Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour tout le monde, je suis nouveau sur le forum et je suis assez embêté en ce moment avec ma e60.
Samedi en voulant aller à Paris sur la route ma durite de retour des injecteurs a explosé comme si il y avait eu une surpression je l'ai donc réparé etc pas de soucis la voiture repars. J'ai donc par la suite voulu prendre mes retours ce matin car je ressentais comme des tremblement lors du ralenti ou lors des accélérations.
Le soucis est que lors du test j'ai du carburant qui sortait de la durite de retour alors que cette dernière n'est pas branché donc je ne comprend pas d'où vient ce carburant car pour moi le retour est censé collecter uniquement le gasoil et non en envoyé. Je précise que le carburant qui en sors rempli à moitié mon sceau en moins de deux minutes et que la voiture cale comme si elle ne recevait plus de gasoil.
J'aimerai avoir une explication de ce phénomène si possible et savoir comment corriger le problème.
Merci à tous d'avance.

1/ merci de passer par ici:

presentation-des-nouveaux-inscrits-du-forum-f3.html

2/ une durite de retour qui n'est pas branchée ,

Ok, mais laquelle ???

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=13_1149

A+

Voilà présentation faite ! et il s'agit de la durite numéroté 12 sur le schéma de realoem.

RE,


Donc si elle n'est pas branchée ,la pression de retour carburant est entre 200et 800 mbar , c'est un peu normal que ça coule

A+

Je l'ai débranché côté injecteur pour prendre les retours, le gasoil qui s'y trouvent c'est uniquement le gasoil de retour d'injecteur non ?

Donc lorsqu'elle est débranché je dois rien avoir à l'intérieur ?

Re,

je crois que nous avons fait des nœuds avec les durites.

La 12 c'est ta durite d'huile de fuite .

Tu as des injecteurs piézoélectriques , qui sont différents des anciennes génération ,ou effectivement tu avais les retours qui se faisait par là.

Grosso modo
la soupape de relais dans l'injecteur piézo-électrique a besoin d'une certaine contre-pression pour fonctionner correctement. La vanne relais nécessite environ 10 bars dans le circuit de fuite pour éviter les dysfonctionnements de l'injecteur.

C'est assez complexe, et je le maitrise pas à fond

Ta durite retour est la 5

A+

Merci pour tes réponses, ducoup c'est normal que ça pisse, mais saurais tu pourquoi la voiture cale uniquement quand les retour sont débrancher ?

RE,

SamuelMSSN a écrit :Merci pour tes réponses, ducoup c'est normal que ça pisse, mais saurais tu pourquoi la voiture cale uniquement quand les retour sont débrancher ?

Quand tu parles de retour, on est bien d'accord que sur ta voiture c'est la durite 8 ???

Moi je parlais de la durite 12, celle qui vient ce branchée sur les injecteurs.

Re,

C'est ce que je t'expliquais plus haut , c'est ta conduite d'huile de fuite ,qui est sous pression .

C'est une autre technologie d'injection, il faut que t'enlèves de la t^te ,l'ancienne technologie que tu connais ,ou effectivement ces durites étaient les retour GO

sur ton véhicule le retour se fait par la durite 8.

Donc effectivement si tu débranches la 12 tu fais renter de l'air ,ton moteur cale .

A+

Ah d'accord mais comment prendre mes retours injecteurs dans ce cas ?

RE,

A la valise certainement;

Je connais très peu ce moteur.

Rapproches toi de Smel, je pense qu'il sera plus en mesure de te dire ,que moi , il connait très bien le M57

par contre je crois qu'il a l'ancienne génération d'injection sur sa 39

je lui envoie un MP


A+

d'accord je te remercie en tout cas, et tu saurais où est ce que je peux récupérer les valeurs correctes à avoir pour une comparaison ?

Re,

peut être dans le TIS ,qui est la bible BM

A+

sur les piézoélectrique pas de contrôle de retour donc pas de valeur
D ailleurs sur tous les injecteurs il n y a pas de valeur de retour
Sur les piezo c'est constant donc si une durite a claquée est qu elle était en mauvaise état
Une surpression de retour c est quasi impossible
Pour les tremblements il faut prendre les débits d injecteurs à la valise vers 200 mil

Merci pour ta réponse, mais comment savoir dans ce cas les injecteurs hs ? En touchant le connecteur sur la tête d’injecteur j’ai le numéro 5 qui tapote(claque) comparé aux autres.

RE,

Avec une valise en live

A+

Les retours n ont rien à voir
Il faut prendre les débits à la valise ou dans un centre bosch

Super merci à vous en tout cas, je vais voir pour commander le cable k dcan sur ebay!