Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour à tous!

Je viens vers vous afin d'avoir vos conseils vis-à-vis de l'achat d'une nouvelle clé pour ma mémère (BMW E39 phase 1) .

Étant possesseur de cette voiture depuis 2 ans, je ne dispose que d'une seule clé de contact.

Je me suis renseigné chez BMW et d'après le magasinier, le modèle adéquat pour la mémère ne se fait plus, même sur commande.

J'ai donc trouvé un kit clé, carte et puce anti-démarrage neuf sur le net.



Concernant la programmation de la clé j'ai la procédure mais comment coder le petit transpondeur?

Ma clé originale fonctionne parfaitement.

Je dispose de ista D, inpa etc si le diag est nécessaire.

Si quelqu'un sait si c'est possible ou si je dois laisser tomber, je suis preneur de vos conseils!

Merci de m'avoir lu.

Cordialement
Micka

Le plus simple c'est de trouvé quelqu'un sur le bon coin ou un serrurier. Celui dans le supermarché du coin près de chez moi fait des doubles de clé et l'encodage de la clé.
Sinon tu recherche simplement double de clé sur le bon coin

Bonjour loffense,

Merci de ta réponse!
Même le codage du petit transpondeur peut se faire chez un serrurier?

Pour le verrouillage/déverrouillage c'est indiqué dans la RTA mais je n'ai rien vu au sujet du transpondeur anti-démarrage.

Cordialement
Micka

Daprès mes recherches il fait coder la puce anti-démarrage (pour ma clé elle n'est pas soudée sur la puce mais simplement logée dans la coque de clé) .

J'ai vu que certains utilisent un boitier (ak90) auquel on connecte l' EWS via une broche spécifique afin de lire le code et ensuite insérer la clé neuve (vierge) dans un boitier qui code cette dite puce.

Je me suis renseigné chez BMW Trebes (11) pour acheter une clé neuve et apparemment ils ne peuvent plus l'avoir.

J'aimerais vraiment disposer d'une 2ème clé fonctionnelle en cas de perte ou de casse de la seule que j'ai.

Cordialement
Micka

Comme tu l as précisé, la puce anti démarrage et la partie qui commande la centralisation sont séparé. La puce s'encode en copiant l'existante ou il faut créer un second identifiant que tu sauvegarde dans l'EWS du véhicule. La seconde solution est souvant la plus sure: comme la clé n'existe plus chez BMW il faut un encodage par un spécialiste que tu trouvera sur le bon coin... La première solution est une duplication de l'identifiant, cela peut posé problème si l'EWS vérifie le km a chaque démarrage et le mettre en erreur (dans ton cas je ne suis pas sure.
Pour l'initialisation de la clé c'est décris dans les fiche de la RTA

https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... idmenu=422

En cliquant sur la photo de la clé

https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... idmenu=422

Bonjour

Merci de ta réponse loffense

J'ai fait tous les serruriers du coin aujourd'hui et personne ne peut (ou ne veut) coder les transpondeurs pour ma mémère.

Apparemment le code est crypté et ils ne peuvent pas l'extraire

Je suis retourné chez BMW pour voir cette histoire de transpondeur plus en profondeur.
Donc ni la clé, ni le transpondeur ne se detaille car mon modèle est trop vieux, je peux seulement avoir une clé pour déverrouiller, inutile pour mon cas.
On m'a carrément dit de changer de voiture

Meme si ça ne m'enchante pas, je commence à penser à désactiver ou contourner l'EWS et faire un double en cas de perte de ma clé d'origine.

J'habite en pleine campagne et mémère dort sur un terrain cloturé et securisé, puis personne ne veut de ce bateau

Qu'en pensez vous?

Cordialement
Micka

Il faut juste quelqu'un qui as ce boitier

https://www.youtube.com/watch?v=trzwAnya3nY&t=3s

et le boitier est par exemple dispo la:

https://www.amazon.fr/Outil-Programmati ... ive&sr=1-9

Après c'est à toi de voir.

Bonjour loffense,

J'ai commandé le boîtier ainsi qu'une clé neuve avec transpondeur PCF7935 ID44, ce n'est pas le même numéro PCF que ma puce philips mais d'après mes recherches c'est compatible.

Dès que je reçois tout, je teste ça et je ferais mon retour.

Merci pour ton aide, à bientôt

Cordialement
Micka

Bon courage - La suite l'année prochaine

Exactement

Bonnes fêtes et à l'année prochaine!

Salut!

Tout dabord meilleurs vœux pour cette nouvelle année!

Je viens faire mon retour après tentative de coder ma nouvelle clé.
Ben j'ai pas pu car impossible de lire mon EWS et maintenant la voiture ne démarre plus, je n'ai plus de démarreur et impossible de me connecter avec ista D

J'arrive a avoir accès avec inpa et j'ai une erreur "signal EMS (entrée din) signal absent ou defecteux" et "LED-DWA interruption ou ligne DWAL, KL30" d'après la traduction...je présume que cavient de l'EWS

J'ai débranché la batterie 15 minutes avec de déconnecter l'EWS et je ne l'ai pas malmené, j'ai attendu 10 minutes avant de rebrancher la batterie et mes fusibles sont bons, je ne comprend rien, ce satané boitié à bousillé ma voiture.

J'ai réussi à lire a me connecter a l'EWS via inpa donc en théorie il fonctionne.

Je pense que je vais le supprimer ou le shunter car j'ai besoin de la voiture pour emmener les enfants à l'école etc, je suis en pleine campagne loin de tout donc obligé d'être vehiculé.

Si quelqu'un sait comment contourner l'antidemarrage, je suis preneur!

Desolé pour le pavé et merci de m'avoir lu

Cordialement
Micka

Commence par resynchronisé la clé via inpa.

Bonjour loffense,

Merci pour ta réponse rapide!

J'ai suivi la même procedure mais je n'ai pas comme sur mon ancienne e46, à savoir:

> e39
> engine
> dme m52
> activate

Je n'ai rien a propos de EWS à cette section.

Sur la E46 c'est comme ça que j'avais fait, c'est autrement sur e39?

J'ai voulu tenter avec ista d mais impossible de me connecter, j'ai le message "le véhicule n'a pas pu être identifié, vérifier si le pad est activé".

Cordialement
Micka

Curieux, il manque un morceau à ta valise…

https://www.darkgyver.fr/forum/images/p ... 77e899.jpg

EWS 3 ou plus c'est compliqué et pas légal… comme on est une association je ne suis pas censé t aidé pour la manipulation. Cela dit j avais lue un sujet la dessus sur le site ms4x wiki. Il suffit d identifié le modèle de ton ÉCU et prendre le fichier pinout.

Bonjour loffense,

Je comprends bien l'histoire de légalité...

Concernant le diag, j'avais bien accès a ista avant cette histoire.

J'ai fait mon dernier diag samedi dernier avant le contrôle pour tout vérifier.

Concernant inpa, est ce que c'est possible que ce soit les dossiers daten qui ne sont pas bons ou directement le programme?

J'ai pourtant scrupuleusement suivi l'installation à la lettre lors de l'installation en 2021.

Cordialement
Micka

Effectivement les dossier du fichier d'installation semble incomplet. Est ce que tu a vérifié les relais et fusible au cas ou?

J'ai vérifié les fusibles et relais de la malle et les fusibles de la boite à gant et ce soir je regarde les relais.

Concernant inpa, tu saurais ou trouver le logiciel seul?

Regarde par ici pour ton problème de valise:

https://www.darkgyver.fr/forum/viewtopic.php?t=7310

Par contre tu as bien sauvegardé le profil de l'EWS avant de commencé? si oui as tu tenté de remettre en config origine? Est ce que tu as bien enregistré et quitté proprement à chaque session?

Je n'ai pas réussi a le lire avec le AK90 donc je n'ai pas la config d'origine enregistrée.

Du coup je n'ai rien codé ou changé je l'ai juste remonté

Dans ce cas je t'invite à débrancher la batterie et vérifié chaque prise de module démonter ainsi que les broches. Ces prises sont parfois traitre et en rentrant légèrement de travers dans le logement on plie des pins de connecteur. Si c'est le cas déplie les et rebranche précautionneusement. Si t'as rien modifié en prog alors c'est au niveau du câblage que t'as un kwak. Vérifie également la prise de l'anneau de lecture.
En simulation INPA arrive tu a voir la clé dans le contact ou pas?