Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour,

j'ai lu plusieurs post sur ce sujet, je vous explique mon problème.
hier soir en rentrant après 2H de bouchons heureusement presque arriver je me rend compte qu'il fait froid en voiture...
je regarde la température moteur et elle est bien a midi (j'ai changer le thermostat et liquide quand je l'ai eu en novembre et ai fait la purge) sa fonctionnais jusque là.

sur mon compact pour la commande de chauffage j'ai 3 boutons rond classique sans recyclage ni clim elle est très simple comme auto.

je pense donc a la tige métallique qui pourrais avoir sauté qui commande le chauffage, comme les deux durites qui rentre dans l’habitacle sont chaude...
auriez vous un tuto quelque chose que je puisse me dépanner?

merci pour votre aide.

Bonjour ,

hier soir j'ai démonter ma boite a gant sur le compact j'ai également démonter le cache sous le volant pour accéder et voir le radiateur de chauffage
j'ai constater que l'eau ne circule pas et que je n'ai pas de "vanne" de régulation sur mon modèle
j'ai ce system de circuit d'eau avec le bloc rectangulaire a coter du filtre a huile

ayant carrément dévisser une après l'autre les deux durites d'eau de chauffage a l'entré de l'habitacle j'ai constater après avoir démarrer le moteur (chaud température a midi) que le LDR coulais très faiblement.
j'en ai déduit que ma pompe a eau en avait un coup, car en rentrant hier elel est monter d'un coup a l'avant dernier trait de température, je vais donc la changer ainsi que le visco coupleur car je l'ai trouver très libre afin d'éliminer celà.
mon thermostat est neuf d'y a 1 mois j'espère donc "normalement" il ne devrais pas êyte en cause.

j'ai commander les pièce et vais le faire samedi je vous tiendrais donc au courant.
mais si quelqu'un aurais une autre piste je suis preneur?
merci par avance

Il faut commencer par les fusibles ensuite il faudrai vérifier les tuyau d'arriver et retour de chauffage:



Les durites 3 et 4 doivent avoir la même température à chaud (attention a prendre la temperature de la 4 le plus loin possible de la vanne 5)

Sinon il faudra controler la pompe de circulation auxiliaire.

Re,

j'ai vérifier l'ensemble des fusibles et ils sont ok.
ensuite je n'ai pas du tout ce montage sur mon véhicule, j'ai pas de vanne (5) et pas de pompe auxiliaire.
c'est une 318 TDS compact année 2000 avec 153Mkms elle n'as pas de module bizone ou autre elle est vraiment basique j'ai juste les 3 boutons rond pour la commande de chauffage sans recyclage ni rien.

Ce qui m'inquiéte c'est que cette planche viens du catalogue ETK lier à ton VIN. Peut tu faire un repérage:

Tu devrais avoir des durites au niveau de d'habitacle, sur quoi sont elle relié? D'après les planches tu devrais avoir cette vane de coupure au minimum, la version clim est encore plus compliquer. Par contre quand tu met le chauffage, moteur chaud est ce que les durites coté habitacle sont toute à la même temparature?

j'ai vu sur l'ETK oui mais je n'ai vraiment pas ceci.
les deux durite a l'intérieur de l’habitacle du radiateur de chauffage sont froide.
voici mon schema c'est brancher en direct je pense (c'est une voiture belge^^) ils y a peut être une incidence?


je prendrais une photo ce soir pour que ce soit plus parlant.

Si 14 et 15 reste froide c'est que le raditeur de chauffage est boucher...

Tu peux le tester en débranchant 14 et quinze en ayant le véhicule dehors, tu met le tuyau d'arrosage sur 14 et tu ouvre l'eau. Si le débit de sortie est rikiki c'est boucher.

ou tu le change ou tu le débouche. Pour le déboucher la technique de grand mère c'est avec du vinaigre blanc qui trempe 2-3h maxi et nettoyage en rinçant à grand eau. Ensuite ou retest jusqu'a que le débit d'entrer soit égale à celui de sortie.



Si 14 et 15 sont clean alors c'est le second groupe que tu as entouré au départ qui as un soucie.

J'ai carrément débrancher les deux 14 et 15 et c'est le débit de ma pompe a eau qui est ridicule car presque rien ne sort avec un régime moteur a 1000tr/m
j'en déduit qu'elle est HS pour éliminer ce problème je vais la changer et reviens vers vous

en complément ce qui ma fait pensé sa c'est le petit tuyaux de retour au vase d'expansion qui doit recracher du LDR qui ne sort rien ...

Ok pour ça mais teste quand même le débit du radiateur de chauffage. Par expérience le problème de pompe amène souvant des colmatage de radiateur du au manque de circulation... Sans compté que si la pompe à eau était HS la température compteur devrait monter à mois que les températures soit négative par chez toi.

Ok merci

Bonjour a tous,

Voici le verdict

C'est quoi cette pompe de seconde monte... La prochaine prend du Behr Hella normalement les corps de pale sont en alliage léger type alu. Par contre cela devait faire du bruit et la température moteur devait vite monter voir surchauffer.

Hello,

non aucun bruit, oui la température montait vite mais pas de surchauffe car j'ai très peu rouler et il ne fait très chaud en ce moment ^^

sinon c’était la pompe d'origine, la voiture a 150Mkms et est de 2000...
j'ai pris une pompe avec pale en alliage en effet bcps mieux, j'ai changer également le visco pour être tranquille courroie + galet + thermostat
c'est repartie!

Résolue donc... Bonne route alors

Par contre j'espère que tu as bien rincer ton circuit et récupérer tout les bout sinon t'aura des soucies.