Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour à toutes et à tous,
Mon post du jour n'est pas exactement pour un problème, mais plus pour des conseils. Les amortisseurs de ma titine commencent à être sérieusement fatigués, et je souhaiterais savoir si leur changement sans passer par la case garagiste est possible, ou plutôt difficile?
Je pense changer les quatre amortisseurs, mais plusieurs questions me viennent en tête:
- Quelle marque choisir
- Que faut il acheter exactement, en plus de l'amortisseur en lui même
- Quel outillage faut il pour procéder à ces travaux
J'ai bien accéder au catalogue pièces de mon véhicule en cliquant sur le bouton rouge dans mon profil, mais lorsque je fais les recherches sur les sites spécialisés, j'ai plusieurs modèles qui me sont proposés.
Pas d'urgence, je suis en phase de recherche et d'apprentissage pour le moment, et surtout de faisabilité par mes petites mains par forcément expertes en la matière
Merci d'avance pour votre aide (encore

Pour la marque des suspensions: SACHS - c'est la monte d'origine
Pour les coupelles: Lemförder (origine)

Les coupelle c'est ces numéros:

31336752735
31336770568
31331094616
31331091709

Généralement la buté est morte:

31331140140
31331134921

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=31_0256

Les suspensions c'est ces numéro car d'après ton VIN tu as un montage normale (pas de suspension M Sport):

31311096858
ou
31311093644

Par contre il te faut des compresseur de ressort pour joué à ça sinon c'est un danger mortelle.

Perso pour un amateur je jouerai la sécurité et prendrai un modele de se genre:

https://www.ebay.fr/itm/Compresseur-de- ... Sw081gB~Ia

Maintenant si t'as des connaissance plus sure il existe ce genre mais dans ce cas tu devra faire très attention à les positionné en opposition sur le ressort

https://www.ebay.fr/itm/Compresseur-de- ... Sw6gdeyruR

Perso avec le second model je mettais une sangle pour les maintenir ensemble.

Comme d'expliqué dans l'autre sujet, après l'avoir mis sur chandelle et retirer la roue, tu dois sortir les cable de leur support (tres facile), enlever les vis+écrou de 16 entre le moyeu et la suspension, écarter un peut la gorge de support pou sortir la suspension du moyeu et enfin enlever les 3 vis de 13 sur la chapelle de suspension/chapeau de roue coté compartiment moteur et sortir l'ensemble suspension.
Tu va sur ton établie et la tu met en place les compresseur de ressort et tu serre jusqu'a que la coupelle soit plus en contrainte avec les ressort (nb si tu prend le kit moins chère faut serrer un tour sur chaque compresseur a la fois et ensuite un sur le suivant et ainsi de suite pour eviter que l'outil ne glisse ou se mette en travers et que le ressort te pete en pleine tête).
Une fois le ressort compresser, il t faut une clé à tube perforé pour passer la clé allen qui maintiendra la tige d'amortisseur, enlever l'écrou et retirer la coupelle. Sortir le ressort et le remettre avec sa semelle en caoutchouc sur la nouvelle, remttre la buté et le plastqiue et remonter la nouvelle coupelle et... refaire le chemin inverse. Pour un novice c'est l'histoire s'une après midi. Avec l'expérience et le outils c'est 1h30 pour les deux.

Merci Loffense pour tes précieux conseils.
Je vais bien réfléchir à la question car ça fait un peu peur à première vue... et il ne faut pas se louper
Niveau marques, pour les butée et coupoles tu me conseillerais quoi ?

Salut,

Relis les 2 premières lignes de la réponse de Loffense

Manu540i a écrit :Salut,

Relis les 2 premières lignes de la réponse de Loffense

Oui, j'avais oublié les premières lignes. Lol

Le seul truc un peu risqué c'est la compression des ressort, d'ou le fait de te conseillé un modèle plus chère qui s'adapte mieux pour les débutants. Après 35 eur d'écart je peux comprendre que cela fait peur, mais l'outil tu l'as as vie pour toute tes voitures et le montage mc Pherson c'est aussi sur presque toute les voitures (pas les anciennes mercedes).
C'est toi qui voie. Je peut essayé de te bricoler un tuto si cela peut te rassurer.

Loffense a écrit :Le seul truc un peu risqué c'est la compression des ressort, d'ou le fait de te conseillé un modèle plus chère qui s'adapte mieux pour les débutants. Après 35 eur d'écart je peux comprendre que cela fait peur, mais l'outil tu l'as as vie pour toute tes voitures et le montage mc Pherson c'est aussi sur presque toute les voitures (pas les anciennes mercedes).
C'est toi qui voie. Je peut essayé de te bricoler un tuto si cela peut te rassurer.

Merci Loffense,
Je pense qu'effectivement l'investissement vaut certainement la différence de prix, et je ne ferai pas de petites économies la dessus. C'est sympa de me proposer le tuto, je ne dis pas non, mais quand tu auras le temps, je n'envisage pas de faire ça dans les prochains jours ou prochaines semaines
Le train arrière est il plus compliqué (mis à part le démontage d'une partie de l'habitacle)?

L'arrière c'est beaucoup plus simple. 2 vis de 13 sur la chappelle d'amorto et une vis de 16-17 pour le bas de l'amortisseur et comme le ressort est séparé t'as rien de se coté. Il faut seulement prévoir la coupelle et l'amorto. Hors démontage d'habillage de coffre c'est un boulot de 30 min.