Bonjour a Tous!
Publié : lun. 24 juil. 2023 12:19
Bonjour, et merci à tous pour le partage et la source d'information importante qu'est ce forum !
Je suis Bnj, pseudo que j'ai utilise sur plusieurs forums eglament, notamment 6enligne, lorsque j'etais l'heureux proprietaire d'une E21 Baur 320/6.
Je suis ensuite passe sur une italienne, une delta HF turbo, avant de partir aux USA pendant 12 ans.
En 2005, j'avais conseille a mes parents d'acheter cette petite 118d E87 confort pour remplacer leur 525 tds qui avait déjà pret de 375k km mais etait devenue trop grosse pour leurs besoins. La 118d n'a rien d'exeptionnel, mais c'est une bonne voiture qui ne rechigne pas a rouler pour un couple de cinquantenaires, qui l'ont mene a 200k km, et éventuellement revendue a ma soeur, qui elle a mis un autre 60k dessus. Entretients suivis, réparations diverses (essentiellement sur le train roulant et le freinage) , la petite E87 devient finallement non roulante pour cause d'un arbre de transmission casse, la cassure était au niveau du joint cardan du pont, sur la bride 4 boulons. Étant un moteur M47, c'est un arbre spécifique (les connaisseurs souriront !) et le garagiste qui s'en occupait a directement déconseillé a ma soeur de la réparer, aux vues du coup astronomique d'un arbre neuf pour une voiture de 260k km. Elle cherche donc a s'en débarrasser lorsque je rentre en france et ai besoin d'une voiture pour me deplacer, je me porte volontaire pour lui eviter la casse.
J'ai donc fait un tas de travaux dessus pour la remettre sur route, ce qui inclut :
- remplacement de l'arbre de transmission par un occasion qui était estampille comme étant de 2020 ( cet arbre n'est plus produit que sur demande, et 2020 etait la derniere annee de fabrication) donc grosse chance !) flector neuf, boulons et roulement intermediaire neuf.
- remplacement des demis arbres (neufs) de pont arrière, a cause des cibles de capteurs ABS ovalisees par la rouille qui rendaient le véhicule inroulable a cause du DTC.
- Vidange boite et pont.
- remplacement du joint de carter d'huile fuyant,
- remplacement de l'intercooler (Neuf) ainsi que des durites qui fuyaient.
-nettoyage integral de l'egr, et de la pipe d'admission, ainsi que remplacement du reniflard d'huile par un cyclonique.
Donc j'ai une voiture qui roule correctement, bonne puissance, aucune consommation d'huile, berceau sec, et completement propre.
Du bonheur pour moi, de revenir a une BMW, beaucoup de similarites avec ma vieille E21 finalement !
Je veux la fiabiliser et la rendre utilisable comme a l'origine, c'est une bonne voiture avec un moteur increvable (M47) .
Je suis donc ici pour trouver solutions a des problèmes auxiliaires et egalement participer avec la petite experience que j'ai.
Au plaisir de se voir au detour d'une page su forum!
Je suis Bnj, pseudo que j'ai utilise sur plusieurs forums eglament, notamment 6enligne, lorsque j'etais l'heureux proprietaire d'une E21 Baur 320/6.
Je suis ensuite passe sur une italienne, une delta HF turbo, avant de partir aux USA pendant 12 ans.
En 2005, j'avais conseille a mes parents d'acheter cette petite 118d E87 confort pour remplacer leur 525 tds qui avait déjà pret de 375k km mais etait devenue trop grosse pour leurs besoins. La 118d n'a rien d'exeptionnel, mais c'est une bonne voiture qui ne rechigne pas a rouler pour un couple de cinquantenaires, qui l'ont mene a 200k km, et éventuellement revendue a ma soeur, qui elle a mis un autre 60k dessus. Entretients suivis, réparations diverses (essentiellement sur le train roulant et le freinage) , la petite E87 devient finallement non roulante pour cause d'un arbre de transmission casse, la cassure était au niveau du joint cardan du pont, sur la bride 4 boulons. Étant un moteur M47, c'est un arbre spécifique (les connaisseurs souriront !) et le garagiste qui s'en occupait a directement déconseillé a ma soeur de la réparer, aux vues du coup astronomique d'un arbre neuf pour une voiture de 260k km. Elle cherche donc a s'en débarrasser lorsque je rentre en france et ai besoin d'une voiture pour me deplacer, je me porte volontaire pour lui eviter la casse.
J'ai donc fait un tas de travaux dessus pour la remettre sur route, ce qui inclut :
- remplacement de l'arbre de transmission par un occasion qui était estampille comme étant de 2020 ( cet arbre n'est plus produit que sur demande, et 2020 etait la derniere annee de fabrication) donc grosse chance !) flector neuf, boulons et roulement intermediaire neuf.
- remplacement des demis arbres (neufs) de pont arrière, a cause des cibles de capteurs ABS ovalisees par la rouille qui rendaient le véhicule inroulable a cause du DTC.
- Vidange boite et pont.
- remplacement du joint de carter d'huile fuyant,
- remplacement de l'intercooler (Neuf) ainsi que des durites qui fuyaient.
-nettoyage integral de l'egr, et de la pipe d'admission, ainsi que remplacement du reniflard d'huile par un cyclonique.
Donc j'ai une voiture qui roule correctement, bonne puissance, aucune consommation d'huile, berceau sec, et completement propre.
Du bonheur pour moi, de revenir a une BMW, beaucoup de similarites avec ma vieille E21 finalement !
Je veux la fiabiliser et la rendre utilisable comme a l'origine, c'est une bonne voiture avec un moteur increvable (M47) .
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