Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour,

Je viens de faire l'acquisition d'une M5 E39 phase 2.
J'ai à droite du volant un bouton me permettant de contrôler la pression des pneus.
Cependant quand j'appuie sur le bouton, un message m'indique que le contrôle de pression des pneus est inactif...

Je ne vois aucun défaut sur ISTA+ quand je teste le module RPA.
J'ai tenté d'initialiser le contrôle de pression des pneus avec ISTA/P sans succès...

Avez vous une piste ? Je ne sais pas du tout comment cela fonctionne matériellement... Est-ce qu'il faut des pneus spécifiques, des valves spécifiques ?
J'ai cliqué 6 secondes sur le bouton, c'est censé prendre la mesure, ça m'affiche un message pour faire la pression, mais sans plus de résultat...

Merci :)

Edit : AH en cherchant sur le net en anglais, il semble qu'il y a une certaine procédure à respecter, que je ne connaissais pas...

Après avoir appuyé 6 secondes sur le bouton quand le message "set tyre pressure" apparait (me souviens plus en français), il faut rouler !
Ce que je n'ai pas fait...
Je testerai ça dans 3 jours quand j'aurai récupéré la voiture...

Très simple: t'a probablement pas les bonnes jantes ou plus de capteur de pression dedans. Faut démonter une roue et prendre le numéro de pièce inscrit dessus et revenir nous voir.

A priori il n'y a pas de capteur sur ces modèles, c'est le capteur ABS qui compte le nombre de tour... et après calibration, si un des pneus tourne plus vite, c'est qu'il est crevé/dégonflé...
les jantes sont celles d'origine M5

Alors d'après la notice de mise en circulation de ton véhicule c'est un système electronique embarquer dans la jante...:




Au pire retest sans la roue de secours dans le coffre mais vu le message il semble qu'il manque le capteur. Soit il s'agit de jante type replica soit les système ont été enlever au changement de pneu...

Loffense a écrit :Alors d'après la notice de mise en circulation de ton véhicule c'est un système électronique embarquer dans la jante...:




Au pire retest sans la roue de secours dans le coffre mais vu le message il semble qu'il manque le capteur. Soit il s'agit de jante type replica soit les système ont été enlever au changement de pneu...

C'est une M5, il n'y a pas de roue de secours, uniquement un kit M-Mobility.

Et à priori non, il n'y a pas de capteur sur ces jantes, qui sont bien d'origines (j'ai vérifié)
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=36_0383

Dès que je récupère la voiture de carrosserie je test le fait de rouler après initialisation du bouton.

Merci

S'agissant d'une notice pour l'ensemble des E39 inscrit dans la liste dnt la tienne fait partie, oublions la roue de secours. Cela dis :
Une des jantes au moins n'a plus sont implant électronique. T'a changer les pneus quand?

Le message était présent avant changement des pneus, qui viennent d'être changés.
On verra d'ici 2 jours.
Dans le lien ci dessous, le gars rétrofit l'option sur sa E38 depuis les composants d'une M5 E39, il n'y a aucun capteur actif sur les roues.
http://www.bimmerboard.com/forums/posts/179456

BWM used two different types of tire pressure monitoring systems the Tire Pressure Control (RDC) system, and the Tire Defect Indicator (RPA) system (formerly know as the “DWS” system). The RDC system uses pressure and temperature sensors installed in each wheel as part of the valve stem. The sensors transmit their individual tire data to antennas mounted in each wheel well that feed to the RDC controller. This system is technologically superior, because it can alert you to absolute pressure changes (like when all four wheels decrease pressure over time), it is more sensitive to slight changes, and it can react faster. The disadvantage to the RDC system is that it puts a few ounces of extra weight in each wheel, and the system is more expensive and labor-intensive to retrofit. The RPA system uses the speed pulses from the ABS controller to calculate their relative rolling diameters. The advantage of this system is that it is passive (does not add “stuff” to your wheels and lots of extra wiring) and less expensive and easier to retrofit. It’s down side is that it is not as sensitive to pressure changes

Bonne info mais la tienne, d'après son VIN, a un RDC ou alors les anglais ce sont foutu dedans à l'enregistrement - Je vais re vérifier au cas ou. Mais si tu avais un RPA et que ce dernier se base sur les capteur ABS, t'aurai un problème ABS pour que cela ne fonctionne pas...
Quand je regarde le manuel constructeur j'obtiens RDC avec des antenne sous les pare boue (coté feux à l'avant, entre le pare boue plastique et la coque , donc seulement visible en démontant le pare boue).

ISTA+ détecte bien un boitier RPA dans l'arbre des boitiers.

Dans ce cas il doit s'agir d'une erreur de banque de donnée (coté TIS-ETK) car je ne trouve que des instructions pour le RDC... Mais la pour un RPA je sèche car si il n'y a pas d'erreur ABS, c'est que le calculateur RPA est HS et ISTA+ devrait le signaler. Pense à poster ton diag dans la rubrique Diag du forum.

A priori il n'y a pas forcément d'erreur, il me suffit si j'ai bien compris d'initialiser le système.

Et pour se faire, je dois cliquer 6 secondes sur le bouton, le message "faite la pression" s'affiche, et là je dois laisser le message affiché et rouler pour calibrer le système.
Ce que je n'ai pas fait car je ne connaissais pas la procédure... Je cliquais 6 secondes et j'attendais qu'il se passe quelque chose, puis je finissais par cliquer à nouveau et le message "control pression inactive" s'affichait...

Je testerai la manip quand j'aurai récupéré la voiture.

Espérons que la procédure soit la bonne alors... la suite une fois fait.

Ben si ta valve est en métal il y a un capteur moi j ai déjà du les changer car il fonctionnerai avec une pile et il y a différentes fréquences de fonctionnement suivant le pays d origine de ta voiture la frequence est inscrite sur le capteur.

zwurly a écrit :Ben si ta valve est en métal il y a un capteur moi j ai déjà du les changer car il fonctionnerai avec une pile et il y a différentes fréquences de fonctionnement suivant le pays d origine de ta voiture la frequence est inscrite sur le capteur.

mais pour un RDC pas pour le RPA...

Orphee a écrit :A priori il n'y a pas de capteur sur ces modèles, c'est le capteur ABS qui compte le nombre de tour... et après calibration, si un des pneus tourne plus vite, c'est qu'il est crevé/dégonflé...
les jantes sont celles d'origine M5

exactement!

Re;

tu l'utilises à l'envers.....

en fait tant que le témoin de TDB ne t'indique pas de prob de pression des pneus, et bien................. tout roule!
quand il t'indique un prob (petite fuite!), tu refais la pression des pneus, puis tu réinitialises le système en appuyant sur le bouton peundant quelques secondes à la mise du contact

le voyant passe de rouge à orange si je me souviens bien!
puis quand tu démarres et roules, il passe au vert ou s'éteint

pour faire simple, on ne touche à rien tant que cela fonctionne!

@+