Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour à tous,

Sur mon E39 530D de 2001, acheté en 2014 à 240Mkm, totalisant aujourd'hui 393Mkm, jamais eu aucun souci, que de l'entretien classique,
sauf depuis quelques mois j'ai un souci de démarrage à froid comme à chaud, et elle cale en roulant.

Je m'explique, il y a un an et demi elle tremblait légèrement au ralenti (700tr/min), mais le dieseliste n'avait rien trouver. c'est donc resté ainsi.
Puis il y a 6 mois, en roulant, affichage du voyant préchauffage et elle a calé à faible allure, elle peinait à redémarrer à chaud, mais ca allait,
puis 5 jours plus tard, impossible de démarrer à froid comme à chaud, j'ai alors changé toutes les bougies de préchauffage, filtres à gasoil, vérifier fusibles préchauffage, relais de pompe, mais idem,
J'ai ensuite changé le capteur PMH et villebrequin, idem
Un copain est passé avec son ordi, elle démarre avec start pilote dans le filtre à air,
elle affiche un défaut "pb régulation pression gasoil, avant contact 90bars et 900 moteur démarré,
Direction le dieseliste, il m'annonce 1 voir 2 injecteurs seraient à changer mais sans me dire lesquels, et 200€ pour chaque injecteur refait...
Donc aprés le test de retour de gasoil, en faisant tourner le moteur 15', j'avais obtenu :
Injecteur N 1 : 111gr
Injecteur N 2 : 102gr
Injecteur N 3 : 130gr
Injecteur N 4 : 260gr
Injecteur N 5 : 153gr
Injecteur N 6 : 127gr
J'ai donc changé tous les retours de gasoil et le N 4 par un injecteur d'occasion garantie, et j'ai refait le test, et le N 4 est à présent à 90g,
mais toujours le même problème elle ne démarre pas comme si le gasoil n'arrivait pas, sauf avec le Start, et en roulant au bout de 2 min dans une cote ou en appuyant un peu, le voyant pré-chauffage s'allume, et selon comment j'appuie elle cale, j'ai pu constater qu'avec l'élan, elle redémarre en roulant, en coupant et remettant le contact, 2 fois même en roue libre en descente a calé,
elle démarre aussi a froid en prise dans une descente,
du coup j'ai repris le problème depuis le réservoir, en changeant :
la pompe de gavage, puis pompe sous le siège, puis capteur filtre à gasoil,
puis capteur pression de gasoil en bout de rampe,
puis régulateur de pression gasoil collé à la pompe injection,
chaque fois, après installation d'une pièce, j'ai retesté, le problème reste le même, impossible de démarrer sans le startpilot, et elle cale en roulant, sauf quand je maintiens en 2 ou 3ème vitesse à 2500 ou 3000tr/min,

D'aprés vous cela viendrait de la pompe d'injection, d'un ou plusieurs injecteurs, ou d'autres choses ?

D'après vous, à partir de combien de gramme (approximativement) les retours de gasoil d'injecteur ne doivent ils pas dépasser ? 100gr, 200gr ?

J'ai 2 références sur mes injecteurs :
- 0445 1100 47 sur le N 1, 2, 4 et 5,
- et 0445 110 266 sur le N 3 et 6,
Cela veut-il dire que les 3 et 6 ont été changé, ou qu'ils ont une fonction spécifique ?

Désolé pour la longueur du post, mais je préfère donner le maximum d'infos,

Merci d'avance,
Prenez soin de vous,
Cordialement
Romuald

Salut

Qu'as tu comme défaut depuis le remplacement de l'injecteur 4
Peux tu faire une test de débit de retour des injecteurs ( à chaud )

a+

bonjour
un seul post ouvert pour les non adhérants
il faudra donc choisir ta priorité entre ici
et celui ci
post190031.html#p190031
au cas ou tu ignore ce message les 2 posts seront verrouillés sans autre avis

Bonjour,
Désolé je n’avais pas bien lu cette règle,
Je choisis donc ce post,

Cordialement
Romuald

Bonjour,

David13700, après changement injecteur N 4, les défauts sont restés les même, impossible de démarrer à froid et à chaud, et elle cale en roulant, l’injecteur 4 est passé de 260gr à 90gr avec le nouveau d’occasion,
Les tests retour ont été fait froid, moteur tournant pendant 15’ avec quelques montés de régime à 2500tr,
Que cela soit an chaud ou à froid elle ne redémarre pas sans le startpilot ou en prise en descente,

J’ai oublié de dire, en roulant au bout de 5´voir moins, elle affiche le voyant, puis selon monté ou plat, elle cale, je coupe et remet vite le contact, et elle redémarre en prise, et le voyant disparaît, mais des fois pas pour longtemps, et si je ne coupe pas le contact, cela n’enlève visiblement pas le défaut et impossible de redémarrer avec l’élan,

Merci de vos conseils,
Amicalement
Romuald

Salut.

As tu prit des photos du résultat des test de débit de retour des injecteurs
Quand je parlai des défauts c'est les défaut enregistré en mémoire du boitier moteur

Salut,

Pas de résultats de diag en dehors de la section diag

pas resultat ici
les valeurs que je lis ça veut rien dire
90 b avant contact ??? et 900 b a quel regime ??
tu as 3 valeurs de consigne a verifier
1ere il faut que tu prenne le debit de GO en sortie de filtre
contact mis la pompe add tourne environs 50 secondes tu dois avoir 3.5b de pression sans saccades debit regulier
2em au regime de ralenti tu doit avoir dans les 340 b
3em au demarrage il te faudra 250b pour demarrer
c est cette derniere qui vas surtout nous interresse dans ton cas
et je pense que tu n as pas assez de pression dans la rampe pour demarrer
la plupart de temps c est un ou plusieurs injecteurs qui debitent trop (ne pas confondre retour et debit)
conclusion faudra prendre les debits d injection a la valise..je sais pas quel dieseliste tu as vu mais a mon avis il est incompetent
tu devrais dans le méme temps prendre les compressions a 400 mil c est pas du luxe

Merci pour les conseils Smeldeplomb, à l'achat à 240Mkm j'avais fait faire le test des compressions, et avance pompe injection et joint de la pompe, je ferai refaire les compressions quand elle tournera comme il faut, je vais regarder de plus prêt les injecteurs que je n'ai pas encore changés,

Salut

Remplace les relais de la pompe à carburant et boitier moteur ( relais bleu et vert ), même si ce n'est pas la cause de ton problème actuel, c'est toujours mieux de le faire

Romu87 a écrit :Merci pour les conseils Smeldeplomb, à l'achat à 240Mkm j'avais fait faire le test des compressions, et avance pompe injection et joint de la pompe, je ferai refaire les compressions quand elle tournera comme il faut, je vais regarder de plus prêt les injecteurs que je n'ai pas encore changés,

toujours chez le méme dieseliste ??
je comprend pas pourquoi les joints ?? ça fuyait ?? et pourquoi l avance ?? y en a pas sur ce modele
fais les 3 tests que je t ai demandé
donne les resultats....selon les resultats on avisera

Bonjour,
Juste après l’achat en 2014, j’avais constaté que la pompe suinté le gasoil, je l’ai donc emmené chez le diéséliste pris en charge par l’ancien proprio (oui le même diéséliste qu’il y a 6 mois, mais depuis 2 ans le mecano diesel est parti à la retraite, et ils ont de plus en plus d’avis négatifs, mais sur Limoges il n’y a guère qu’eux, et la concession Bmw ne touchent pas aux injecteurs, ils envoient les voitures chez eux... ils ont été racheté avant le confinement cela va peut être changé... enfin bref)
Donc ils m’avaient changé le joint d’actuateur, règlé l’inclinaison de la pompe, et faits les test de compression,
Aux derniers diag il y a 6 mois, tout ce qu’il a pu me dire c’est qu’il y avait 1 ou 2 injecteurs qui seraient à changer mais sans vouloir me dire lesquels, et me prendraient 40€ pour tester, et 200€ pour refaire chaque injecteur, donc delà j’ai le test des retours et changé le 4, et elle tournait plus rond, mais pb idem pour démarrer et calage en roulant,

Je n’ai pas ce qu’il fait pour faire les tests de débit, je vais donc changer les injecteurs un à un par des occasions testés et garanties,

J’avais oublié de répondre, les 90b étaient affichés sur l’ordi d’un copain, et c’était avant démarrage, et 900 moteur démarré au ralenti,
Et voici la photo demandé, du test des retours après changement du 4 (le trait sur la bouteille 4 correspond au test avant changement)

t es sur que c est un M57 que tu as dans ta voiture ??
y a pas d actuateur et y a pas de reglage d avance sur une pompe de M57
pour les injecteurs c est biensur pas les mémes non plus alors la je comprend plus grand chose
et la valise a ton pote je sais pas ce que c est mais 90 b avec contact et 900 b au ralenti c est impossible
soit tu n y connais rien et le dieseliste t as raconté des conneries soit tu as un M51 sous le capot
si c est un M57 pas etonnant quelle demarre pas faut changer 3 injecteurs 3 .5 et6
et si tu as respecter la procedure de test de retour les 3 autres vont suivre

Dépassement.....
a déjà fréquenté le forum en 2013 et n'avait pas jugé bon de suivre les indications du modérateur qui était pourtant est là pour l'aider!
maintenant encore....

soucis-demarrage-t46573.html#p383873
en fait tu construits toute ton aide sur des codes que tu ne donnes plus expressément car un modo a effacé!

de plus, nous n'aidons qu'une fois.....
or toi tu as grillé ta cartouche en 2013 déjà!!!!!
bruit-sifflement-bizarre-t18456.html#p190137


Pas cool.....

Effectivement c’est votre forum qui n’est pas cool, comme en 2013, je vais me débrouiller tout seul, avec des personnes qui ne s’offusquent pas pour un mot de trop, ou un défaut annoncé (qui permettait d’expliquer tout ce que j’avais constaté), je comprend mieux pourquoi les autres forums sont mieux alimentés,
Tant pis les résultats ne profiteront à personne...

ce à quoi je réponds que si ce forum n'était pas aussi bien alimenté, tu ne serais pas revenu après 7 ans....

post bouclé!
La règle est la même pour tous!