Forum Technique Associatif de DarkGyver

Hello.

Je prends enfin le temps de chercher pourquoi j'ai une fuite de courant sur cette auto depuis sa récupération.
Voici un petit historique pour mettre le contexte en place : voiture de famille, première main full suivi BMW Toulouse. Toujours dormi au chaud, récupérée au décès du grand-père en décembre 2020. Elle n'avait plus tourné depuis plusieurs mois à cause de son état de santé. Il était impossible de la démarrer, la batterie ne tenait pas la recharge. D'origine, je me suis dit ok, on change la batterie, rien de déconnant. Ma belle mère s'en charge car l'auto n'est pas à côté et fait passer le ct (vierge) . L'auto a à ce moement-là 89kkm.

Dès les premiers tours de roues j'ai un défaut sur la direction active qui disparait au prochain démarrage et peut ne se rallumer qu'après plusieurs mois.
Je fais de suite faire une vidange de BV et l'entretien courant.

Mais je remarque que chaque matin, le démarrage est quand même de plus en plus faiblard, malgré mes trajets qui sont de 150km par jour.

Jusqu'à un jour me retrouver avec une batterie vide alors que je venais de rouler plusieurs heures qq minutes avant.

Je tente la recharge à la maison. Ca recharge bien, le SOC et SOH sont bons, mais qq jours plus tards, impossible de redémarrer sans m'en être servi.

L'ibc a été changé l'année dernière, la batterie est correctement enregistrée 95Ah (ce n'est pas moi qui ai choisi cette capacité) .
Je ne sais pas dans quelles conditions l'alternateur doit débiter ou non car autant j'ai 14, 5 en roulant certaines fois que d'autres fois juste 12...

Le diag énergétique me remonte une hypothèse de défaut sur l'alternateur mais j'ai un doute quand je vois que la batterie chargée à la maison ne tient pas plus de qq jours sans m'en servir.

Le pdc a un souci sur le capteur avd. J'ai déconnecté le module dans le coffre mais pas de différences de conso.

Je découvre la compléxite de ISTA et tatonne sur les contrôles à faire. Et le temps hivernal n'aide pas à bosser dehors.

Si vous avez des pistes ou conseils je suis preneur.

Bon dimanche, Chris.

ta seul solution, ça va ^tre de jouer du multimètre .

Tu débranches le moins de ta batterie

tu regles ton multimètre sur 20A .

tu mets ton fil rouge sur la borne + et le noir sur le câble moins débranché

Tu va avoir une consommation qui va s'afficher en ampère .

l'idéale c'est d'être deux .

Un, qui va retirer et remettre les fusibles 1 par 1, l'autre qui surveille l’ampérage .

Dès lors, où tu vas avoir une chute significative de l’ampérage, le circuit incriminé sera celui qui est protégé par ce fusible .

Après, faudra investiguer, d'abord un relais éventuel qui reste collé, le module, ou un fil à la masse, A voir ......

une consommation inférieur à 50mA reste normal .

Salut.
J'ai déjà taté de la pince ampèremétrique et de la caméra enfermée dans le coffre.
La consommation tombe au bout de qq min à qq mA mais j'avoue ne pas avoir filmé des heures non plus et surtour le testeur se met en veille passé un certain temps. Je peux retirer "à chaud" les fusibles sans risquer de cramer un calculo ?

Bonne soirée.

Voici un pdf et qq screenshots du diag de la semaine dernière.

RE,

les rapports de diag, c'est uniquement en section Diag

je supprime

La batterie est débranchée, qu'es tu veux que les ECU craignent ??

Ah OK !
Débrancher, enlever le fusible et rebrancher puis attendre la mise en veille pour contrôler si la fuite de courant est toujours là donc ?
J'ai vu ensuite pour les diagnostics pardon. Ce n'est pas trop compliqué de séparer les mêmes sujets sous deux sections pour vous ?

Ta batterie, le moins est débranché

entre les deux tu as ton multimètre sur 20A

Il va te donner une valeur X de consommation

tu retires le 1er fusible, si ta consommation bouge pas, tu remets, et ainsi de suite jusqu'au moment ou tu vas tirer le fusible incriminé et ta consommation va chuter

c'est le fusible 24 de 10 A, ce fusible protège le circuit de la cafetière, après voir le relais de la cafetière, le faisceau, et la cafetière

Merci c'est bien la manipulation à laquelle je pense. On retire donc bien sous tension. Ce pourquoi j'avais peur d'un arc électrique ou qqch de néfaste. Avec la pince pas besoin d'être en série en débranchant la masse. C'est l'avantage.

serialpyro a écrit : ↑lun. 6 janv. 2025 18:47 Merci c'est bien la manipulation à laquelle je pense. On retire donc bien sous tension. Ce pourquoi j'avais peur d'un arc électrique ou qqch de néfaste. Avec la pince pas besoin d'être en série en débranchant la masse. C'est l'avantage.

Comment tu peux retirer sous tension, alors que le moins est débranché ????

Tu travailesl pas sur le voltage, mais l’ampérage

RE,

Bonjour. J'ai pas eu le temps de m'y pencher avec ce temps hivernal et mon boulot aux 4 coins de la france.

RE,

Bonsoir.

J'ai pris un peu de temps pour pousser le diag et confirmer que l'alternateur est maintenant clairement en défaut au tdb dès le démarrage et au diag.
Toujours au mini 4 bougies en défaut.
Je me suis remonté les manches pour accéder jusqu'à l'alternateur et ai commencé par sortir la vanne EGR. Tout est d'origine pour rappel.
C'est bien crade et heureusement les bougies sont venues sans soucis et ne sont même pas moches.
Je ne sais pas quoi penser des clapets qui sont juste sales mais en très bon état. Je les garde ou les dégage ?
Je vois aussi que la pompe HP est grasse. Je vais regarder du côté des durites bien sèches.
Bonne soirée.

Re,

Ton sujet et ta fuite de courant .

Je fais juste une parenthèse concernant tes clapets qui devraient faire l'objet d'un autre post .

mais comme tes pipes sont déposées.......

Tu sais que la casse des M57 est bien souvent du à ces clapets qui tombent dans les cylindres .

A toi de voir si tu as envie de casser ton moteur

Je sais qu'ils posent problème. Je ne vais pas jouer et les enlever. En fait j'en suis venu à déposer tout ça car je pensais passer par le dessus pour atteindre l'alternateur et ce sera plus simple par dessous de ce que je lis. D'où cette partie mécanique et non électrique en cours de route. Je peux enlever si besoin.
Bonne soirée.

RE,

Non , non ,laisses

Re,
Je remonte en arrière de qq semaines et ai enfin été confronté à un défaut franchement affiché au tdb "alternateur en défaut".
Le diag me dit problème de communication avec le bus de données.
Je commande donc un nouvel alternateur (Meyle) et en profite pour nettoyer toute l'admission et l'EGR bien sales, virer les clapets comme vu précédemment.
Je change les 6 bougies en défaut et remplace les conduites de dépression d'origine ainsi que les 2 courroies accessoires.
Tout semble bien fonctionner depuis mais je pense que la batterie a bien perdu en capacité car certes je peux démarrer apès 3sem sans rouler mais la puissance dispo au démarrage n'est pas terrible. Je vais remplacer la batterie.
Je vous tiens informés mais pour ce qui concerne cette fuite de courant ça semble résolu.

Re,