Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour a tous,

Propriétaire d'un 530d e39 de plus de 380 000 km qui commence a peine a me créer des problèmes, et malheureusement je ne peux pas m'en séparer vu que je suis isolé en nouvelle calédonie.

je suis arrivé en nouvelle calédonie en juin 2020 la voiture en aout 2020
plus je roulais avec je me suis rendu compte d'une perte de puissance qui s'est soldé par une voiture qui n'avançais pas plus vite que 90km/h ***** novembre *****
étant a plus de 500km de chez moi j'ai acheté un "bardahl" décrassant moteur plus je roulais plus la voiture a retrouvé sa puissance et a un moment après une force accélération plus de 4000tr/min en 3eme
le moteur se coupe
je tente de le redémarrer directement il force comme si il été bloqué et bim redémarre et refonctionne normalement
résultat des tests après forte accélération elle ne coupai pas mais plus possible d'avancer moteur au ralentie et fume au max (gris je dirais)

2 mois après ***** début Février ***** je fais un allé retour pour aller chercher un bateau a 500km et sur le retour la voiture montre des signes de chauffes (monte a 3/4 la clim se coupe) je m'arête je me rend compte que j'ai perdu au 3litre d'eau en faisant le niveau fin du trajet sans clim et plus de signe de chauffe et le retour du manque de puissance.

la perte de puissance est revenu petit a petit (du au petit trajet de ma femme)
celle ci m'appel, la voiture n'avance plus et fume ***** fin février*****
elle été a la réserve je fais le plein + re bardahl dans le réservoir mais la toujours pareil (retour a la maison a 10km/h) :
- la voiture démarre au quart de tour ralentie niquel (a froid et a chaud)
- au point mort pied au planché ou accélération progressive => le régime monte a presque de 2000tr/min puis descend jusqu'à 1000tr/min claquement fumée grise je dirais encore (comme di plus haut)
- elle n'est pas capable de monter un trottoir...

ce que j'ai contrôler et a l'air ok :
- durite de dépression
- vanne egr (elle est condamné depuis un bon moment)

ce que j'ai changer et toujours le même problème :
- les injecteurs par des occaz
- capteur arbre a came neuf
- pompe additionnel neuf
- pompe immergée neuf

petite vidéo pour illustrer le tout : https://www.youtube.com/watch?v=on5CpwaV-fw

petite info en plus : depuis que je l'ai je ne peux pas diag le DDE => multi diag / inpa / ista

ps : j'ai 10heures de plus en décalage horaire

Merci a vous

Re;

A mon avis, tu as plusieurs petits problèmes qui se sont accumulés car la voiture n'était peut être pas très bien entretenue!

ceci dit, à priori, rien de grave!

on va donc essayer de séparer les probs!

Est ce que le filtre à GO a déjà été remplacé????

et

es tu certain que les pompes aux et de réservoir se mettent effectivement en marche quand tu mets le contact? (vibrations)
car même neuves, si elles ne fonctionnent pas.....


fais ce test!
tu verras de suite si un injecteur renvoie trop de GO et de ce fait limite la pression de rampe!
https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... t-m67.html



puis;
une fois démarrée!
essaie (mais juste pour essai!) de rouler débitmètre débranché (complètement!)
fixe la prise/faisceau débranché afin qu'elle ne se prenne pas dans une courroie ou je ne sais quoi!)

regarde si elle retrouve de la puissance après essai routier!

elle tourne bien sur ses 6 cylindres?

@++

re

filtre a go pas encore changé (j'attends qu'il arrive...)

pour les pompes je suis sure qu'elles fonctionnent
c'est le bruit dégueu de l'additionnelle qui ma fait changer les deux et j'ai contrôlé après le remontage elles se mettent en routent

je pars au travail a mon retour je test les retour et le coups du débitmètre


Je me demande si ce n'est pas le cata qui est bouché...

merci =)

1er j espere que tu as note l ordre de tes injecteurs quand tu les a depose
2 em essaye 4ne autre valise pour rentrer dans la DDE
3 em remet tes injecteurs d origine MAIS a leur place respectives
sinon il faudra imperativement les coder

Re;

de mémoire, la DDE4 de 00 ne nécessite pas le recodage des injecteurs!

ceci dit:

vaut mieux remettre ceux d'origine....
car soit ceux d'occase sont aussi HS, soit le prob est ailleurs!

dans les deux cas, tu aurais mieux fait de ne pas y toucher!

@+

j'ai débranché le cata a la sortie du turbo
et bim retour a la normal !

c'est à dire?
elle démarre?

dans ce cas, le turbo a cassé il y a peu de temps et le cat s'est rempli d'huile.....

HS......

@+

elle a toujours démarré
le cata bouché de calamine

darkgyver a écrit :c'est à dire?
elle démarre?

dans ce cas, le turbo a cassé il y a peu de temps et le cat s'est rempli d'huile.....

HS......

@+

alors

fais immédiatement ceci!
https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... r-m57.html
sinon tu risques de casser à nouveau ton turbo!