Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour a toutes et a tous.
Je possède un 530d E60 218 hp, c'est un M57 306D2 Euro 3, donc pas de FAP

J'ai procéder a quelques modifications mais je rencontre un problème.
Je m'explique :
Les pièces suivantes ont étés installées :
- Turbo Systems Hybride 25/71
- Echangeur Wagner tuning
- Nez d'injecteurs 535d 272
- Décente turbo et ligne d'échappement en 76mm de diamètre
- Suppression EGR

La cartographie moteur a été réalisée par un nommé Anthony, plutôt connu dans le monde BMW Diesel

Ce jour je rencontre le problème suivant :

Pas ou peu de puissance, fumée noir et grise

Les codes défauts qui remontent sont les suivants :
- Circuit de commande de pression sural, écart positif
- Tube d'air de sural, surveillance
- controleur de fonctionnement régulier, correction de quantité trop basse

Si l'un d'entre vous peu m'apporter son expertise je suis preneur.

Je penche sur le sujet depuis plusieurs jours mais je ne résous pas le problème

Bien a vous tous

Pas de code d'erreur dans les sujet...

Cela dit si t'as de puissance et que la valise dit erreur de pression... il n'y a pas mille solutions: si toutes les durites de dépression (sur la tienne le turbo est à commande electrique ou à dépression - t'es sur l'année charnière)
Et vérification de la sonde de pression d'admission



Si il est boucher nettoie ou change le pour un d'origine (les seconde montent déconne une fois sur deux)

Si dépression vérifie si t'as pas de fuite: vérification des ev de commande, du circuit des clapet d'admission (a viré si elle les as encore), l'état des support moteur, des durites de dépression
Si éléctrique, pas de vérif de la dépression.

Dans les deux cas demande à quelqu'un de mettre le contact et démarrer pendant que tu regarde la tige d'actionneur de la géométrie variable:

Système depression:


Système éléctrique:


Si la tige bouge pas: commande HS ou axe de GV grippé

Si passé 2400 tr min il a pas changer de direction: commande HS ou axe de GV grippé

Vérifie aussi si le turbo à du jeux dans l'axe

Enfin le filtre de déshuilage date de quand?



Attention si t'as un vortex il faut changer d'urgence

EDIT: Je viens de réalisé que le turbo est un hybride: moralité faut la passé en reprogrammation pour cela fonctionne en baissant les paramètres, la sa match plus! ou remettre de l'origine car ici on ne fait que du stock origine...

mal reprogrammée
Tu aurais du laisser le turbo d origine
Ceci dit ici on ne traite que des véhicules d origine

smeldeplomb a écrit : mal reprogrammée
Tu aurais du laisser le turbo d origine
Ceci dit ici on ne traite que des véhicules d origine

C'est un peu con......
autant d'argent dépensé pour un truc qui marche moins bien!
l'avantage de l'origine est que cela est fait pour fonctionner "ensemble"

Là, tu as peut être pris des morceaux plus efficients séparément (même pas certain!), mais qui ne sont pas forcément compatibles entre eux!
impossible de dire exactement où se situe le prob, car rien que la condamnation de la vanne EGR provoque des pertes de puissance (inutiles et nuisibles!)


@++

Merci pour vos réponses,
Malheureusement, l'ensemble des contrôles ont étés réalisés.
L'en semble des éléments sont fonctionnels et le circuit ne présente pas de défaut d'étanchéité.

question : Les transistors qui commandent les injecteurs dans le DDE peuvent t'ils présenter un mal fonctionnement ? Usure ?

Je me retrouve avec de la correction négative dans le cylindre N°5, l'injecteur est neuf, débit et retour sur banc bons, compression cylindre bonne... Je cale

Tu peut remettre la valeur de correction à zéro avec une valise adaptée mais m'est avis que le tout à été trop tiré en puissance et que l'un de tes injecteurs, voir cylindre à pris une claque. En outre si le capteur de pression d'admission était d'origine, la membrane a pu se déformé avec le surplus de pression de ton hybride: capteur toujours en valeur trop haute même si tout fonctionne= mise en sécurité par le DDE.
Au mieux fait une prise de compression des cylindres tu sera déjà si tu va y laissé ta chemise. Après teste avec un autre capteur de pression d'admission pour en avoir le coeur nette, mais il te faudra probablement le capteur qui supporte le réglage fait par ton sorcier DDE.

Tiago365 a écrit :................

Je me retrouve avec de la correction négative dans le cylindre N°5, l'injecteur est neuf, débit et retour sur banc bons, compression cylindre bonne... Je cale

faudrait commencer par vérifier que cet injecteur est le bon!!!
réf?????????????

j'ai un gros doute!

@+