Bonjour à tous...
Après avoir lu attentivement l'intégralité des pannes du M21, je n'ai pas trouvé solution pour résoudre la nouvelle perte de puissance de mon M21.
Pour commencer : j'ai acquis cette voiture boîte manuelle en début d'année, changé immédiatement le boîtier 25 broches avec les mêmes références d'origine 5t6 sans changer le 35 (le compte-tours/économètre était en panne + turbo en rade = symptôme fréquent du DDE 25 broches cassé). Cette voiture a dormi pendant 22 ans dans un garage, elle est désormais à 71.000 km. Je lui ai offert une grosse révision : distribution complète, vidange tous les fluides, remplacement de tous les filtres, thermostat, radiateur.
J'ai roulé plus de 2000 km avec ce véhicule sans aucune difficulté en 2 mois, je me suis régalé sans monter très haut dans les tours, y compris sur une distance de 750 km non stop.
Très récemment, j'ai repéré un léger suintement de gazole qui est apparu au niveau de la pompe à injection. J'ai donc déposé le véhicule dans un garage proche de mon domicile. Les joints de pompe à injection ont été changés et le garagiste en a profité pour remplacer le filtre à gazole.
A la remise du véhicule, plus de fuite MAIS... très mauvaise surprise. Voici les symptômes différents selon le rapport de vitesse engagé :
- Conduite normale en première puis en seconde. Elle rugit comme une lionne si on pousse l'accélération.
- En troisième, consommation plafonnée à 22L/100 pied au plancher (économètre bloqué).
- En quatrième, conso max à 12L/100 pied au plancher (idem).
- En cinquième, conso max à 10L/100, accélération possible seulement en descente (idem).
Je précise que le dysfonctionnement est systématique sur les mêmes valeurs.
C'est comme si le véhicule régulait ma conduite pour limiter la consommation. On voit bien que le véhicule s'élance puis se trouve stoppé net comme par un frein, tout en gardant un ralenti opérationnel.
Performances très basses au delà de 80km/h et comportement routier dangereux notamment sur voie rapide pour s'insérer, puisque l'accélération est très vite brisée.
Concrètement, ça donne du 110km/h maximum sur autoroute en montée avec un bon élan de 4 à 5. Un veau.
Cette voiture présentait une si bonne qualité de conduite que je ne peux pas la laisser dans cet état.
- Elle démarre sans délai, y compris après 10 jours d'immobilisation et sous température négative. Les voyants avant démarrage sont corrects : temps de préchauffage OK, régulation de l'injection quelques secondes en position 2 de la clé de contact, voyant vert démarrage possible.
- Le turbo semble fonctionner (vérification rapide du garagiste dans le quart d'heure où je me suis rendu compte de la panne, accélérations point mort)
- Le compte-tours fonctionne très bien.
- Le moteur monte sans difficulté au delà de 3500 tours pour les 3 premiers rapports.
- Aucun témoin visible en conduisant.
- Elle ne surchauffe pas et n'a jamais surchauffé depuis que je l'ai prise en mains.
- L'indication de température n'est jamais à midi pile, on va dire à 40-45% côté froid, ceci malgré le changement de thermostat. Jamais compris pourquoi.
- Pas de fumée d'échappement.
- Pas de bruit particulier si ce n'est le M21 mélodieux.
- La jauge à essence déraille en dessous des 50L dans le réservoir, elle danse à la moindre vibration pour tomber à 0 en dessous des 40L.
Alors, je fais appel à la Science de Darkgyver et des Béhémistes.
J'étudie plusieurs pistes. Quelles seraient celles à écarter ou à considérer ?
- Le calculateur 25 broches aurait-il si peu apprécié le changement des joints de pompe à injection qu'il se serait détérioré ?
- Le filtre à gasoil aurait-il été mal remonté au niveau des connecteurs ? Cela aurait-il une incidence ?
- La pompe à injection mal calée suite à la repose ?
- Dysfonctionnement soudain du capteur de pression de sur-alimentation ? Pourquoi en rade seulement sur la 3-4-5ème vitesse ?
- Autre idée ?
Qu'en pensez-vous ? Un vrai casse tête pour un novice comme moi. C'est mon premier véhicule et je préfère connaître les pistes avant de solliciter mon garagiste qui est débordé.
J'ai prévu de faire nettoyer la pompe à gazole et le réservoir puisque le véhicule a été très longtemps immobilisé. J'ai besoin de respirer financièrement avant cela.
En vous remerciant sincèrement de votre aide !
François
gyro
donc on oublie et on se refere a la doc 
) est bien raccordée aux deux extrémités. Penses-tu que je puisse débrancher/rebrancher sans provoquer des dégâts ? Je vais essayer de prendre des mesures avec un pro pour avancer car à l'oeil nu, rien ne laisse penser qu'il y a un soucis.
on attend le verdict du dieseliste
