Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour à tous,

Après maintes recherches sur internet et autre je me lance enfin sur ce forum en espérant obtenir de l'aide pour ma 530d E39.

Le problème que je rencontre actuellement c'est que le moteur démarre correctement, le ralenti est stable sans aucun bruit suspect (si ce n'est un léger bruit de courroie mais bref) , mais lors de l'accélération, le moteur "coupe" arrivé à 1500 trm voire un peu moins. Que l'accélération soit franche ou progressive, il y a vraiment un palier comme si le moteur était bridé résultant soit d'un calage soit des acoup (en restant pied plancher) qui font osciller l'aiguille entre 800 et 1500 en gros sans jamais les dépasser. Dans l'état, la voiture peu donc rouler, j'ai testé, mais uniquement au couple. Merci les 400nm!

Pour aider à mieux comprendre comment j'en suis arrivé la voici ce qui s'est produit avant:

Il y a environ 2 mois lors d'une accélération le moteur à eu un raté vers 4000trm et ça ne m'était jamais arrivé. Suite à cela le lendemain la voiture n'a démarrée qu'au deuxième coup (première fois aussi en deux ans) , le trajet se passe normalement et après un arrêt de 5min impossible de redémarrer.

Suite à mes recherches je change capteur pmh et aac sans résultat puis après avoir testé la pompe immergée du resevoir, il s'est avéré que le problème venait d'elle. En effet après remplacement, le moteur redémarre mais reste bloqué comme dit ci-dessus à 1500trm.

Depuis j'ai remplacé de la pré-pompe sous le siège conducteur et condamné la vanne EGR mais sans succès. Bon au moins c'est fait...
J'ai de la pression de gasoil (1L en moins de 10sec à peu près) qui arrive jusqu'àu filtre qui est neuf, car j'en ai profité pour faire la vidange, et je n'ai pas fait le test injecteur car le ralenti est vraiment stable (de ce que j'ai pu voir ça devrait s'entendre ou se faire sentir) .

Mes autres pistes seraient la pompe HP en sachant que j'ai vérifié tous ses branchements: durite et fiche du régulateur de pression; ou alors le capteur de pression sur la rampe.

J'ai l'impression que le problème est plus de l'ordre électronique style calculateur ou capteur mais avant de tout changer je préfère demander!
D'ailleurs j'ai un obd Carly qui après plusieurs lecture en aillant roulé me sort ces codes systématiquement:

- 001E25 monitoring speed sensor: donc capteur aac et pmh apparemment mais neuf et en remettant l'ancien pmh pour vérifier, le moteur coupe désormais à 1000trm ! sans résultat non plus pour l'ancien aac.
- 001E00 can bus

Merci d'avance pour votre aide!

Puriste a écrit : ↑dim. 26 mai 2024 18:38 Bonjour à tous,
condamné la vanne EGR

grossière erreur
à ne surtout pas faire

essaie de rouler débitmètre débranché (attention à ce que le câble ne se prenne pas dans la courroie

@+

Ah mince pourquoi la vanne EGR?

J’ai essayé débitmètre débranché aucun changement.

J’ai cependant observé un nouveau truc: la seule manière de faire prendre des tours au moteur est de rétrograder fort. Mais passé 1500/ 2000 l’aiguille retombe à 0 alors que le régime moteur est lui bien élevé, et l’accélérateur ne répond pas. Et il faut attendre de retomber vers les 1000 pour que la pédale d’accélérateur réponde à nouveau ainsi que le compte tour.

dans ce cas faut chercher côté capteur de suralimentation ou commande de turbo (poumon, ou ev)

@++

Il ya plusieurs pistes comme dit Dark voir les capteurs de rampes, le mieux serai de passer la valise et voir et de regarder la pression rail en temps réel. Au ralenti tu doit avoir une valeur dans les 300-400 bars pour une valeur maximal à pleine charge de 1600 bars.

Tu peut également regarder ta durite rigide transparent d'arrivé de GO sur ta pompe à gasoil si tu ni vois pas de bulle d'air, mon beau frére à eu le tours sur un M57n2.
Bulle d'air et pas assez de pression rail, la cause été la crépine de la pompe de transfert dans le réservoir obstrué de vase, celle ci étant partiélément bouché la pompe a go essayant d'aspirer cela crée une dépression du a la crépine colmaté.

Bonjour et merci pour vos réponses les gars!

Le capteur de suralimentation dont tu parles c’est celui derrière le collecteur d’admission?

Sinon côté turbo j’ai toutes les durites de dépression hors service mais je le savais et ça se rensentait niveau puissance. Par contre la découverte c’est que le poumon se baladait car sa patte de fixation est casée…
Je vais tester l’electrovanne suivant les protocoles que j’ai vu sur le site et remette en service la vanne EGR, j’ai lu pourquoi sur un autre post.

Enfin, j’avais des bulles dans la durite transparente de go mais avant le remplacement de la pompe du réservoir dont la crépine n’était pas obstruée plus que ça. Depuis plus de bulle.

Et malheureusement je n’ai pas de quoi lire les donnée en temps réel, même si mon Carly le propose évidemment ça marche pas ce serait trop beau!

visiblement d'après ce que tu dis, il y a plusieurs probs.....
il faut donc commmencer par remettre tout le circuit de dépression en état
pour aide!
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_2337
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_7583
https://www.realoem.com/bmw/fr/partgrp? ... g=22&sg=05

et fixer tout (poumons etc....
avant elle ne pourra pas fonctionnner correctement!
une fois fait,
unn scan serait le mieux!

@++

Effectivement remets ton circuit de dépression en état afin que ta géométrie variable fonctionne correctement dans un premier temps.
Tu me dis également que tu avais des bulles avant le changement de pompe dans le coffre.. permets-moi de te demander d'aller regarder une nouvelle fois de plus sur ta durite transparente si tu n'as toujours pas des bulles car il n'y a pas qu'une pompe de gavage dans le coffre il y a aussi une deuxième pompe de transfert côté conducteur arrière..
Si celle-ci est plein de vase tu auras toujours des bulles une dépression se fera dans ton système de rampe d'injection et tu n'auras pas l'impression requise

Ok j’attend les durites pour effectuer le remplacement.

Je pensais qu’il n’y avait que deux pompes avant la hp, je vais re contrôler cette histoire de bulle ouais.

Je vous tient au jus d’ici là merci!

Tu as 3 pompes au total 4 avec la pompe hp

La pompe de transfert qui envoi le Go qui ce situe au plus bas du réservoir vers la pompe de gavage, donc celle qui est possiblement la plus à même d'avoir une crépine plein de merde

La pompe de gavage que tu a vérifié

Et la pré-pompe situé à côté du filtre à gasoil.

Si tu n'a vraiment plus aucune bulle dans la durite transparente d'arriver sur la pompe HP visiblement c'est ok.

Bonjour messieurs, j’ai du nouveau.

J’ai remplacé toutes les durites du circuit de dépression. Depuis je note un bruit de turbo un peu plus important qu’avant, légé mais audible. Est-ce normal?

Sinon j’ai pu faire un passage à la valise chez un ami mécano et le seul code qui revient à chaque fois est le suivant (moteur tournant) :

P1E25 capteur de position

Donc le aac que j’ai déjà changé + refait le test avec l’ancien mais même résultat.

De plus on a testé de d’approvisionner le moteur en gasoil via une nourrice direct au niveau du filtre mais sans succès. On peut éliminer ainsi un éventuel défaut dans le circuit d’acheminement du gasoil?

Re,

Ce serai pas ton potentiomètre de pédale d'accélérateur qui déconnerai ??

essai déjà de le débrancher et lui mettre un cp de spray contact

A+

Salut,

J’ai démonté la pédale et contrôlé la fiche rien d’anormal. Je l’ai nettoyé et remontée et le problème persiste. D’ailleurs le moteur s’arrête net à 1000/1500 trm net, peu importe la nature de l’accélération. Ce à quoi la pédale répond très bien.

Je note cependant que j’ai des démarrages de plus en plus difficiles. Et en remontant l’ancien capteur aac (ce que j’avais déjà fait sans succès) , cette fois même plus de démarrage! Comme c’est la seule piste qu’a pu nous donner la valise, je souhaiterais l’exploiter à fond…

Mon garagiste m’a dit que le nouveau capteur aac pouvait lui aussi être défaillant mais avant d’en recommander un est ce que le problème pourrait venir du faisceau ou autre?

Merci et bonne journée!

Salut,

Le capteur arbre à cames a été remplacé mais as tu vérifié le faisceau ?

J’ai cependant observé un nouveau truc: la seule manière de faire prendre des tours au moteur est de rétrograder fort. Mais passé 1500/ 2000 l’aiguille retombe à 0 alors que le régime moteur est lui bien élevé, et l’accélérateur ne répond pas. Et il faut attendre de retomber vers les 1000 pour que la pédale d’accélérateur réponde à nouveau ainsi que le compte tour.

Suspect cette aiguille qui tombe à 0 et régime moteur qui reste entre 1500 et 2000 tr/mn...
Avec la valise de ton ami, avez vous fait des enregistrement de données en roulant ou moteur tournant ??
Ton ami mécano a-t-il un oscilloscope, idéalement 2 entrées ?? Si oui, il serait intéressant de contrôler les signaux des capteurs arbre à cames et régime moteur.

Salut,

Non on a passé la valise qu’à l’arrêt moteur tournant.
Je n’ai pas encore contrôlé le faisceau pour ça je comptais emprunter un ampèremètre.

Merci pour la réponse!

Bon j’ai contrôlé la tension au connectiques des capteurs aac et pmh.

AAC: 12 volt et Pmh: 3, 85 volt.

C’est normal pour le pmh? D’ailleurs je remarque que débrancher le aac ne coupe pas le moteur tandis que le pmh si…

Salut,

Le PMH, c'est la résistance qu'il te faut mesurer.
Mais elle peut être correcte lors de la mesure sans pour autant que le capteur soit bon.

Pas d'enregistrement possible, en essai routier ??

Ah ouais ok, là j’ai qu’un multimètre de toute façon.
Si du coup je vais tenter un essai routier pour voir…

RE,

Attention, si c'est un capteur hall, le contrôle de la résistance avec un multimètre risque de l"endommager

si c'est un inductif, pas de souci

A+

C’est un multimètre automatique d’électricien sans roue pour sélectionner au milieu. D’après le grand père ça ne risque rien pour les systèmes mesurés.
Du coup la mesure est en volt je ne peux pas choisir de mesurer la résistance…