Forum Technique Associatif de DarkGyver

Salut,

Suite à de nombreux soucis avec le moteur d'origine, j'ai décidé de le remplacer.

J'ai trouvé un moteur provenant d'une 328i. Je voulais savoir si le moteur peux se monter sur une 528i ?

Il s'agit d'un moteur complet avec collecteur d'admission, compresseur de clim ect...

J'ai regardé les photos et tout semble parfaitement identique, sauf la jauge d'huile, chez moi elle se trouve derrière le collecteur d'admission alors que sur le moteur que souhaite prendre la jauge est devant le collecteur.

J'ai discuté avec le vendeur (société allemande) pour savoir si c'était compatible, ils m'ont demandé l'immatriculation, l'année de fabrication et le code moteur, ils m'ont répondu que c'était compatible.

Vous en pensez quoi ?

Merci

Voici mon moteur:



Voici le moteur en vente:

tu as le VIN de la donneuse ou au pire les 2 numeros de moteur

Salut,

Non pas de VIN, le numéro du moteur est le même que le miens, c'est le M52B28 286S1.

Faudrai le numéro de type qui est inscrit dessus pour être plus précis (questions de norme anti pollution qui font varier la forme des pistons et les réglage injection.



Le top serait de faire une photo des inscription et d'avoir le vin de la donneuse.

Salut,

Je vais voir pour faire une photo des inscriptions sur mon moteur.

Concernant le moteur en vente, il provient d'une compagnie d'assurance et ils n'ont pas le VIN de la voiture donneuse.

Je vais essayer de leur demander une photo des inscriptions, mais difficile en allemand

Essaie ça:

Können Sie mir bitte ein Fotos aus das Fahrzeugschild emailen? Ich benotige das Fahrzeug Nummer (VIN) für das Motor Typ und Ausführung Vergleichung.

Ou alors tu me dit si ton ATM a un de ces numéro:

11001438685
11001427833
11001438686
11001427834
11001432442
11001432443

Salut,

Merci pour la traduction allemande, malheureusement ils ont pas le VIN de la voiture donneuse...

C'est quoi l'ATM ?

Le moteur vient d'une 328i, les supports moteur sont au même endroit sur 528i ?

J'ai trouvé un autre moteur mais ce coup ci en échange standard et c'est un moteur seul.

Là aussi il faut le VIN ou pas besoin ?

De toute façon si tu prend un moteur de 328 tu devras remonter tout ton electronique (capteur,, injecteur si pas sure de la compatibilité, débimètre, les sondes etc...) et tes accessoires comme la pompe de DA, la clim, le filtre à huile..., donc vaut mieux qu'il soit nue et prévoir les joints des accessoire a neuf de chez BMW (perso dans ce genre de cas je fait aussi les joints spi de vilo pour être tranquille et 20 euro le joint contre 4 heure de démontage… je préfére le faire quand le moteur est dehors)

L'empattement pour fixer les support sont les même pas forcement les support.

Demande le numéro de pièce frapper au niveau du modele

Loffense a écrit :Faudrai le numéro de type qui est inscrit dessus pour être plus précis (questions de norme anti pollution qui font varier la forme des pistons et les réglage injection.



…..

Liste compatible:

Ou alors tu me dit si ton ATM a un de ces numéro:

11001438685
11001427833
11001438686
11001427834
11001432442
11001432443

NB: ATM acronyme de Austauchmotor - moteur d'échange / échange standard

Ok merci pour toutes ces informations, je pense donc partir sur un échange standard avec moteur seul.

J'ai contacté l'entreprise qui vend le moteur seul pour avoir le VIN de la voiture donneuse ou le numéro sur le moteur.

Ça va en faire du démontage vous avez des docs sur le démontage des différents éléments tels que la pompe de DA le compresseur de clim ect ?

J'ai contacté le vendeur du 2e moteur qui est livré seul, ils m'ont dit que pour le moteur seul les seules choses à faire attention c'est le code moteur et si j'ai un simple ou double vanos.

Dans mon cas c'est un M52B28 286S1 donc simple vanos ils m'ont dit que c'est compatible.

Il y a une différence sur la culasse ou le bloc en fonction de ce numéro ?

Si c'est que électronique et vu que je garde les capteurs de mon moteur actuel ça ne devrait pas poser de problème ?

Édit : je viens de voir que ça fait varié la forme des pistons et le réglage de l'injection.

La réponse dans l'édit… Bon sinon pour le compresseur a ta place je le laisserai dedans (touche pas les tuyaux - tu le dévisse du bloc sans toucher les raccords et tu l'accroche avec une sangle sur le longeron). Pour le coté boite, perso je défait le écrou de sb support moteur et la traverse de boite, je leve le moteur en l'inclinant au max pour avoir accès au vis de boite et démarreur depuis le dessous, ou alors t'enleve la protection de tablier et les deux support filtre habitcle et tu opère avec une clé torx plate (patience exigé cela dit une fois l'admission enlever le démarreur est bien visible). Pour l'elec il y a 2 ecole: débrancher au calculateur et sortir le moteur avec le faisceau pour voir exactement le passage pour le remonter de suite sur l'autre ou débranchement de toutes les sondes avec etiquetage au scotch papier avec le nom de sonde pour pas se planter. Perso je préfère la première méthode mais attention de mettre un plastique dans le trou de passage du calculo et tu fait une photo avant démontage pour être sure des prises.

Pour l'embrayage a toi de voir si tu veux le faire temps que c'est dehors cela prend 10 min et de toute façon il faudra surement que tu change le volant moteur si la donneuse était une automatique…

Remontage tout avec du frein filet bleu et au couple cela évite la casse.

Tout les joint d'éléments démonter doive être changer (Reinz en origine)

Si ta besoin de la notice officiel je dois pouvoir te la retrouver.

NB: prend des sac de congélation pour groupé les vis et marquer dessus ce que c'est...

Salut,

Merci beaucoup pour toutes ces infos.

En dévissant le compresseur sans toucher aux raccords je peux laisser le gaz dedans ou je dois quand même le faire vider ?

Pour débrancher directement au calculateur il faut débrancher le câble entouré en orange sur la photo ?
Si oui je choisis la 1ere option sans hésiter.
Si il faut accéder directement au calculateur ça va être une autre histoire car une des vis qui tient le cache qui protège le calculateur tourne dans le vide et donc je ne peux pas y accéder.

L'embrayage à un peu moins de 30 000 km, c'est l'une des raisons qui m'a pousser à la garder et à changer le moteur.

Le volant moteur n'est pas vendu avec le moteur (sur celui qui est seul) donc je récupère le miens.

Je pense prendre les joints une fois que j'aurais le moteur et directement chez BMW.

Je pensais aussi prendre un support moteur pour ne pas le laisser sur la grue d'atelier le temps d'échanger les pièces d'un moteur à l'autre, une idée du poids d'un M52 ?

Je prends toute la doc que tu as, mais rien ne presse le coût de l'opération va dépasser les 3000€ donc ça sera vers décembre.

Encore merci pour le coup de main.

Il faut enlever ce qui est entourer en bleue. Perso j'enleve aussi l'autre coté pour changer le LDF dans ces cas la.



Pour la plaque ou les tuyau d'air d'habitacle s branche ce sont des clipse qui se tourne d'un demi tour (droite ou gauche y pas de sens). Une fois cette plaque enlever (attention avec l'age elle se fragilise) tu peux enlever les filtres d'habitacles et les supports. Le faisceau passe au travers de la plaque et revient dans le compartiment du calculateur.

Pas de viange de clim si t'ouvre pas le circuit et si tu dois enlever autre chose ferme tout de suite les orifices avec du scotch.

Le reste dans ta boite email privé ou dans les courrier indésirable

Salut j'ai bien reçu le mail, merci beaucoup je vais regarder ça.

Ok dit moi si quelque chse te semble incomplet je ferai le lien

Salut,

Merci Loffense. J'ai tout lu et pour l'instant ça me semble très complet, je verrai une fois que je commencerai.

À chaque fois que je demande aux vendeurs le numéro écrit sur le bloc pour vérifier la comptabilité avec le mien, ils ont l'air perdu... Du coup je vais commander le moteur et au pire si les numéros ne correspondent pas je le renvoi.

Si jamais le numéro ne correspond pas c'est possible de l'adapter à ma voiture ? Si oui il y a beaucoup de modifications à faire ?

il faut avoir les 2 sous les yeux pour voir vraiment ce qu il y a de different et comment adapter les péripheriques a remplacer

Salut Smeldeplomb,

Ok on verra du coup quand je recevrais le moteur, merci pour la réponse.

TopPrices a écrit :Salut,

Merci Loffense. J'ai tout lu et pour l'instant ça me semble très complet, je verrai une fois que je commencerai.

À chaque fois que je demande aux vendeurs le numéro écrit sur le bloc pour vérifier la comptabilité avec le mien, ils ont l'air perdu... Du coup je vais commander le moteur et au pire si les numéros ne correspondent pas je le renvoi.

Si jamais le numéro ne correspond pas c'est possible de l'adapter à ma voiture ? Si oui il y a beaucoup de modifications à faire ?

tu as eu les bonnes indication! pour loffense

laisse tomber ces idées d'adapter

toi tu as un simple vanos et cylindrée de 2.8 litres!
donc toutes les chances d'avoir le bon si tu as respecté ceci
et pris la référence moteur visible dans le TIS
en fait les changements se sont faits avec le double vanos donc suivant les années de production (date charnière en 09/98 à ma connaissance)

on le voit de suite avec la forme du couvercle de cache culbuteur
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_7543

@+