Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour à tous!

Voila quelques semaines que je suis inscrit sur le forum suite à de petits soucis avec ma 528i E39. Après avoir fait le tour des très nombreux sujets du forum, je n'arrive toujours pas à résoudre mon problème; je vous explique :

Sur place :
- Au ralentit, parfois, le moteur "saccade"/"tremble" comme s'il ne tournait pas rond ou sur tous ses cylindres (ne le fait pas à chaque fois) et fait vibrer toute la voiture
- En se stabilisant à un régime, quel qu'il soit, 1500, 2000, 2500, 3000, 3500 etc, au bout de quelques seconde on à une sensation identique, que le moteur ne tourne pas rond, comme de petits à-coups et fait vibrer toute la voiture

En roulant :
- La voiture se met parfois à surconsommer
- Lorsqu'on tient un filet de gaz ont ressent des à-coups, qui peuvent être plus ou moins important (lorsque j'embraye, j'ai l'impression que ce phénomène disparait, mon père me dit que non)

Voici la liste des pièces déjà remplacées :
- 6 bougies
- Sonde de température d'air
- Les 2 sondes lambda
- Capteur Vilebrequin
- Capteur AAC
- Débitmètre
- Régulateur de pression du carburant
- Sonde de température moteur
- Capteur boitier papillon
- Volant moteur + kit embrayage

J'ai également essayer des bobines d'occasions

A noter que le véhicule ne passe pas la pollution au CT, même avec les 2 sondes lambda neuves

J'espère que le sujet n'a pas déjà été abordé, j'ai passer plusieurs semaines à éplucher le forum, à moins qu'un sujet m'est échappé, je n'ai pas l'impression que quelqu'un à déjà eu ce problème

Merci de m'avoir lu! Bonne journée à tous!

J ai corrige ton format de titre pour cette fois
les pieces remplacees ont ete achete ou ??
tu as surement remplace des pieces d oprigine qui fonctionnait par des adaptables a bas prix
c est un grand classique

smeldeplomb a écrit :J ai corrige ton format de titre pour cette fois
les pieces remplacees ont ete achete ou ??
tu as surement remplace des pieces d oprigine qui fonctionnait par des adaptables a bas prix
c est un grand classique

Bonjour, pour le titre j'ai cru comprendre que le : [E39 M52 pr04/96] se mettait automatiquement?

Pour les pièces voici leurs provenances :

- 6 bougies : Bosch de chez AD
- Sonde de température d'air : Mécatechnic
- Les 2 sondes lambda : BMW neuves (180€ pièce.....)
- Capteur Vilebrequin : Mécatechnic
- Capteur AAC : Mécatechnic
- Débitmètre : Mécatechnic
- Régulateur de pression du carburant : Mécatechnic
- Sonde de température moteur : AD (je ne me souviens plus de la marque)
- Capteur boitier papillon : AD (je ne me souviens plus de la marque)
- Volant moteur + kit embrayage LUK de chez AD

Edit : J'ai oublier dans la liste le capteur de cliquetis également, origine BMW

Laisse tourner au ralenti et debranche le debimetre
Si elle calle redémarre debimetre débranché
Attention que la prise ne se balade pas

smeldeplomb a écrit :Laisse tourner au ralenti et debranche le debimetre
Si elle calle redémarre debimetre débranché
Attention que la prise ne se balade pas

Ce test à déjà été effectué

Je pense m'être mal exprimé, la panne n'est pas apparu suite aux changement de ces pièces, mais bien avant, j'ai changé toutes ces pièces en essayant de résoudre mon problème

J'ai également oublié dans la liste des pièces, que j'ai également changer le DME

Edit : j'ai même pris les compression, qui sont bonnes et identiques sur tous les cylindres (la voiture a 170.000km, je la possède depuis environ 15 ans)

C est quoi comme debimetre ?
Ref ?
Certains ont besoins de valise pour adaptation

Re;


peut être qu'il a une prise d'air!
de toute façon sur M52 de cet age/kilométrage
il faudrait remplacer

1 2, et 6 de ce plan
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_1487

puis rouler une centaine de km! avant d'en voir l'effet!

c'est de l'essence "bio"????? ou SP


@++

Quoi de neuf docteur ???

@+ DarkGyver

Bonjour à tous, milles excuses je n'ai pas du tout avancé dessus ces derniers jours

En ce qui concerne le débitmètre je n'ai plus la boite, je ne me souviens plus de la marque, je peux toujours le démonté pour voir; il s'agit de celui-ci de chez mecatechnic : https://www.mecatechnic.com/fr-FR/debit ... C44009.htm

A noter que j'ai aussi un débitmètre de mon ancienne 328i que j'ai essayé aussi, donc en tout 3 débitmètres, origine, 328i, et le neuf de chez mécatechnic et toujours aucun changement, donc je ne pense pas que ça vienne de là

En ce qui concerne le reniflard, j'ai regarder, tout à l'air ok de ce côté, après je ne suis plus à ca prêt, s'il faut le changer, je le change. C'est possible de changer sans déposé la pipe d'admission?

Sinon elle roule au SP depuis toujours

Bonjour à tous

Un peu de news, a l'aide d'une caméra endoscopique j'ai vérifier l'état de mon cata, les 2 sont a priori en bon état, on y voit pas a 100% mais j'ai déjà vu des cata HS dans ma vie, ceux là sont propre, non déformés et pas bouchés.
Je n'arrive pas à comprendre d'où vient mon problème, je pensais découvrir des cata HS, vu que la voiture ne passe pas à la pollution au CT, mais non. Les sondes lambda sont neuves et de chez BMW

Je vais passer chez BMW commandé le système de recyclage des vapeurs d'huiles, mais mon père l'a déjà démonté et m'a dit que tout était en bon état, pas de tuyaux cassé ou percé, c'est à peine gras dedans. J'ai bien des doutes que ça vienne de ça mais bon, essayons

Je vous tiens au courant, si quelqu'un à d'autres idées, n'hésitez pas

Re;

Sache qu'il est impossible de tester/vérifier l'état du déshuileur même démonté.
Pas pour rien qu'on le remplace sans chercher plus loin!

@++

darkgyver a écrit :Re;

Sache qu'il est impossible de tester/vérifier l'état du déshuileur même démonté.
Pas pour rien qu'on le remplace sans chercher plus loin!

@++

Je vais le commander cette après-midi chez BMW

tu fais bien
la suite une fois fait et roulé!

@++

Petrovhitch a écrit :.........
Je n'arrive pas à comprendre d'où vient mon problème, je pensais découvrir des cata HS, vu que la voiture ne passe pas à la pollution au CT, mais non. Les sondes lambda sont neuves et de chez BMW ..........

Je vous tiens au courant, si quelqu'un à d'autres idées, n'hésitez pas

la piste est pourtant est "logique"

la sonde lambda analyse ce qui passe dans ton pot cat

s'il le faut, elle demande à ta DME de changer le temps d'injection pour ajuster et que cela brûle bien/mieux!
(mais c'est comme toutes les bonnes choses, cela a ses limites!)

ce qui veut dire que si la pollution ne passe pas malgré des sondes de qualité et bonnes, c'est que le mélange ne brûle pas bien!
il ne brûle pas bien, car trop d'air ou trop d'essence (beaucoup plus rare pour trop d'essence!)........ ou mauvaise essence genre biocarburant par exemple (de plus en plus fréquent ces temps ci!)!

ce trop d'air peut provenir du fait que la membrane interne de déshuileur est fendue! (surtout si toutes les autres conduites d'air sont bonnes!)
du coup elle laisse passer de l'air qui lui n'est pas comptabilisé par le débitmètre! (donc même un débitmètre neuf ne voit pas ce "trop d'air" car il ne traverse pas ce débitmètre!)

attention!

il faut rouler au moins 100 km avant de voir le résultat! (pareil quand on change une de ces autres pièces d'ailleurs (débitmètre sonde lambda etc....)!)
afin que les valeurs de correction du temps d'injection soient remplacées


est ce que c'est plus clair?????
@++

Quoi de neuf docteur ???

@+ DarkGyver

Bonjour à tous

Merci pour l'explication, en effet après lecture de ton raisonnement c'est tout à fait logique

J'ai reçu les pièces ce matin, j'ai tout changer, finalement c'est pas catastrophique à faire sur E39, il y a quand même la place pour le faire.

J'ai ouvert l'ancienne soupape, a l’intérieur c'est propre, et la membrane est en bon état, on peut la tester, elle n'est pas percée

Je suis aller rouler avec, j'ai fait un bon road trip du coup, en mélangeant ville, départementale, autoroute, les à-coups sont toujours présent, de même lorsque le véhicule est a l’arrêt et qu'on se met à un régime, peut importe, 2000, 2500, 3000, le moteur ainsi que toute la voiture ont légèrement la bougeotte...

Je ne sais plus quoi y faire, j'ai tester avec des bobines de mon ancienne 328i, pareil, j'ai essayer d'inverser les bobines, pareil, j'ai nettoyer mes injecteurs au bain à ultrason, pareil. Peut-être essayer avec des neufs?

Si vous avez d'autres pistes, n’hésitez pas

Re;

le prob d'injecteur est peu probable
as tu moyen de faire un scan valise?
cela permettrai déjà de voir si le prob est sur un cylindre particulier, ou si ce défaut "voyage" d'un cylindre à l'autre!!

@++

Malheureusement je n'ai qu'une valise multimarque et même si je l'ai payé assez chère, elle est pas terrible, surtout sur des anciennes comme ça telle que l'E39.

Je ferais un diag en rentrant du boulot et je vous l'enverrais quand même

on peut la tester, elle n'est pas percée

le prob est qu'aucun test n'est fiable! in situ son comportement n'est pas prévisible!

est ce qu'elle tourne sur tous ses cylindres?
ratés sur un cylindre spécifique?

merci de lire et appliquer ceci aussi dans ton intérêt!
pourquoi-cette-section-diag-separee-et- ... 17533.html

@+

darkgyver a écrit :

on peut la tester, elle n'est pas percée

le prob est qu'aucun test n'est fiable! in situ son comportement n'est pas prévisible!

est ce qu'elle tourne sur tous ses cylindres?
ratés sur un cylindre spécifique?

merci de lire et appliquer ceci aussi dans ton intérêt!
pourquoi-cette-section-diag-separee-et- ... 17533.html

@+

Attention quand je dis tester dans ce cas, c'est un grand mot, déjà je l'ai forcé avec un tournevis, on peut "tester" la membrane en bouchant un orifice avec le doigt et en tirant sur la membrane avec l'autre, rien de concret donc car ça fini à la poubelle. Comme tu dis, vaux mieux le changer et pas se prendre la tête!

Sinon, pour te répondre, oui elle tourne bien sur tous ses cylindres elle à toute sa pêche également...

J'ai ouvert un topic dans la section diag : a-coups-moteur-t49528.html