[E46 N42 Pr08/01] ralenti instable
Publié : mer. 4 mai 2022 20:42
bonjour à tous
voila je vous explique un peu le problème que je rencontre avec ma chère et tendre depuis un petit moment, j'avoue être désarmé, alors je viens vers vous car un regard extérieur et votre expérience sur ma motorisation sont la bienvenue.
voici presque 1 an que le problème est apparue, un ralenti instable, manque de puissance jusque 3000tr une surconsommation, et forcement mélange trop riche au banc de pollution, le défaut apparait au bout de quelques minutes, une fois que le moteur commence a chauffé bing le ralenti devient instable.
Donc voici avant que le soucis arrive les travaux réalisé sur ma belle
pompe a carburant
kit chaine de distribution
vidange tous les filtres bougies
les joint de queues de soupapes
donc tous aller bien jusqu'a l'apparition des symptômes de ralenti instable et un voyant moteur clignotant, puis fixe par moment
alors je passe au diag, et la la liste est longue, bref je fais un effacement de défauts, puis roule jusqu’à ce que le voyant ce rallume, bingo au bout de quelques kilomètres
il ressort le capteur arbre a came et raté de combustion cylindre 3.
pour ne pas racionter tout en detail, je vous fais les grandes ligne des intervention que j'ai faite depuis 1ans
on été remplacé
les 2 vanos, le debimetre, le capteur de pression admission, les 2 capteurs AAC, le capteur PMH, les injecteurs(occasion), les bobines et les bougies, la pompe a huile, les actuateurs de vanos et bien sur le deshuileur avec les 3 tuyaux, et le boitier papillon.
Petite parenthèse, j'ai changer la pompe a huile car en déposant le carter d'huile pour vérifier le calage de la distribution pompe a huile, j'ai retrouver des morceaux d'un ancien guide chaine, et des morceaux sont rester coincé dans la crépine, j'ai ouvert la pompe à huile, les engrenages ne présentés pas de signe d'usure et de toute façon les morceaux ne pouvaient pas passés à cause de la crépine. Néanmoins j'ai préféré la remplacer.
voila pour les pièces neuves qui n'ont pas 1000km
alors oui je sais le N42 deteste les fuites d'air, j'ai donc dans le doute remplacer 2 fois le joint du couvre culasse et même les joints des puits de bougies
donc a ce jour, toujours se défaut de raté de combustion qui se promène, un coup sur les cylindre 3, puis le 1 et le 4, ca dépend des jours .M ais je pense que ce sont des erreurs a ne pas tenir compte car le moteur a froid tourne très bien et aussi en débranchant une des prise du solenoide de vanos, se sont des conséquences.
donc après mes investigations, dans les paramètres 2 choses m'ont choqué, vous me direz si j'ai bon ou pas
quand le moteur se mets a brouté au ralenti la valeur de la dépression dans le collecteur passe de 500mbar à 35mbar et les valeurs angulaire des vanos bouge également elles passe de 120°à 65° pour l'admission et de 120° à 90° pour l'échappement, et lorsque j'accélère les valeur bouge mais tres lègerement.
info quand je déconnecte une des 2 prises des solenoides de vanos les position des vanos reviennent à 120° pour les 2, la voiture a un ralentie impeccable mais j'ai encore moins de puissance , normal car plus de vanos.
voila ou j'en suis, donc je ne comprend pas pourquoi ces valeurs, maintenant est ce la DME qui pilote les solenoides car une infos erroné lui arrive, mais pour la vanos la DME ne tiens compte que de la température du moteur ( a la valise c'est cohérent, par contre je trouve l'ecart entre la température du moteur et celle a la sortie du radiateur importante 30° d'ecart) et la position du volet papillon.
donc est ce la DME qui commende volontairement les solenoides ou est ce un problème de pression d'huile mais je ne pense pas car si manque de pression les vanos ne pourraient se débloquer, puisqu'il faut que la pression soit suffisante pour déverrouiller le cran de sécurité pour qu'il puisse bouger.
j’attends avec impatience vos remarques et pistes, etc car franchement je sèche et je ne comprend pas
voila je vous explique un peu le problème que je rencontre avec ma chère et tendre depuis un petit moment, j'avoue être désarmé, alors je viens vers vous car un regard extérieur et votre expérience sur ma motorisation sont la bienvenue.
voici presque 1 an que le problème est apparue, un ralenti instable, manque de puissance jusque 3000tr une surconsommation, et forcement mélange trop riche au banc de pollution, le défaut apparait au bout de quelques minutes, une fois que le moteur commence a chauffé bing le ralenti devient instable.
Donc voici avant que le soucis arrive les travaux réalisé sur ma belle
pompe a carburant
kit chaine de distribution
vidange tous les filtres bougies
les joint de queues de soupapes
donc tous aller bien jusqu'a l'apparition des symptômes de ralenti instable et un voyant moteur clignotant, puis fixe par moment
alors je passe au diag, et la la liste est longue, bref je fais un effacement de défauts, puis roule jusqu’à ce que le voyant ce rallume, bingo au bout de quelques kilomètres
il ressort le capteur arbre a came et raté de combustion cylindre 3.
pour ne pas racionter tout en detail, je vous fais les grandes ligne des intervention que j'ai faite depuis 1ans
on été remplacé
les 2 vanos, le debimetre, le capteur de pression admission, les 2 capteurs AAC, le capteur PMH, les injecteurs(occasion), les bobines et les bougies, la pompe a huile, les actuateurs de vanos et bien sur le deshuileur avec les 3 tuyaux, et le boitier papillon.
Petite parenthèse, j'ai changer la pompe a huile car en déposant le carter d'huile pour vérifier le calage de la distribution pompe a huile, j'ai retrouver des morceaux d'un ancien guide chaine, et des morceaux sont rester coincé dans la crépine, j'ai ouvert la pompe à huile, les engrenages ne présentés pas de signe d'usure et de toute façon les morceaux ne pouvaient pas passés à cause de la crépine. Néanmoins j'ai préféré la remplacer.
voila pour les pièces neuves qui n'ont pas 1000km
alors oui je sais le N42 deteste les fuites d'air, j'ai donc dans le doute remplacer 2 fois le joint du couvre culasse et même les joints des puits de bougies
donc a ce jour, toujours se défaut de raté de combustion qui se promène, un coup sur les cylindre 3, puis le 1 et le 4, ca dépend des jours .M ais je pense que ce sont des erreurs a ne pas tenir compte car le moteur a froid tourne très bien et aussi en débranchant une des prise du solenoide de vanos, se sont des conséquences.
donc après mes investigations, dans les paramètres 2 choses m'ont choqué, vous me direz si j'ai bon ou pas
quand le moteur se mets a brouté au ralenti la valeur de la dépression dans le collecteur passe de 500mbar à 35mbar et les valeurs angulaire des vanos bouge également elles passe de 120°à 65° pour l'admission et de 120° à 90° pour l'échappement, et lorsque j'accélère les valeur bouge mais tres lègerement.
info quand je déconnecte une des 2 prises des solenoides de vanos les position des vanos reviennent à 120° pour les 2, la voiture a un ralentie impeccable mais j'ai encore moins de puissance , normal car plus de vanos.
voila ou j'en suis, donc je ne comprend pas pourquoi ces valeurs, maintenant est ce la DME qui pilote les solenoides car une infos erroné lui arrive, mais pour la vanos la DME ne tiens compte que de la température du moteur ( a la valise c'est cohérent, par contre je trouve l'ecart entre la température du moteur et celle a la sortie du radiateur importante 30° d'ecart) et la position du volet papillon.
donc est ce la DME qui commende volontairement les solenoides ou est ce un problème de pression d'huile mais je ne pense pas car si manque de pression les vanos ne pourraient se débloquer, puisqu'il faut que la pression soit suffisante pour déverrouiller le cran de sécurité pour qu'il puisse bouger.
j’attends avec impatience vos remarques et pistes, etc car franchement je sèche et je ne comprend pas
, je suis content qu'il ait pu avoir un regard extérieur sur mon cas car je partais dans la mauvaise direction.
