[E46 N42 Pr08/02] Valvetronic en fonctionnement = raté d'allumages, ralenti instable
Publié : sam. 9 juil. 2022 13:29
Bonjour à tous,
Je vous expose le soucis, j'ai acquis une BMW 316 Ti N42B18A avec les 4 sondes lambdas, de 150 000 kms, avec un soucis moteur, le vendeur me dit débitmètre branché la voiture tourne pas rond (ralenti instable, broutements lors d'accélérations franches et pas de broutements si l'on accélère doucement).
Je passe la valise avant de l'acheter et je voit sonde lambda cylindres 1-4 en défaut.. Je me dis que ça doit être ça.. Je la ramène la monte sur le pont, je remplace la sonde, résultat ça s'est amélioré mais les symptômes sont toujours présents, le code défaut lui ne revient pas. Par précaution et étant donné le kilométrage (sonde lambda se change à 160 000kms normalement) je les ai toutes remplacées même celle après cata.
Il est important de préciser que les symptômes n'apparaissent qu'à partir du moment où le moteur est assez chaud pour qu'il déclenche le valvetronic. Avant le moteur tourne super bien. Et si je débranche le capteur d'arbre excentrique et que le valvetronic se met en mode dégradé le moteur se remet à tourner correctement.
J'ai remplacé le déshuileur (durites craquelées) et fumée bleue à l'échappement, le joint de couvre culasse, les bougies. J'ai mis un capteur arbre excentrique neuf pour tester, pas de différence. J'ai testé de remplacé le moteur du valvetronic (avec un neuf) avec apprentissage des butées avec MAXIECU, pas de différences, j'ai testé aussi un débitmètre neuf pas de différence non plus (de toute façon les valeurs étaient bonnes au diag).
Quand j'ai remplacé le joint de couvre culasse, j'ai bien observer l'état des ressorts, chaîne, guides, poulies etc.. sans voir de soucis. J'ai commandé le kit de calage je le reçois début de semaine pour vérifier le calage mais honnêtement je ne pense pas que ce soit la chaîne qui est sauté car elle n'a vraiment pas de débattement, le tendeur fait bien son taff et en mettant les poulies en position de calage, à l'oeil, par rapport aux trous de calage, ça n'as pas l'air décalé.
J'avais remarqué aussi qu'avant de changer le déshuileur, dès que je démarrais le moteur la durite qui passe au dessus du collecteur s'écrasé sur elle même comme si y'avait trop de dépression. Avec la durite neuve ça ne s'écrase plus. La durite de la pompe à vide au tuyau allant au mastervac elle aussi s'écrasait dès que je démarrais, après l'avoir remplacé, elle s'écrase encore (durite au mètre donc pas la même qualité, j'ai commandé la durite chez BMW pour voir si c'est ça)
Problème de pompe à vide ou mastervac ?
Je suis un peu perdu à cette heure ci et je ne sais pas vraiment où est ce que je dois m'orienter là..
Désolé pour le long résumé mais je pense que le problème nécessite d'être détaillé pour pouvoir diagnostiquer plus facilement..
Merci à vous !
Je vous expose le soucis, j'ai acquis une BMW 316 Ti N42B18A avec les 4 sondes lambdas, de 150 000 kms, avec un soucis moteur, le vendeur me dit débitmètre branché la voiture tourne pas rond (ralenti instable, broutements lors d'accélérations franches et pas de broutements si l'on accélère doucement).
Je passe la valise avant de l'acheter et je voit sonde lambda cylindres 1-4 en défaut.. Je me dis que ça doit être ça.. Je la ramène la monte sur le pont, je remplace la sonde, résultat ça s'est amélioré mais les symptômes sont toujours présents, le code défaut lui ne revient pas. Par précaution et étant donné le kilométrage (sonde lambda se change à 160 000kms normalement) je les ai toutes remplacées même celle après cata.
Il est important de préciser que les symptômes n'apparaissent qu'à partir du moment où le moteur est assez chaud pour qu'il déclenche le valvetronic. Avant le moteur tourne super bien. Et si je débranche le capteur d'arbre excentrique et que le valvetronic se met en mode dégradé le moteur se remet à tourner correctement.
J'ai remplacé le déshuileur (durites craquelées) et fumée bleue à l'échappement, le joint de couvre culasse, les bougies. J'ai mis un capteur arbre excentrique neuf pour tester, pas de différence. J'ai testé de remplacé le moteur du valvetronic (avec un neuf) avec apprentissage des butées avec MAXIECU, pas de différences, j'ai testé aussi un débitmètre neuf pas de différence non plus (de toute façon les valeurs étaient bonnes au diag).
Quand j'ai remplacé le joint de couvre culasse, j'ai bien observer l'état des ressorts, chaîne, guides, poulies etc.. sans voir de soucis. J'ai commandé le kit de calage je le reçois début de semaine pour vérifier le calage mais honnêtement je ne pense pas que ce soit la chaîne qui est sauté car elle n'a vraiment pas de débattement, le tendeur fait bien son taff et en mettant les poulies en position de calage, à l'oeil, par rapport aux trous de calage, ça n'as pas l'air décalé.
J'avais remarqué aussi qu'avant de changer le déshuileur, dès que je démarrais le moteur la durite qui passe au dessus du collecteur s'écrasé sur elle même comme si y'avait trop de dépression. Avec la durite neuve ça ne s'écrase plus. La durite de la pompe à vide au tuyau allant au mastervac elle aussi s'écrasait dès que je démarrais, après l'avoir remplacé, elle s'écrase encore (durite au mètre donc pas la même qualité, j'ai commandé la durite chez BMW pour voir si c'est ça)
Problème de pompe à vide ou mastervac ?
Je suis un peu perdu à cette heure ci et je ne sais pas vraiment où est ce que je dois m'orienter là..
Désolé pour le long résumé mais je pense que le problème nécessite d'être détaillé pour pouvoir diagnostiquer plus facilement..
Merci à vous !
dans le groupe membre 2022 ATADARK !!!
d'avoir adhéré au principe de cette association à but non lucratif.
