[E46 M52TU Pr08/98] Sur consommation (résolu)
Publié : mer. 21 oct. 2020 00:16
Bonsoir! 
Suite à l'achat de ma BMW E46 320i de 1998, il y a maintenant plus de 3 mois, je lui ai redonné un petit coup de jeune (pompe à eau, thermostat, vase d'expansion, courroies accessoires, un grand merci à la RTA DarkGyver au passage!). Mais voilà, depuis le premier jour où je l'ai reçu, j'ai un sifflement au ralenti et à très faible charge qui commence à m'agacer sérieusement. De plus, j'ai remarqué une surconsommation de carburant, confirmée par des ajustements à long terme négatifs (-7%), et je soupçonne ces deux symptômes d'avoir un lien entre eux. Le véhicule totalise aujourd'hui 215 000km, il s'agit du 2.0 150ch M52TUB20.
Dès l'achat, l'ancien propriétaire m'avait indiqué un léger sifflement à froid, qui selon lui et un mécano, proviendrait du boîtier papillon. Malgré un nettoyage, le soucis était toujours là. N'étant pas plus inquiété que ça et au vu de l'état assez remarquable du reste du véhicule, je fonce et repart avec.
Après plus de 2000km de pur plaisir, je remarque l'appétit assez prononcé de la bête (9L sur trajet extra-urbain, en conduite souple). Mon projet étant de la passer à l'E85, j'installe un boîtier éthanol avec sonde d'E85, histoire d'avoir un vrai FlexFuel. Dans la foulée, je remplace la pompe à essence par une Walbro 450L/h spécial E85 (les pompes d'origine n'aimant pas trop ça d'après les dires).
Tout fonctionne bien, jusqu'à ce que je remarque que le reservoir se vide bien plus vite que prévu, malgré les petits 10 litres d'éthanol noyés au milieu de 50 litres de SP95 (du E5, pas du E10). Pourtant, je remarque que le tableau de bord m'indique 7,5L, alors que je devais être aux alentours de 13L/100km. Ni une, ni deux, je commande un petit lecteur OBD2. Pas de code (sauf le P0340 pour l'AAC), mais des LTFT à -12%! Au ralenti, les STFT sont à -10% et ça fume blanc derrière même une fois la voiture chaude: le mélange est bien trop riche et les catalyseurs me le font remarquer en crépitant.
N'ayant rien pour mesurer la pression sur la rampe d'injection, je décide de changer le régulateur de pression de carburant (par un d'occasion moins killométré), là les STFT sont à 0 au ralenti, mais tombent à -5/-7% à vitesse stabilisée. Je décide donc de mettre une pompe classique de 250L/h, pensant que la Walbro débite trop pour le régulateur. Beaucoup mieux, les STFT sont à 0 au ralenti, et en roulant ça oscille entre +5% et -5%.
Cependant, malgré quelques centaines de KM, impossible de faire passer les LTFT au dessus de -4 pour le banc 1, et de -6 pour le banc 2. Un ami passe sa valide Delphi et en sort les mêmes valeurs. On en profite pour contrôler les lambdas, elles sont légèrement fatiguées (215 000km), mais répondent correctement. Petit essai routier, je remarque que les STFT font des pics à -15/-20/-25%) à certains moments, mais impossible de tirer une conclusion. Une accélération, les STFT sont à +3/+5%, mais la suivante est quant à elle complètement dans le négatif avec -5/-12%). Dès fois ces pics se produisent à la décélération... tout cela plombe les LTFT.
Vous me direz, quel rapport avec le sifflement décris plus haut?
Ce fameux sifflement se produit à l'ouverture du papillon, donc à chaque passage de rapport (sifflement très bref), ou lorsque le moteur est à très faible charge (pied qui effleure la pédale, entre 1800 et 2100 trs/min. Dès que j'appuie plus fort sur la pédale, le sifflement cesse instantanément. Problème de dépression? Fuite/prise d'air? J'ai décidé d'enregistrer mes valeurs de STFT et en faisant des appuis brefs mais rapides sur la pédale d'accélérateur, les STFT sont constament dans le négatif, souvent à -20% et le sifflement se fait entendre à chaque ouverture du papillon.
Ma maigre expérience ne me permet pas de déterminer si ce comportement est normal mais cela m'a tout de même interpellé.
Afin de résoudre le soucis, j'ai tenté de remplacer le joint de collecteur d'admission, le joint du boîtier papillon et un capuchon en caoutchou qui était fendu à l'arrière du collecteur. Aucun changement mais j'en ai profité pour remplacer le joint du support de filtre à huile. Après des démontages à répétition et une mauvaise manipulation, j'ai fini par endommagé ma valve DISA. Remplacement par une d'occasion (qui fonctionne mieux d'ailleurs), toujours le même soucis. J'ai également testé une autre valve de contrôle de ralenti (ICV), toujours le même soucis. J'ai fini par remplacer le papillon (par un d'occasion), là du changement. Ça siffle toujours au ralenti et aux changements de rapport, mais un peu moins à faible charge.
Au ralenti ce n'est pas constant, ça ne siffle pas, et il suffit que le régime varie très très légerement pour qu'elle se mette à siffler ou s'arrête de siffler. Mais toujours aucun changement sur les STFT.
J'ai fait le test de pulvériser du nettoyant frein, rien, ni même au test de la fumée dans l'admission.
Débitmètre nettoyé.
Aujourd'hui remplacement du capteur d'arbre à cames côté admission (AAC) par un d'origine afin de résoudre mon ralenti instable à chaud. Ralenti corrigé mais aucune influence sur le reste, si ce n'est qu'elle est plus souple.
Je récapitule, après le remplacement:
- joint collecteur
- boîtier papillon + joint
- valve de contrôle de ralenti
- capuchon à l'arrière du collecteur
- régulateur de pression carburant
- pompe à essence
J'ai toujours ce sifflement et des LTFT à -7%.
Il ne me reste qu'une option (enfin je pense): le reniflard alias CCV. Pourtant en très bon état apparent au démontage du collecteur, ça pourrait expliquer le sifflement (peut-être?), et la durite de dépression du régulateur de pression de carburant étant fixée dessus, le régulateur ne ferait pas correctement son travail d'où les pics à -20%???
J'ai enregistré une vidéo où on entend ce fameux sifflement (bruit aigu, comme le champs de criquets) en roulant à faible charge: https://youtu.be/dh74m-G_ARI
Et là au ralenti, en essayant de sortir la jauge d'huile: https://youtu.be/UzKE5oNBPgk
EDIT: très difficile de distinguer le sifflement sur la première vidéo, alors voici une vue enregistrée depuis le compartiment moteur: https://youtu.be/9hNfGx0V0p8
À la fin de cette vidéo, je donne ces fameux coups de gaz qui font que les STFT sont constament dans le négatif.
J'ai déjà commandé une nouvelle CCV complète ainsi que les deux durites qui vont du débimètre au boîtier papillon, bien qu'elles ne soient pas craquelées et qu'elle siffle même sans les durites. Si ça se trouve, le boîtier éthanol est défectueux (donc LTFT négtatifs) et le collecteur est fendu (sifflement) et ce n'est pas lié, mais j'ai un doute. Je commence sérieusement à sécher, et je fais donc appel à votre aide qui j'en suis sûr, me permettra de sortir de cette situation.
Je m'excuse pour ce post très très long, mais je voulais donner le maximum d'informations. 
Un grand merci d'avance pour vos réponses, bon courage à ceux qui travaillent à cette heure-ci, et bonne nuit pour les autres.
L.
Suite à l'achat de ma BMW E46 320i de 1998, il y a maintenant plus de 3 mois, je lui ai redonné un petit coup de jeune (pompe à eau, thermostat, vase d'expansion, courroies accessoires, un grand merci à la RTA DarkGyver au passage!). Mais voilà, depuis le premier jour où je l'ai reçu, j'ai un sifflement au ralenti et à très faible charge qui commence à m'agacer sérieusement. De plus, j'ai remarqué une surconsommation de carburant, confirmée par des ajustements à long terme négatifs (-7%), et je soupçonne ces deux symptômes d'avoir un lien entre eux. Le véhicule totalise aujourd'hui 215 000km, il s'agit du 2.0 150ch M52TUB20.
Dès l'achat, l'ancien propriétaire m'avait indiqué un léger sifflement à froid, qui selon lui et un mécano, proviendrait du boîtier papillon. Malgré un nettoyage, le soucis était toujours là. N'étant pas plus inquiété que ça et au vu de l'état assez remarquable du reste du véhicule, je fonce et repart avec.
Après plus de 2000km de pur plaisir, je remarque l'appétit assez prononcé de la bête (9L sur trajet extra-urbain, en conduite souple). Mon projet étant de la passer à l'E85, j'installe un boîtier éthanol avec sonde d'E85, histoire d'avoir un vrai FlexFuel. Dans la foulée, je remplace la pompe à essence par une Walbro 450L/h spécial E85 (les pompes d'origine n'aimant pas trop ça d'après les dires).
Tout fonctionne bien, jusqu'à ce que je remarque que le reservoir se vide bien plus vite que prévu, malgré les petits 10 litres d'éthanol noyés au milieu de 50 litres de SP95 (du E5, pas du E10). Pourtant, je remarque que le tableau de bord m'indique 7,5L, alors que je devais être aux alentours de 13L/100km. Ni une, ni deux, je commande un petit lecteur OBD2. Pas de code (sauf le P0340 pour l'AAC), mais des LTFT à -12%! Au ralenti, les STFT sont à -10% et ça fume blanc derrière même une fois la voiture chaude: le mélange est bien trop riche et les catalyseurs me le font remarquer en crépitant.
N'ayant rien pour mesurer la pression sur la rampe d'injection, je décide de changer le régulateur de pression de carburant (par un d'occasion moins killométré), là les STFT sont à 0 au ralenti, mais tombent à -5/-7% à vitesse stabilisée. Je décide donc de mettre une pompe classique de 250L/h, pensant que la Walbro débite trop pour le régulateur. Beaucoup mieux, les STFT sont à 0 au ralenti, et en roulant ça oscille entre +5% et -5%.
Cependant, malgré quelques centaines de KM, impossible de faire passer les LTFT au dessus de -4 pour le banc 1, et de -6 pour le banc 2. Un ami passe sa valide Delphi et en sort les mêmes valeurs. On en profite pour contrôler les lambdas, elles sont légèrement fatiguées (215 000km), mais répondent correctement. Petit essai routier, je remarque que les STFT font des pics à -15/-20/-25%) à certains moments, mais impossible de tirer une conclusion. Une accélération, les STFT sont à +3/+5%, mais la suivante est quant à elle complètement dans le négatif avec -5/-12%). Dès fois ces pics se produisent à la décélération... tout cela plombe les LTFT.
Vous me direz, quel rapport avec le sifflement décris plus haut?
Ce fameux sifflement se produit à l'ouverture du papillon, donc à chaque passage de rapport (sifflement très bref), ou lorsque le moteur est à très faible charge (pied qui effleure la pédale, entre 1800 et 2100 trs/min. Dès que j'appuie plus fort sur la pédale, le sifflement cesse instantanément. Problème de dépression? Fuite/prise d'air? J'ai décidé d'enregistrer mes valeurs de STFT et en faisant des appuis brefs mais rapides sur la pédale d'accélérateur, les STFT sont constament dans le négatif, souvent à -20% et le sifflement se fait entendre à chaque ouverture du papillon.
Ma maigre expérience ne me permet pas de déterminer si ce comportement est normal mais cela m'a tout de même interpellé.
Afin de résoudre le soucis, j'ai tenté de remplacer le joint de collecteur d'admission, le joint du boîtier papillon et un capuchon en caoutchou qui était fendu à l'arrière du collecteur. Aucun changement mais j'en ai profité pour remplacer le joint du support de filtre à huile. Après des démontages à répétition et une mauvaise manipulation, j'ai fini par endommagé ma valve DISA. Remplacement par une d'occasion (qui fonctionne mieux d'ailleurs), toujours le même soucis. J'ai également testé une autre valve de contrôle de ralenti (ICV), toujours le même soucis. J'ai fini par remplacer le papillon (par un d'occasion), là du changement. Ça siffle toujours au ralenti et aux changements de rapport, mais un peu moins à faible charge.
Au ralenti ce n'est pas constant, ça ne siffle pas, et il suffit que le régime varie très très légerement pour qu'elle se mette à siffler ou s'arrête de siffler. Mais toujours aucun changement sur les STFT.
J'ai fait le test de pulvériser du nettoyant frein, rien, ni même au test de la fumée dans l'admission.
Débitmètre nettoyé.
Aujourd'hui remplacement du capteur d'arbre à cames côté admission (AAC) par un d'origine afin de résoudre mon ralenti instable à chaud. Ralenti corrigé mais aucune influence sur le reste, si ce n'est qu'elle est plus souple.
Je récapitule, après le remplacement:
- joint collecteur
- boîtier papillon + joint
- valve de contrôle de ralenti
- capuchon à l'arrière du collecteur
- régulateur de pression carburant
- pompe à essence
J'ai toujours ce sifflement et des LTFT à -7%.
Il ne me reste qu'une option (enfin je pense): le reniflard alias CCV. Pourtant en très bon état apparent au démontage du collecteur, ça pourrait expliquer le sifflement (peut-être?), et la durite de dépression du régulateur de pression de carburant étant fixée dessus, le régulateur ne ferait pas correctement son travail d'où les pics à -20%???
J'ai enregistré une vidéo où on entend ce fameux sifflement (bruit aigu, comme le champs de criquets) en roulant à faible charge: https://youtu.be/dh74m-G_ARI
Et là au ralenti, en essayant de sortir la jauge d'huile: https://youtu.be/UzKE5oNBPgk
EDIT: très difficile de distinguer le sifflement sur la première vidéo, alors voici une vue enregistrée depuis le compartiment moteur: https://youtu.be/9hNfGx0V0p8
À la fin de cette vidéo, je donne ces fameux coups de gaz qui font que les STFT sont constament dans le négatif.
J'ai déjà commandé une nouvelle CCV complète ainsi que les deux durites qui vont du débimètre au boîtier papillon, bien qu'elles ne soient pas craquelées et qu'elle siffle même sans les durites. Si ça se trouve, le boîtier éthanol est défectueux (donc LTFT négtatifs) et le collecteur est fendu (sifflement) et ce n'est pas lié, mais j'ai un doute. Je commence sérieusement à sécher, et je fais donc appel à votre aide qui j'en suis sûr, me permettra de sortir de cette situation.
Je m'excuse pour ce post très très long, mais je voulais donner le maximum d'informations. Un grand merci d'avance pour vos réponses, bon courage à ceux qui travaillent à cette heure-ci, et bonne nuit pour les autres.
L.