? C’est rapport à l’affichage sous les compteurs?

Oui, Ike tu as une zone de messages sur un afficheur (ordi de bord).

Ok merci, alors oui c’est bien un IKE

RE,

Est ce que cela peut t'aider??

Salut Gyropinpon,

Déjà merci beaucoup

Juste si tu peux me guider un peu dans la lecture de ces schéma stp.

Je suis pas un neuneu mais faut juste me mettre sur les rails si tu peux.

Je pars du schéma du convertisseur et je vais vers la A1 c'est ça? mais je ne vois pas la correspondance.

Merci

Re,

Le A1, c'est ta DME

Le A63 c'est le module de ta planche de bord au dessus de la console ( je pense )

le B15 c'est touché /coulé

non, je déconne , c'est l’électrovanne qui pilote ton servotronic,je suppose ( me demande pas où elle est )

elle est alimenté directement par ta DME Broche X254 par deux fils

noir /blanc
noir /rouge