Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour,

pour commencer je maudis Bill Gates sur plusieurs génération, ça c'est pour le post que j'avais rédigé pendant 30 minutes et qui n'a pas été publier pour je ne sais quelle raison.

Bien, je ne vais pas tout ré écrire, on va faire bref, j'en suis désolé, la littérature va beaucoup y perdre.
E46 M54B30 2000, 215 000 km, boite automatique ZF, daily, en pleine forme jusqu'à...

Panne de boite automatique (après une marche arrière), mode dégradé.
Pas de pont chez moi, direction garage, boite refaite à neuf chez ZF. Problème communication calculo moteur avec boite. Electronicien auto dit que le calculateur est endommagé et des fils du faisceau aussi.

Il refait faisceau, cône le caculo.

Evénements divers la voiture reste en souffrance plusieurs mois, le garagiste ne parvient pas à la faire tourner, je la récupère.

Panne, tourne comme une patate sur 4 ou 5 cylindres. Allumage récent, sondes neuves.

On refait toutes les étanchéités, le reniflard, on change les injo (prévus depuis longtemps avant les "événements"), on met un autre moteur de ralenti, bougies ok, bobines ok, filtre carb ok, pompe carburant neuve, batterie neuve, échangeur boite neuf.

Tourne toujours à chaud comme une patate, ralenti instable, sauf quand on débranche le débimètre, pas parfaite mais beaucoup mieux.

Changement de débimètre, essais routier 60 km impec.

Arrivés à la maison marche arrière patatra, tourne comme une patate.

Le lendemein redémarre nickel puis rapidement repers un ou deux cylindres.

Voici l'ensemble des codes relevés après l'essais et en dernier le lendemain.

moteur
08 entrée non valable debimètre
E4 correct car rang 2 plage admis dépassée
EE raté cyl1
FO raté cyl3

Boite vitesse
34 temp atf

freinage
5E19 Can pas de comm avec ECM

Module carrosserie
90 tension batterie, circuit ouvert
85 dwa mémoire alarme, contact coffre

airbag
50 tension alim de l uce trop basse

instru de bords
249 défaut inconnu



le lendemain
moteur
E4 E3 correct car rang 1 et 2 plage admissible dépassée.

Voilà… Mes pistes ? changer l'écu ou le faire vérifier/réparer. Sortir le moteur et changer le faisceau intégralement.

Donc si vous avez déjà rencontré un problème similaire je serai très interessé.

En attendant de vous lire, bonne journée à tous.

lambda BOSCH neuves

E4 E3 correct car rang 1 et 2 plage admissible dépassée. c'est quoi ?? c'est les full trimes ???

parce que si c'est ça ,
c'est 1/ prise d'air ,
2/ lambda qui déconne ( mais remplacée )

Reniflard pas colmaté ??

Bonsoir et merci de votre réponse. Sondes lambda BOSCH neuves, toutes étanchéités refaites, passage à la machine à fumée, toutes dépressions remplacées, reniflard neuf.

RE,

Ok, mais c'est la moitié de la réponse

Pour la plage admissible dépassée ?? tu parles de quoi ???

Bonjour, je cite mot pour mot la lecture valise, code E4 ou E3 correction carburant. Et là c'est hors de mes compétences. le calculateur est amené à faire des corrections alors que je suis au e98...

marc71 a écrit : ↑mer. 6 août 2025 02:40 Bonjour, je cite mot pour mot la lecture valise, code E4 ou E3 correction carburant. Et là c'est hors de mes compétences. le calculateur est amené à faire des corrections alors que je suis au e98...

Re:

Correction des full trim STFT/LTFT
Rôle du calculateur ( DME)


Surveillance des capteurs O2 primaires (celles avant le catalyseur), la température du liquide de refroidissement, la position du boîtier papillon, le débitmètre, la vitesse du moteur (RPM) et dans une moindre mesure, les changements d’altitude, d’humidité, la température ambiante, la qualité de l’essence, etc…, l’ECU calcule le ratio air/essence
nécessaire pour une combustion optimale.

AJUSTEMENT DES FULL TRIM

c’est le contrôle précis de l’apport en carburant par l’ECU. Pour cela, l’ECU augmente et baisse l’apport en carburant en augmentant ou baissant le temps d’ouverture des injecteurs.
L’ensemble de ces ajustements est appelé “Fuel Trim”. Les valeurs du fuel trim
sur une plage de régime moteur sont appelées “Adaptation Values”.

Ta DME modifie le taux d’injection sous
deux zones de fonctionnement du moteur. Ces zones sont le ralenti (ou la charge
faible) et de normal à en charge (dans les hauts régimes).

Ces taux d’injections modifies sont
appelés: Long Term Fuel Trim(LTFT) Additive et Short Term Fuel Trim (STFT) Multiplicative.

Deux raisons principales pour que cela déconne

1/ prise d'air
2/ lambda hors service

2ventuellement mauvaise nqualité de carburant

Bonjour, merci pour cette réponse complète.

Malheureusement les lambdas sont neuves, BOSCH de la bonne réf, et toutes les prises d'air ont été vérifiées, joint de collecteur conduites d'air neuves, recyclage d'air, durites de dépression. Passage à la machine à fumée. Carburant ok aussi, SP98.

Voilà pourquoi je suis plutôt sur l'idée d'un problème de faisceau ou de calculateur.

RE,

Entre aujourd'hui et le remplacement des lambdas et la machine à fumée, Tu as fais combien de Kms ??

le tps que les full trim se remettent aux normes, c'est assez long , c'est pas de l'instantané

Bonjour,

comme décrit après le changement du débitmètre environ 60 km à différents régime se sont très bien déroulés, moteur boite ok. Apparition d'un check moteur à mi parcours sans incidence sur le roulage. c'est au retour, après une petite marche arrière de 20 mères pour entrer dans mon allée, que le moteur a commencé à cafouiller et que j'ai fais la lecture de codes mentionnée. Boite reconditionnée à neuf par ZF.

CDLT

RE,

je comprend rien désolé

quand tu dis :<< plage admissible dépassée >> ça n'a rien à voir avec ta BVA

Bonjour, tout à fait, je mentionne cet élément car au cours de mes divers essais de roulage, notamment le dernier durant le quel la voiture a très bien fonctionné, c'est après avoir passer la marche arrière que la voiture a recommencé à cafouiller. Et j'ai eu un code erreur "temp ATF" lors de la lecture OBD. Est ce un pur hasard, est ce un défaut de communication entre le calculateur moteur et celui de la boite? Je ne sais plus trop où chercher!

Re

oui c'est plus que confus

c'est un post qui n'a rien à faire en section elec

les corrections carburant c'est en section MOTEUR

Les Problèmes de boite c'est en section TRAINS ROULANTS .

je te propose de garder ce post pour voir ces problèmes de plages dépassées ,que le basculerai en section MOTEUR et je ferai du tri

et tu m'ouvres un post en Trains roulants pour ta Température BVA .

comme ça on pourra travailler sur les deux sans tt mélanger

dans l'attente de ta réponse. Merci de ta compréhension

En fait les deux sont liés, c'est confus parceque les problèmes n ont en apparence aucun lien et pourtant résultent d une seule source, c'est pourquoi je me mets dans la section électricité.

J'ai créé un lien avec un autre problème électrique qui avait une similitude viewtopic.php?p=431442#p431442

RE,

Schéma elec normalement de ta BVA avec DDE MS43

Merci !