Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour,
Bonne année a tous et toutes.

Voici la séquence des évènements :
1. Démarrage ok – puis passage de marche arrière, rien. Elle ne passe pas, reste au point neutre N. J’essaye Drive, pas plus de succès. Elle reste désespérément sur N. Le ralenti tient normalement. Je fais une manip avec un Flap, je vois subrepticement un voyant jaune flasher sur le tableau de bord. Je coupe le contact (ou elle se coupe – je ne sais plus)
2. Je la redémarre relance et là, le moteur broute et se coupe en 2 secondes. 2ème essai, même chose. J’arrête là.
3. Le lendemain matin, je reviens, j’ouvre, et j’entends le bruit long et caractéristique de l’amorce de la pompe (je crois ) et je me rends compte que la veille, je ne l’ai pas remarqué. Je démarre, elle broute mais ne se coupe pas. Ça souffle aussi – voici un lien vers une vidéo qui décrit ce moment. (https://www.youtube.com/shorts/iqc8owHpRFI)

Voila, merci d’avance pour votre attention et éventuelles suggestions,
Bon week-end,
Xtof

ça veut dire quoi :

<< je fais une manip avec un FLAP >> ??

Hello,
Le sélecteur de vitesses au volant ;)

RE,

Tu n'as pas un manque d'huile de boite ,suite à une fuite ??

La vidange de boite date de quand ??

Hello,
Je ne sais pas. Je n'ai pas vu de fuite.
Comment cela aurait-il une influence sur le moteur ?

Re,

Tu nous expliques que tes vitesses ne passent pas

c'est pas un Problème Moteur , mais de boite ...

Bonjour,

Avec le contact, je peux passer en D ou R avec le selecteur.
Mais elle ne tient plus le ralenti (voir vidéo -> https://www.youtube.com/shorts/mLl1B4LKWzQ).

(Entre ces 2 vidéos j'ai vérifié les fusibles et débranché et rebranché la batterie.)

Si il y a action précise de ma part que tu veux voir effectuée pour essayer d'y voir plus clair, n'hésite pas ;)

Merci.

RE,

Tu n'aurai pas le câble 1 qui serait déréglé au niveau de ta boite ??

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=25_0301

ou tu n'as pas un contacteur au niveau de ton levier qui déconnerai ??

Merci. Je demanderai au garagiste chez qui je vais la déposer de vérifier ce point.

Bonjour;
Voici une mise à jour après le remorquage de la voiture. Merci d'avance pour vos avis éclairés. Il me semble que la garage BMW va un peu vite en besogne.
Bonne journée!

31 Janvier
1. Contact et démarrage ok – le moteur tourne - puis passage de marche arrière sur la boite SMG. Elle ne passe pas, reste au point neutre N. J’essaye Drive, pas plus de succès. Elle reste désespérément sur N. Le ralenti tient normalement. Je fais une manip avec le levier de vitesse au volant, je vois subrepticement un voyant jaune flasher sur le tableau de bord. Le moteur s'éteint.
2. Je la redémarre, et là, le moteur broute et se coupe en 2 secondes. 2ème essai, même chose. J’arrête là.

01 Février
3. Le lendemain matin, je reviens, j’ouvre, et j’entends le bruit long et caractéristique de l’amorce de la pompe et je me rends compte que la veille, je ne l’ai pas remarqué. Je démarre, elle broute mais ne se coupe pas. Ça souffle aussi – voici un lien vers une vidéo qui décrit ce moment. (https://www.youtube.com/shorts/iqc8owHpRFI)

Quelques jours plus tard
4. Je vérifie les fusibles de boite SMG. Je débranche - rebranche la batterie. Je mets le contact : Passage de vitesses ok (je peux voir s'afficher R ou D -> la sélection de vitesses semble oK). Je la démarre : -> retour au 2. Elle broute 1-2 sec puis se coupe (exemple ici : https://www.youtube.com/shorts/mLl1B4LKWzQ)

24 Février intervention de l'Automobile Club Luxembourg :
5. La voiture ne démarre pas.
Le mécano met sa valise -plusieurs erreurs (fusibles etc.). Pour lui, le problème vient de l'alimentation en carburant qui n'arrive pas au moteur.
6. Remorquage au Garage du centre, Mersch

27 Février -Garage du centre
7. Ils m'appellent pour me dire qu'ils ont changé les bougies. Le carburant arrive bien (ils ont démonté pour vérifier tout le trajet Carburant - tout est en ordre de ce côté).
Leur valise montre un souci avec l'anti-démarrage. Ils ne peuvent pas intervenir là-dessus. Il faut l'emmener chez BMW (28 Février)

06 Mars - Garage Schmitz - Mersch
8. BMW dit que : "Suite à nos tests de compression réalisés sur votre véhicule, nous avons constaté une fuite entre le premier et le deuxième cylindre. Afin de poursuivre le diagnostic et déterminer l'origine exacte de cette fuite, il sera nécessaire de sortir le moteur et de l'ouvrir pour effectuer une analyse plus approfondie. Veuillez noter que cette opération engendrera un coût de 3 000 € pour le démontage et l'ouverture du moteur. Veuillez nous informer si on peut poursuivre le diagnostic ou si on arrête à ce stade."
Le Garage du centre)m'écrit : "voici la réponse du garage BMW chez qui je suis allé physiquement il y a 10 mn car je trouvais bizarre cette histoire de compression car nous avions remplacé les bougies et pris la compression des cylindres et le cylindre 1 ou 2 donnait moins de compression que les 5 autres mais pas autant que sur leur appareil a eux, ils viennent de me montrer la rapport de compression. malheureusement c'est selon eux interne mais comme je n'arrive pas a m'expliquer que notre ordinateur donne un défaut sur une coupure anti démarrage, eux n'ont rien a ce sujet. désolé mais vu le prix a vous de prendre la décision pour la suite"

Bonjour,

Sur base des derniers elemets commniques, auriez-vous un avis ?

Merci!

Re,

Sur la 1ère vidéo on entend un bruit de ferraille qui frotte .

Est ce tjrs le cas ??

Salut,

Perso, je ne crois pas à un problème d'anti démarrage... elle ne démarrerait pas du tout

Il faut effectivement que le moteur tourne pour faire les tests sur le problème de boite.

Je trouve qu'ils vont vite en besogne pour ouvrir un moteur sans savoir vraiment ce qu'il vont trouver

Que 2 cylindre aient une compression basse ne veut pas forcément dire que la compression passe de l'un à l'autre

même si cela reste une probabilité