[E83N M57T2 Pr09/07] Tuto chgt pignon servo boite transfert
Publié : mer. 29 janv. 2020 21:58
Rappel de mes symptômes (peuvent certainement différer selon la voiture) :
-à coup lorsque j’arrive presque à l’arrêt avec un gros « clonc »
-après quelques temps (et quelques cloncs) après démarrage, j’ai le voyant « 4x4 » qui s’est allumé, suivi quelques secondes plus tard des voyant « ABS » et « Freins » qui s’allument ainsi que celui de l’airbag (jamais compris le lien entre tout ça).
-lorsque je coupe le moteur, j’ai des claquements qui provienne du dessous de la voiture (de la boite de transfert)
On commence par dégager un peu le pare chaleur et la traverse sous boite et l'on a accès au servo
on débranche les 2 prises électriques sur le servo
Dépose du servo complet
3 Vis torx tête mâle (prévoir embout spécifique)
Servo déposé, on aperçoit le pignon receveur sur la boite de transfert, pas d’écoulement d’huile
On attaque l’ouverture du servo pour accéder au pignon plastique,
On insert un tournevis fin sur le coté pour lever progressivement et délicatement la tôle en commençant par le coin.
On découvre le pignon plastique et la vis sans fin venant l’actionner. Il faut d'abord extraire le circlips au centre pour pouvoir sortir le pignon en tirant dessus à la main . La rondelle sous le circlips viendra avec
Le pignon déposé, on peut voir que sa denture noire en bas est complètement usée
On en profite pour nettoyer la vielle graisse résiduelle restante (visible sur la photo) et les morceaux de plastique restant du pignon.
Remettre un peu de graisse sur le nouveau pignon (sur les dents en prise avec la vis sans fin et axe interne) avant remise en place. J’ai utilisé de la graisse silicone KF500 en seringue car non agressive avec le plastique. Attention car certaines graisses "extrême pression" agressent certains plastiques. Dans le doute, j’ai opté pour la KF. Son conditionnement en seringue est pratique pour ce genre de travaux.
On nettoie le dessous du couvercle, et on dépose une fine pellicule de graisse silicone (le tube bleu n'est pas la KF500) dans la partie laissant passer le pignon au centre.
On remet le couvercle en place en s’aidant d’un marteau et idéalement d’une cale de bois pour l’aider à rentrer en force (légère, pas comme un sourd). Le tournevis n’est ici que pour illustration.
On remet la rondelle, ainsi que le circlips en place
Il ne reste plus qu’à remonter le servo à sa place, dans l’ordre inverse de la dépose, et de ne pas oublier les 2 connecteurs électriques, et c’est reparti.
Quelques secondes après démarrage, tous les voyants se sont éteints (ouf, j'ai eu chaud)
-à coup lorsque j’arrive presque à l’arrêt avec un gros « clonc »
-après quelques temps (et quelques cloncs) après démarrage, j’ai le voyant « 4x4 » qui s’est allumé, suivi quelques secondes plus tard des voyant « ABS » et « Freins » qui s’allument ainsi que celui de l’airbag (jamais compris le lien entre tout ça).
-lorsque je coupe le moteur, j’ai des claquements qui provienne du dessous de la voiture (de la boite de transfert)
On commence par dégager un peu le pare chaleur et la traverse sous boite et l'on a accès au servo
on débranche les 2 prises électriques sur le servo
Dépose du servo complet
3 Vis torx tête mâle (prévoir embout spécifique)
Servo déposé, on aperçoit le pignon receveur sur la boite de transfert, pas d’écoulement d’huile
On attaque l’ouverture du servo pour accéder au pignon plastique,
On insert un tournevis fin sur le coté pour lever progressivement et délicatement la tôle en commençant par le coin.
On découvre le pignon plastique et la vis sans fin venant l’actionner. Il faut d'abord extraire le circlips au centre pour pouvoir sortir le pignon en tirant dessus à la main . La rondelle sous le circlips viendra avec
Le pignon déposé, on peut voir que sa denture noire en bas est complètement usée
On en profite pour nettoyer la vielle graisse résiduelle restante (visible sur la photo) et les morceaux de plastique restant du pignon.
Remettre un peu de graisse sur le nouveau pignon (sur les dents en prise avec la vis sans fin et axe interne) avant remise en place. J’ai utilisé de la graisse silicone KF500 en seringue car non agressive avec le plastique. Attention car certaines graisses "extrême pression" agressent certains plastiques. Dans le doute, j’ai opté pour la KF. Son conditionnement en seringue est pratique pour ce genre de travaux.
On nettoie le dessous du couvercle, et on dépose une fine pellicule de graisse silicone (le tube bleu n'est pas la KF500) dans la partie laissant passer le pignon au centre.
On remet le couvercle en place en s’aidant d’un marteau et idéalement d’une cale de bois pour l’aider à rentrer en force (légère, pas comme un sourd). Le tournevis n’est ici que pour illustration.
On remet la rondelle, ainsi que le circlips en place
Il ne reste plus qu’à remonter le servo à sa place, dans l’ordre inverse de la dépose, et de ne pas oublier les 2 connecteurs électriques, et c’est reparti.
Quelques secondes après démarrage, tous les voyants se sont éteints (ouf, j'ai eu chaud)
super