Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour,

j'ai un E30 Cab de 1989 et au freinage (4 disques et ABS) le freinage ne me semble d'une pas très puissant et de deux au deuxiéème appui , la pédalde durcit et les freins deviennent comme glacés (sensation de ne plus avoir de freinage. Le clapet anti-retour est neuf , ce qui n'a rien changé; par contre est ce quye je dois laisser la petitte prise d'air du coté ouverte (ou la boucher) car a l'origine je n'avais pas ce genre "d'échappement" a l'atmosphère ?

Cdt

Gilles

Pour ton echappement de vanne je sais pas mais on va attendre Dark.
Tes symptomes corresponde à un problème de mise à vide du circuit ou de maitre cylindre de frein principal.
Vérifie déjà si ton circuit de mise sous vide est étanche. Si c'est le cas tu peut mesurer la depression de circuit pour être sure que ta pompe ne soit pas en cause avec par exemple une pompe à vide:

étape 1 moteur éteint tu pompe et tu vérifie que le circuit ne perde pas de vide (-0.7 A)
étape 2 moteur tournant, pompe brancher sans l'actioner tu regarde si le circuit aspire du vide sur le manomètre (note la valeur lu et reviens nous voir).

La suite après

Re:

attention!

si et uniquement si tu n'avais rien de branché sur cette sortie à l'origine, alors tu la bouches (tout simplement avec un petit bout de durite et un bouchon == vis)

cette sortie est en fait une sortie "unique" de ce que l'on nomme communément "clarinette qui se trouve sur la pièce 17 que tu n'as pas!

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=34_0700

si ce n'est pas bouché, alors cela fait prise d'air, et la dépression ne se fait pas ou très mal.
du coup, pas d'assistance au freinage!

donc le symptôme décrit vient bien de là!

@+

Hello Dark,

je vais la re-boucher mais le problème était présent avant que je change ce clapet anti-retour par ce modèle avec la petite mise a l'atmosphère donc je pense que le soucis vient d'ailleurs.

Cdt

GM

martodu34 a écrit :Hello Dark,

je vais la re-boucher mais le problème était présent avant que je change ce clapet anti-retour par ce modèle avec la petite mise a l'atmosphère donc je pense que le soucis vient d'ailleurs.

Cdt

GM

Re;

Vérifier que ka dépression est présente,
dans ce cas, il ne reste que deux solutions

soit une fuite sur une des durites ou embranchements (du coup, pas de dépression)
soit le servo frein est hors service

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=34_0700

Bonjour Dark,

quand tu parles de verifier que la depression est presente, ça implique quoi ?

et le servo ça se change facilement ,

Cdt

GM

Loffense a écrit :...
Vérifie déjà si ton circuit de mise sous vide est étanche. Si c'est le cas tu peut mesurer la depression de circuit pour être sure que ta pompe ne soit pas en cause avec par exemple une pompe à vide:

étape 1 moteur éteint tu pompe et tu vérifie que le circuit ne perde pas de vide (-0.7 bar) A=atmosphere donc bar au niveau 0.
étape 2 moteur tournant, pompe brancher sans l'actioner tu regarde si le circuit aspire du vide sur le manomètre (note la valeur lu et reviens nous voir).

Cela implique que sans mise à vide du circuit de freinage ce dernier ne peut pas fonctionner correctement.

Si le ciruit est étanche c'est que la pompe à vide se meurt, si c'est pas le cas il faut changer les durite et refaire les raccord incriminer.... moindre dépense.

Loffense a écrit : Vérifie déjà si ton circuit de mise sous vide est étanche. Si c'est le cas tu peut mesurer la depression de circuit pour être sure que ta pompe ne soit pas en cause avec par exemple une pompe à vide:

étape 1 moteur éteint tu pompe et tu vérifie que le circuit ne perde pas de vide (-0.7 bar) A=atmosphere donc bar au niveau 0.
étape 2 moteur tournant, pompe brancher sans l'actioner tu regarde si le circuit aspire du vide sur le manomètre (note la valeur lu et reviens nous voir).

çà............. c'est la théorie!
en pratique, il n'y a quasiment jamais de manomètre capable de mesurer une dépression chez un particulier!

donc........... pas faisable!

******************************

par contre:

Cela implique que sans mise à vide du circuit de freinage ce dernier ne peut pas fonctionner correctement.

Si le ciruit est étanche...................., il faut changer les durite et refaire les raccord incriminer.... moindre dépense.

tout juste!

et

c'est que la pompe à vide se meurt,

n'est pas possible!
en fait les pompe à vide n'existent pas sur ces anciens moteur essence.
uniquement sur les turbo D

donc retour en case départ.

Vérifier que ka dépression est présente,
dans ce cas, il ne reste que deux solutions

soit une fuite sur une des durites ou embranchements (du coup, pas de dépression)
soit le servo frein est HS

et quand je dis ceci:

Vérifier que la dépression est présente,

il suffit de débrancher la durite 3 au niveau du clapet et vérifier que cela aspire vraiment (pas de fuite sur la pipe admission, ou trou bouché) quand le moteur tourne

pour les fuites, elles sont visibles dans ce cas quand une personne appuie sur les freins.... , ou en passant un truc genre inflammable (certains nettoyant de freins ou du start pilorte) en spray quand le moteur tourne sur les durites

augmentation de régime == fuite (prise d'air

@+

J'avais zapper pour la pompe à vide

Heu par contre moi j'en ai une de pompe avec mano à la maison

Hello,

message reçue , je la demarre demain et je verifie ça

Cdt

GM

tout bon!

@+