[E36 M51 Pr12/97] Manque de puissance + micro coupure 3500 tr/min (résolu)
Publié : mar. 23 juin 2020 14:44
Bonjour,
Petite mise en situation, E36 325 TDS Touring de 12/97, euro 2 (egr+catalyseur, pipe en plastique et débitmètre), véhicule acheté à un copain qui as très peu roulé avec.
Pas de défaut à l'outil de diagnostic.
La voiture manque de puissance, cela se sent sur autoroute ou voie rapide, pour faire une accélération de 90 jusqu’à 130 km/h c'est pas possible en 5ème sans que cela prenne un temps conséquent.
Pour circuler à 80/90 km/h, c'est moins gênant, sauf que en dessous de 2000 tr/min, c'est difficile de reprendre 4 ème ou 5ème (comportement normal du M51?)
Indices relevés:
- économètre plafonne à 14 litres pédale d’accélérateur à 100 % en 4 ème sous 2500 tr/min
- économètre plafonne à 12 litres pédale d’accélérateur à 100 % en 5 ème sous 2500 tr/min
- petite secousse lorsque le régime dépasse 3500 en pleine charge accélérateur à 100 %.
Ce que j’ai fait:
- remplacement des retours d'injecteurs poreux,
- remplacement durite du capteur de pression de collecteur,
- recalage sans mesure au comparateur de la pompe (avance +) car très mauvais démarrage à chaud, pas d'incidence sur la puissance, mais démarrage à chaud nickel, e
- essai avec débitmètre déconnecté, moteur très creux sous 2000, pas de grande différence de puissance au delà de 2500, poussée plus linéaire.
Le débitmètre est d'origine BMW de semaine 45/97. Je n’ai pas pu contrôler la pression de suralimentation avec un mano externe, je dois me bricoler un montage.
J'ai passé un coup de nettoyant frein dans le débitmètre, mais je n’ai pas essayé depuis.
Le moteur tremble pas mal au ralenti et sous 1800 rpm, d'après Dark ce serait très probablement le volant moteur bi-masse qui serait cuit, c'est prévu de le remplacer.
Pour le diag:
manque-de-puissance-micro-coupure-3500-tr-t46314.html
Petite mise en situation, E36 325 TDS Touring de 12/97, euro 2 (egr+catalyseur, pipe en plastique et débitmètre), véhicule acheté à un copain qui as très peu roulé avec.
Pas de défaut à l'outil de diagnostic.
La voiture manque de puissance, cela se sent sur autoroute ou voie rapide, pour faire une accélération de 90 jusqu’à 130 km/h c'est pas possible en 5ème sans que cela prenne un temps conséquent.
Pour circuler à 80/90 km/h, c'est moins gênant, sauf que en dessous de 2000 tr/min, c'est difficile de reprendre 4 ème ou 5ème (comportement normal du M51?)
Indices relevés:
- économètre plafonne à 14 litres pédale d’accélérateur à 100 % en 4 ème sous 2500 tr/min
- économètre plafonne à 12 litres pédale d’accélérateur à 100 % en 5 ème sous 2500 tr/min
- petite secousse lorsque le régime dépasse 3500 en pleine charge accélérateur à 100 %.
Ce que j’ai fait:
- remplacement des retours d'injecteurs poreux,
- remplacement durite du capteur de pression de collecteur,
- recalage sans mesure au comparateur de la pompe (avance +) car très mauvais démarrage à chaud, pas d'incidence sur la puissance, mais démarrage à chaud nickel, e
- essai avec débitmètre déconnecté, moteur très creux sous 2000, pas de grande différence de puissance au delà de 2500, poussée plus linéaire.
Le débitmètre est d'origine BMW de semaine 45/97. Je n’ai pas pu contrôler la pression de suralimentation avec un mano externe, je dois me bricoler un montage.
J'ai passé un coup de nettoyant frein dans le débitmètre, mais je n’ai pas essayé depuis.
Le moteur tremble pas mal au ralenti et sous 1800 rpm, d'après Dark ce serait très probablement le volant moteur bi-masse qui serait cuit, c'est prévu de le remplacer.
Pour le diag:
manque-de-puissance-micro-coupure-3500-tr-t46314.html