Forum Technique Associatif de DarkGyver

bonjours bonne et heureuse année a tous
alors j ai un petit problème avec ma m3 e46
donc a froid grosse oscillation du ralenti qui ce stabilise quand la voiture monte en température et qui oscille légèrement a chaud mais par intermittence
quand les adaptations sont remises a zero plus d oscillation jusqu’à que la voiture adapte

merci de votre aide

je précise aucun défaut calculateur
conso très élever 39l/100 sur une remise environ 3km en roulant tranquilement

bonne année à toi et à toute ta famille

Je pense que tu as une prise d'air et/ou une sonde lambda HS

en prime probablement un prob au niveau de la pompe à air secondaire et/ou vanne EGR

je regarde et essaie d'être plus précis!

@+ DarkGyver

Re;

on va déjà commencer par un bout!

Vérifie si cete pompe est alimentée, ou si elle surchauffe ou si elle reste en marche tout le temps!

parfois elle reste en marche toujours, et parfois c'est la vanne qui est bloquée
(c'est celle qui est en grisé sur l’image

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_2188

En trouvant la vanne d'arrêt, j'ai vu qu'elle était commandée par dépression comme sur les M57 diesels

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_2203ifier l'EV de commande!

le principe (vanne d'arrêt pièce 1 est sensiblement le même que sur les diesels! (cette pièce électrovanne (5) est souvent en panne!)
la seule différence c'est qu'elle fait chauffer plus vite le KAT pour que les valeurs lambda soient justes plus tôt!
si elle reste enclenchée les valeurs lambda renvoie des trucs comme si il y avait trop d'air et du coup; la DME envie plus d'essence!

test de l'électrovanne de commande de vanne EGR

Vérifier les durites de dépression de bout en bout si ce n'est pas encore fait

Vérifier la résistance entre les deux pins de (l'électrovanne pièce 5 chez toi!)

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_2203

** tu dois trouver une valeur de l'ordre entre 15 et 20 Ohms.
(les valeurs extrêmes acceptables étant entre 10 et 30)
et
** Démonter et secouer l'électrovanne.
Si elle fait un bruit de cloc-cloc quand on secoue.... c'est mort!
** Vérifier si les pins de prises sont oxydés???
S'ils le sont vraiment.... c'est mort! (si ce n'est qu'un peu... contact spray!)

Il faut faire chacun de ces tests!
même si tu trouves une erreur... tu fais les autres tests!

bonne et heureuse année également
alors elle est alimentée elle tourne s arrête et ne chauffe pas
pour la vanne je vais la démonter r cette nuit je vous tiens au courant
merci

je pense que l ont a un probleme de vin pas mis a jour mon vin est jp85648 je l ai envoyer en reconduisant mon abonnement la 330CI cest fini

Tu n'avais peut être pas vu ceci!

darkgyver a écrit :En trouvant la vanne d'arrêt, j'ai vu qu'elle était commandée par dépression comme sur les M57 diesels

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_2203ifier l'EV de commande!

le principe (vanne d'arrêt pièce 1 est sensiblement le même que sur les diesels! (cette pièce électrovanne (5) est souvent en panne!)
la seule différence c'est qu'elle fait chauffer plus vite le KAT pour que les valeurs lambda soient justes plus tôt!
si elle reste enclenchée les valeurs lambda renvoie des trucs comme si il y avait trop d'air et du coup; la DME envie plus d'essence!

test de l'électrovanne de commande de vanne EGR

Vérifier les durites de dépression de bout en bout si ce n'est pas encore fait

Vérifier la résistance entre les deux pins de (l'électrovanne pièce 5 chez toi!)

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_2203

** tu dois trouver une valeur de l'ordre entre 15 et 20 Ohms.
(les valeurs extrêmes acceptables étant entre 10 et 30)
et
** Démonter et secouer l'électrovanne.
Si elle fait un bruit de cloc-cloc quand on secoue.... c'est mort!
** Vérifier si les pins de prises sont oxydés???
S'ils le sont vraiment.... c'est mort! (si ce n'est qu'un peu... contact spray!)

Il faut faire chacun de ces tests!
même si tu trouves une erreur... tu fais les autres tests!

pascqual a écrit :je pense que l ont a un probleme de vin pas mis a jour mon vin est jp85648 je l ai envoyer en reconduisant mon abonnement la 330CI cest fini

------------------
:merci:

de ne pas oublier de préciser si c'est une boite auto ou manuelle
@+ DarkGyver

j'ai changé, mais en manuelle.....

ceci dit, tu as quand même cette vanne!

mais pas d'EV de commande

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_3018

donc vérifier qu'elle est propre et ne reste pas coincée "ouverte"

@+++

bonsoir la vanne est ok elle ce referme bien
par contre je viens de m apercevoir que les lambda ne régulent plus
j ai brancher une sonde que j avais en plus et même a chaud la résistance est en marche
je ne sais pas ci cela est normal

pascqual a écrit :bonsoir la vanne est ok elle ce referme bien
par contre je viens de m apercevoir que les lambda ne régulent plus
j ai brancher une sonde que j avais en plus et même a chaud la résistance est en marche
je ne sais pas ci cela est normal

cela arrive quand la sonde de temp est débranchée ou HS

car du coup, cette sonde (HS) indique "toujours froid... (même moteur chaud)

@++

Ok c bien ce que je me disais
Merci
Je vous tien au courant demain soir après montage des pièces neuves de chez bm

tout bon!

la suite une fois fait!

@++

Bonsoir alors les sondes sont charger le dme m indique bien moteur chaud maintenant
par contre toujours pas de de regule lambda avant cata sur les deux sonde

mais quand je branche ma sonde que j ai en plus sur la voiture et que je la chauffe la il y a du mouvement
estceque j aurais pue grille les sonde du faite que les résistances restais enclencher ?

Re;

Là..... tu me pose une colle!
je ne sais pas!

par contre je sais qu'il est relativement facile de les tester au multimètre!

______________________

ceci dit!
as tu roulé environ 100km de nationales ou équivalent depuis que tu as changé cette sonde?
car les valeurs lambda sont des valeurs de correction à long terme!
ce qui veut dire que même si tu résous le prob, tu ne le verras pas de suite si tu ne réinitialises pas ces valeurs avec une bonne valise!

dans ce cas, le seul moyen est de rouler jusqu'à ce qu'elles soient remplacées!

@++

non je n ai pas rouler depuis la remise a zero faite avec inpa et un icom
mais les deux sonde en pls en même temps c bizarre peut être le faite quelle est tourner trop longtemps au ralenti encrasser
j ai tester la continuité des fils aussi et tous est ok ,niveau dme ci il y avais un problème je suppose que même avec la sonde chauffer au chalumeau que j ai utiliser pour tester il ny aurais eu aucune réponse du logiciel

comment tester les sonde au multimettre ?

je vais mettre directement en place la sonde supplémentaire que j ai en stock pour voir ci je récupère un des banck

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