Sur le Haynes ils disent ça :
Note 1: The following procedure is based on the assumption that the distributor (if applicâble) is correctly fitted. If you are trying to locate TDC to refit the distributor correctly, piston position must be determined by feeling for compression at the No 1 spark plug hole, then aligning the ignition timing marks or inserting the timing tool in the flywheel, as applicâble.
Note 2: The No 1 cylinder is the one closest to the radiator. 1 Top Dead Centre (TDC) is the highest point in the cylinder that each piston reaches as it
travels up and down when the crankshaft turns. Each piston reaches TDC on the compression stroke and again on the exhaust stroke, but TDC generally refers to piston position on the compression stroke.
Donc en fait quand tous tes repères sont alignés ça veut dire que le cylindre 6 est à la bascule en PMH (fin d’échappement et début d'admission pour les soupapes) alors que ton cylindre 1 est aussi au PMH mais sur le point de recevoir l'étincelle pour la phase explosion.
Une fois tous tes repères alignés comme tu l'as fait, ton doigt d'allumeur en toute logique devrait être très près d'un téton du delco. Et là il faut que tu vérifie que ce téton corresponds bien au fil n°1. Et ensuite tu vérifies que le téton suivant corresponds bien au fil 5 etc avec 3 6 2 4 à la suite...
C'est le seul moyen d'être certain que t'as bien remonté. Après on vérifiera d'autres possibilités (bobine, relais, fusibles, pompe essence etc...c'est possible qu'un élément ait pris une claque à un moment donné)
